Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 2004-2007 компакт

Новости А-Ринка

Пре шест година, настављена је производња Мерцедес А-класа. За то време, баби-бенз је дисперговао у количини од милион примерака и постао је најагресивнији модел компаније: за седамдесет процената свих корисника мерцедес-бензма, ово је прва мерка у њиховом животу.
Иванов је вратио из Брисела неке врсте надуваних. Донео је добру вотку, домар за његов убијени клип, чоколаду за секретара, а затим каже: Ова класа је некако чудна, скоро се преврнуо у плавој боји. Путовао сам око цветног у центру града, а онда је аутомобил стајао на два точка. Неком чудом и воланом, преврнуо сам га, вратио га, поставио је на 4 бода, али је остао неспоразум. Јасно је са њим, идемо са собом, рецимо главној ствари. А уредник -Ин -Цхиеф каже: Морате да пијете мање. Ово су Мерцедес, све се наставља тамо стотину година унапред. Напишите боље какав је добар ауто. Било је то 1997. године. Аугуст је пао са дрвећа од јабука. Пре службене презентације најмањих и најнеобичнијих МЕРС-а било је две недеље.
После још две до три недеље, два асхки лежала је одједном, обављајући обичан тест маневар и мало оштећују тестере који седе у њима. У оба случаја новинари су били тестери. Будући да су грађани развијених земаља, примили су осигурање и чврсту моралну накнаду за примљене модрице и током неколико месеци дистрибуирали су интервју за најновије медије убризгавање неколико месеци. Иванов је био поред себе. Не би спасио ауто у Бриселу, био би и први побуни класе на свету! Исправио бих здравље у неко европско здравствено одмаралиште на штету мерцедеса, издао бих чврсти боли одсуство, рекао бих нешто паметно у новинама у циркулацији од три милиона. И са исправним аранжманом нагласка, Мерцедес му би му дуговао цео аутомобил, чак и класу. Али већина Иванова је депримирала да му није дозвољено да о томе пише на време на месту рада. Таква ружна прича. Глобалист је примио под дах са неким одлагањем и од властитих демократа. Ослобађање а класе је суспендовано три месеца ...
Дакле, најреволуционарнији модел најстарије аутомобилске компаније био је каљени. Сада, шест година касније, нико се не сећа оно што се догодило, шта је разлог, а ко се тачно не сећа и имена свих аутомобила у години за извештај. Тржиште аутомобила се брзо мења. И само једна ствар је стајала и стоји на дворцу на свом острву. Ово је класа. Био је зацељен, постао јачи, примљен у стандардном систему стабилизације наравно стабилност (четврта генерација ЕСП као на С-класи, само у непомичној), порастао је у дужини (+170 мм базе), постао озбиљнији И милостив. А поред револуционарне везе, још увек постоји нешто за љубав.
   
Ако сте осетили да нешто није у реду у класној класи, само имајте на уму да то није обичан Мерцедес, већ погон на предњој точковима. Ово је тако велики изузетак мале величине. А ако вам се чини да нема довољно динамике, онда га не преноси у три и две литре запремине. Постоји само један и шест. Дакле, мораћете да се мерите углавном са собом на голф. Међу противницима, Асхка вози веома, веома дјелује. Противници оних који третирају Асхку са разумевањем његове ексклузивности, тако да неће дуго времена бити ревносно, они не притискају даље двјесто метара од семафора, али радије посматрају Мерцедесик на канализационе поклопце . А у томе нема изненађење: Све што сте икада прочитали о привјезима Мерцедеса не ради овде из разлога одрживости. И стабилност је већ ствар слике. А пошто су точкови суспендовани према телу чврсто и кратко, потези су минимални, а затим имиџ спортског аутомобила самостално сугерише сам. Дакле, морате да мислите. Светло, брзо и поставља летећи скутер, опремљен, спљоштен и намењен граду.
... и они који без мозга настоје да нападну нашу бебу чак и у завоју, а не разумејући да у АРЦ А-класи падне без грешке и ограничења. Ако ништа друго, ЕСП исправља све. А у погледу контроле, аутомобил више не представља изненађења. И чини се да је ово време све размишљање стотину година. Ово је дно, то јест, све испод пода.
Изнад пода је оно што је класа посебно цењена. Дужина од само 3,77 м (ово је нешто веће од Форда КА, и мање од 206. ваде), има двотрачни (и још 5 милиметара) салона, што је више него у С-класи! Каква је употреба замишљања таквог пропорција коју требате да седнете. Само на свом папу можете да осетите удаљеност између редова. Чак и ако се први ред гурне на станицу, а затим цртежи колена неће се одмарати на леђима. Други ред седишта се такође креће напред-назад и у фронтуалном положају ослобађа 470 литара пртљажног простора. Да би то било јасно, ово је користан обим пртљажника четвртог голфа ... са телом вагона. Задња седишта могу се савити или их уопште можете скинути, ослобађајући се чак два кубна метра за скије, штапове, даске, једра, ваљке, велике, метле, кутије са пивом за активности на отвореном и на отвореном и поновно пуњење. Није аутомобил, већ нека врста матрице.
Додајте овде кожни салон, цео електрични пакет, петострукну машину са предузимањем +/-, климатске контроле, сензорима на паркингу и звезду на хаубици ... и погледајте како у седми години осваја његово тржиште.
Текст Иван Падерин Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили