Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 2004-2007 компакт

Све фотографије Мерцедес Бенз А -Цласс В169 2004 - 2007

Кад одлив детињства

Он је у сваком погледу старији и озбиљнији од свог претходника. Ипак, на крају крајева, скоро милијарду евра потрошено је на развој а класе друге генерације.

СМРТ СЕ САМО ПОСТОЈИ
Чак и упркос чињеници да сам знао за такве импресивне трошкове, нови Стуттгарт беба ме је и даље јако изненадила. Изненадио сам се, наравно, врло лепо. На уским, обилним лифтовима и спуштању змије Масхкински аутопута, то смо учинили да исти а класа у нај фантастичнијим снимању није сањала. До сада сам био сигуран да је мали Мерцедесић искључиво женска машина, мекана и пахуљаста, дизајнирана само за урбани шетницу. А сада то уопште не мислим тако и према њему и односе се са истим поштовањем које имам велико мерцедес-бенете.

Мали аутомобил је тако цоол и јасно пролази у преокретима које сам желео да га поново и поново понављам. Ни Кренов, ни кашњење у прелазу потпуно информативног управљача: Изгледа да сједим у спортском седанку. Да, то је тачно, јер је, упркос чињеници да је раст нове Асхке скоро шездесет метара, садња у аутомобилу због бренда двоструких секса није у свим минивима, столицама, већ наслоњеним спортом. Који, несумњиво, поставља се у борбеном расположењу.

И Нови мотор од 116 коњских снага са запремином од 1,7 литара упарен са ручним мењачем омогућавају много возача. Тачно, кутија није довољно за мало јасноће приликом пребацивања, али ништа више. Ако мотор не пребаците више од 3000 о / мин, онда је сама флексибилна и кроткост убрзава аутомобил равномерно и не врло брзо. Али можете се возити на другачији начин, слање тахометра стрелицу на знак 5000 р / мин. У овом случају, убрзања постају веома опипљива чак и у ИВ опреми. Тачно, салон испуњава бас урлик мотора, али не смета се. Узгред, у резервату, немачки такође има 2-литарску јединицу од 136 коњских снага замислите како ће тешки аутомобил само 1270 кг ићи са таквим мотором!

Али ауто вам још увек неће дозволити да кажете шта год кажете, а пасмина се осећа у овоме. ЕСП систем, успут је врло компетентно, који је укључен у основну опрему А-класе. Вриједно је мало превисити брзином на улазу на ред и изазвати рушење предњих точкова или, горе, клизање задњег дела, паметне електронике одмах улази и сузбија ружноћу ове врсте.

А глаткоћа курса је потпуно бесплатна!
Не само способност прописивања стрмих скретања у средству нашег хероја. Држи високу линију високе могућности, чак и ако пут има велики број попречних и уздужних таласа. Ни дајте нити да узмете овај Мерцедес-Бенз на путу далеко је од дечака, већ муж.

Све, наравно, је објашњење. Прво, међуосовинско растојање аутомобила је порасло на 2570 мм, што је само 25 мм мање од оног издуженог претходника. И друго, рути струје асхки је 1555 мм испред и 1550 мм иза, готово као на М класе. Наравно, са таквим подацима аутомобил на путу је много самоуверенији у претходном.

Али инжењери се нису ограничили на повећање величине. Иако је предња суспензија остала готово непромењена, леђа су постала потпуно другачија. Сада је овисан, штавише, са Ватт-овом механизмом, који спречава попречне расељености тела током курса суспензије.

Шта је још задовољно запањујуће глаткоће, без горег од Стуттгарт Седанса. Разлог се налази у невероватним амортизерима, који, у зависности од стања пута, аутоматски мењају чврстину. Када је аутопут чак и мало је оштећења на асфалту, возите се у аутомобилу, као да једрили сте на броду. А када је налети на налетиште на путу, а амортизери се не пуштају аутомобил јако. Али чак и у последњем случају не постоји осећај да изводите соло на плочи за прање пете тачке. Важно је, није потребно да се додатно плати за тако добро, а евроцентни адаптивни амортизери се уграђују на све мерцедере А класе без изузетка.

Да, инжењери су врло озбиљно радили на карактеристикама вожње, али вреди напоменути да и дизајнери такође нису седели назад.

Једнако! Смирио!
Нема слобода и играчака! Да, да, у кабини овог аутомобила тачно. Ни претходна средња плоча за украшене, нити инструмент штит са огромним полукружницама брзинометра и велика црвена стрелица. Све су то строго побијене. Обриши сецкани Торпедо облици. На плочи уређаја су два велика круга тахометра и брзинометра, између којих се на који је приказан рачунар руте, а на ивицама постоје два мања показатеља температуре хладних течности и нивоа горива. Чак и некако мало у фолквагеновском. Централна конзола је такође строга и лаконска на врху аудио система са ЦД плејером, а мало ниже три ручке ручке и неколико тастера за контролу ваздуха. Све изгледа врло елегантно и, што је важно, у употреби је лако и разумљиво.

Апсолутно нема притужби на материјале завршетка веома високог квалитета и скупо. Сједећи иза волана је такође врло згодно, и иако је колона управљача подешена само угао нагиба, има довољно места за практично садњу. И како је доврага, лепо је држати се буцмас-а три -поке у кожној плетеници и ручици за преносеницу подрезан са истим материјалом!

Мерцедес-Бенз, наравно, не би, наравно, да није имао једини прекидач за управљање, што је толико висио да то нећете одмах добити, како да га све искористите. Међутим, након сат времена вожње, тачно сам научио да укључим брисачи, а за оне који су се већ бавили аутомобилима са три звездице, уопште неће бити проблема.

Како то неће постати проблем да се неко прими на задњем седишту овог Мерцедеса, ако он, наравно, није кошаркашки играч. Ја, са 186 цм, било је угодно и прострно. Између колена и задњег дела предњег седишта и три центиметра остало је изнад главе. Многи старији аутомобили ће завидети таквом пространом салону. И не само да се у пртљажник не уклапа у пртљажник: његова запремина је 435 литара, а ако преклопите леђа задњег седишта скоро два кубна метра. Овде се овде не чуди, јер је сада најмањи А-класа дужа од претходног модела који је наступао Ланг 63 мм и шири за 42 мм. Јасно је да је у таквој ситуацији потребна издужено тело нестала сама по себи.

Уклањање наслона за главу Побољшајте видљивост назад

Унутрашњи украс са лаганим тканином Антверпен и уметцима под дрвећем разликује опрему елеганиса

Преклопивши стражњу страну задњег седишта, можете добити апсолутно раван спрат у неколико секунди

Наравно, споља, Асхка је постала много чврста. Грешка није само величине. Након што је изгубило партиције на чаши улазних врата и прозор иза задње стране, овај Мерцедес је престао да буде попут Микровета, а нови сужени фарови и изражени бочни печат додају озбиљност и брзуклоност. И аутомобили са 3 врата су сада и изгледају као, по мом мишљењу, чак и спортови.

Вероватно сте то мислили да је сазрео у сваком погледу, класа је много скупља од претходне. Нимало. Аутомобил не само да се није успорио у цену, постало је ... јефтиније!

Верујте својим очима
То се догађа исто. Раније, за најјефтиније (осим ако, наравно, то, наравно, то можете рећи!) Асхка је тражила 19.900 евра. Сада кошта 1300 евра мање, а верзија са 3 врата је чак јефтинија од 17.900 евра. Упркос чињеници да ово није А140 са мотором 82 коњских снага, већ А150 са мотором од 13 литара. са. моћнији. А основна опрема ће сада бити богатија. Сви нови аутомобили имају сензоре притиска у гумама и на унутрашњим рачунарима.

У правичности, примећујемо да наш Мерцедес-Бенз уопште није био у основним перформансама. Елеанс натписа значило је 4 електричне прозоре, точкове светлосних легура, светла за маглу, кожни управљач и ручицу КП, украсни дрвени уметци, завјесу у пртљажнику и централној завесности са бокс. Штавише, аутомобил је додатно инсталиран помоћу клима уређаја, аудио система са ЦД плејером, гријањем предњих седишта и рудара стакла. А мотор, као што сам већ споменуо, био је 1,7-литар. Сви заједно повукли су тачно 25.000 евра.

Неко ће рећи да можете купити Цамри за такву врсту новца. Не расправљам се, можете. Али Мерцедес-Бенз пре свега се купује од нас да нагласи њихов социјални статус. Стога је за купца грб на хаубици аутомобила много важније од цене ње. А нова А-класа је добра не толико смањена цена као што је постало много чвршће и вишенија. И не изгледа више играчке против позадине других аутомобила из Стуттгарта.

Своје карактеристике

Нова А класа може се наручити са 3- или 5-врата у кући и било којем од три бензинска мотора са запремином 1,5 литара, 1,7 литара и 2,0 литара. Дизел од 59 коњских снага такође би требало да буде и 5 врата. Мењач је 6-степени механички или варијатор (ЦВТ), а машина за 6 брзине обезбеђују се за машину са дизелским мотором.

Основна конфигурација 4 ваздушне јастуке, ЕСП, комбинујући анти-блок -боом системе и хитно кочење кочионицу, рутом рачунара, предње електричне прозоре може се допунити великим додатним опремом. Али ради практичности купаца и значајних уштеда у њиховим средствима, дилери нуде тако-која су се суздржавале посебне серије.

У таквим машинама постоји клима уређај, аудио систем, гријање предњих седишта и рудара стакла, завеса у пртљажнику и привезак са повећаним клирентом на путу. Специјални Мерцедес коштат ће купац 20.600 евра за А140, 22.900 еура за А170 и 28.400 евра за А200. Варијатор ће захтевати још 2200 евра. Али ако вам се свидела са 3 врата, онда уштедите 700 евра. Штавише, ако наредите горе наведене опције одвојено, они коштају најмање 670 евра.

ИЗА

Широк избор модификација, добро руковање и глаткоће, пространи унутрашњост, висок квалитет финише
Вс

Није баш јасан рад механичког мењача, велике трошкове додатних опција

Мерцедес-Бенз А170

Опште информације

Тело (број места / врата)
компакт (5/5)

Опремљена маса, кг
1240

Дужина к ширине к висина, мм
3840к1765к1595

База, мм
2570

Предња / назад, мм трацк
1555/1550

Брзина, км / х
188

Време убрзања 0100 км / х, са
10.9

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.5 / 8.6

Мотор

Дизајн
бензин, линијски, 4-цилиндар

Радна запремина, смз
1699

Снага, Л.С. на рпм
116/5500

Обртни момент, кгсм на рпм
15.8 / 3500-4000

Шасија

Погон
На предњим точковима

Преношење
Механичка 5-брзина

Суспензија:
са стабилизаторима гмазова

предњи део
Независно, као што је МЦЕферсон

иза
Зависно, пролеће

Управљач
рецк -тип-тип са електричном енергијом

Кочнице
диск, испред вентилираног

Гуме
185/65 Р15

Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров