Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В168 2001-2004 компакт

Авангард

У аутомобилским краљевству - континуирано кршење вечних вредности. Једини Цадиллац Цлассиц изглед за данас, Цатера, је заправо модификовани Опел Омега. И добро познати шампион класике, Мерцедес-Бенз, већ производи три модела погона на предње точкове - класу, ЛАНЕО и В-класе! Ове године инжењери компаније су направили чак 980 промена, од којих је главна издужена верзија. Да бисте били сигурни да се не шали, наш дописник је отишао у Стуттгарт да путује у А170ЦДИ Л у конфигурацији Авантгарде.

Најрјеђи аутомобил! Покушајте да наручите А-класу са турбадиеселом из Московског продавца и почеће вас одвратити. У међувремену, до 2006. године четрдесет од стотину европских купаца ће више вољети самоповређене споменике Рудолф Дицелле. Дакле, са нашим коктелом соларне воде, још једном смо заостајали за Европом. Порсцхе дизајнер Анатоли Лапин, који уопште не сматра класу Мерцедес-Бенз, ухватио ме је речју: -Вариусхка (ово је његова супруга), обратите пажњу, он (то је, и) рекао је у Европи Снимање! Они не сматрају себи Европу у Русији! И како другачије, јер на турбодиесел а -цласс не бих достигао средину Пољске - већ бих променио млазнице и пумпе за гориво!

Али у Стуттгарту у таквом аутомобилу осећате се као типично богато европско. Нико не убацује прст на ЦДИ мелодијама на задња врата, камионџије се не коси када возите до гориво до колоне у натписом дизелом. Случајно, компанија Мерцедес-Бенз, без обзира колико је придржавана класичних решења која се излаже, била је прва која је оптужила Немце како би измислила дизел мотор 1936. године. Морам рећи да је мотор, који карактерише капуљач са -Цласс, најбоље је од свих дизелских мотора нове генерације (са директним убризгавањем) са којим се бавио. Иако је најсавременија. Даћу једини неспорни аргумент у његовој корист - потрошња горива, помножено по цени. То је 4.9 л / 100 на ДМ1.95, против 8 Л / 100 на ДМ2.41 за бензин Супер Плус.

Можете се расправљати о остатку. На пример, о дизајну. Уз дужно поштовање Гаралд Лесхки, Бердт ЛЦХПАР, Стефен Маттен и друге господе који су укључени у стварање мерцедеса појединачно -цоллар, са стране издужених В168 тела подсећа на трудницу. Грин који се смрзнуо на линији фронта након Рестолинг изгледа још и идиотске. Ако су прозори, сталци и све остало, и даље некако склопљени на бочној таласи кратког класе, затим продужавање машине 170 мм прекршило ову крхку хармонију. Такође срамота у унутрашњем украсу за угљеник. Пластика имитира још једну пластику? Као што би раније рекли, примјер естетике за нас. И такође остајем пресудан противник натписа Магнети Марелли на контролној табли. За непостојање такве јасне потврде куповине јефтиних италијанских компоненти, ова компанија је могла бити плаћена. И 16-инчни алуминијумске точкове са спортовима на ниским профилима изгледају потпуно неприкладно у породичном аутомобилу.

Да, наставите са њом "," Биргит Тсизер, шеф Одељења за односе са јавношћу Даимлерцхрислер, увјерио ме. - Предиван аутомобил за путовања у мале градове, јер је истина? Очигледно, Биргит је желео да тихо сазна да ћу на непримјерено користити аутомобил. Рекао јој је да ће волети да дође до врха Дунава и вози Сцхварзвалдом. Није било помагало мадам Цаизер да се руски, у погледу ширине духовних, лако се пење на -Цласу у веома густини у суштини и мистериозној црној шуми - колико путева би било довољно.

Светлост фарова је у магли која плута између дрвећа. Шта је ово светло напред? Умро је ... Опустивши пут води до пустиње и очигледно неће постати бољи. На левој резелу, с десне стране, чини се да је то понор, али не желим да се уверим у то. Планина Сцхварзвалд, шума духова, покушава да ми каже нешто по колицима ветра и шушкање лишћа. Подружница се неочекивано појављује на страни - још један непознати пут. Сазнајте да ли ћете ићи на други начин, можете се само: окренути и засјати фаровима. Али прекидам проучавање проблема, једва почињем - спајајући бок пута, аутомобил је пливао носом у црном понору. Обрнути - и, трзање мало (власнички АСР анти-цврку систем, грозничаво је успорио један или други низ који је точак за убод), аутомобил је изашао на штедљиву шљунак. Како се не сећате са захвалношћу шведског новинара Роллен Цоллин, пре неколико година преврће се класе на лоса на лоса (то је након тог случаја, да је Мерцедес-Бенз опремио шасију једног овратника са комплетним сетом електронских система )!

Сада, након дубоке надоградње, шасија класе је критикована за прекомерно тресење. Ипак, извори привјесака постали су краћи и чвршћи, предњи стабилизатор анти -ресистичне стабилности је гушћа. Али незадовољство је само делимично оправдано. Стије када се налетите у канализацију, али из руске навике покушавате да их пустите између точкова. Вреди повећати брзину или, напротив, потонути испод града 40-50 км / х, оштри рад суспензије престаје да се нервира. И успут, поставке шасије на шумским стазама показале су се изнад свега похвале.

Изгубити се у Немачкој? Сигурно је окрутна шала са мном играла Сцхваргвалд Евил. Заробљени од ње, одлучио сам да сачекам зору у шуми. Изгледи за ујутро у ушћу уместо четкице за зубе Јастучићи орбита није топло, већ оно што је преостало? Али успео сам да ценим повећање 170 мм у међуосовинско растојање. Издужена верзија А-класе у смислу унутрашњег простора је упоредива са С-класом. Постоји толико много места иза тога што вас нехотице замислите у празној пространој соби са палате. Можете бацити фотоцхецит, пуштене мапе за пуњене масе Музеја Музеја - тако је славно испружити ноге усред овог креативног нереда, након читавог дана вожње. Кликните на прекидач и остала је само бука јесенске шуме ...

У таквим условима, познанство је данас задовољено са најважнијим европским аутомобилом. Утисак је погоршан полу -Аутоматским, без папучице квачила, преношење под контролом жица. Ово је врста компромиса између ручних кутија и традиционалних машина. Чини се да је то алгоритам акције, попут механике - и истовремено лева нога није укључена, као и са аутоматским мењачем. Престао сам једном у Стуттгарту на уској улици - погледајте карту. Схватио сам да сам дошао у ћорсокак и морао сам да га вратим назад. Окренуо сам се назад, могу то да урадим на бензину, а ауто се подвргава под брдом према гумима паркираних аутомобила. На малој падини, обично закрпите квачило левом ногом, а само пребаците право од кочнице до гаса. А шта онда да држите кочницу левом ногом? Морао сам да се крећем са ручне кочнице. Међутим, овај механизам има сјајну будућност. Довољно је рећи да његова инсталација кошта 565 евра и пет -Спеед машина - 1200.

Другог дана путовања, речи госпође Тсизер почеле су се остварити - постепено сам се навикла на необичан аутомобил. Поново је конфигурирао нову столицу, огледала, променила угао нагиба управљача. И престао је да трепће са високом светлошћу када покушава да укључи индикатор окретања. (На јединој, левој иТАЛ полугу, полуга А-класе је груписана контролом ротационих светла и брисача. Конуси који их контролишу нису цилиндрични, већ тетраедрални облик. Када су брисачи већ укључени, конус Не поставља лице испод прста, већ и ребра. Ако, укључујући и, укључујући индикатор заокрета, случајно притисните авион, ручица се истовремено укључује на високу светлост.)

Спреман сам да се сложим са главном тезом персонифицирајући мерцедес-Бенз бренд: Освојимо симпатију купца. У смислу да се то дешава постепено. Када сам се преврнуо на аутомобил који је управо примљен од капије канцеларије Стуттгарт, мислила је да је вожња на видном јастуку попут кревета на динамитној кутији - од свуда СРС натписи о ваздушним јастуцима. У традиционалнијем аутомобилу и мислима би посетило много мање авангарде.

Урбани покрет на класу даје задовољство, осим ако, наравно, не, наравно, памти да су остали возачи непрестано мучили дуготрајно светло. Високо, у просеку 20 цм виши од оног разреда, садња пружа одличну видљивост. Практично покривање кожног управљача, савршено читљиве уређаје, усправна столица. Такође бих волео да видим ивицу хаубе и не видим право предњег носа на крову. Први тест је био кретање дуж намотаја улица са великим променама висине - значајан део Стуттгарта налази се на брдима. Овде су плусеви машине први пут манифестује: Поједностављени контрола преноса, терет (еластични дизел се у петом степени преносе са око 1200 о / мин. И брзине мало више од 40), мале ролне у угловима. Предности су остали професионалци на планинским збиркама Сцхвартзвалда.

Аутомобил, прекривен електроником, улази у савијања у прилично велику брзину, а не иота без одступања од путања траке. Помијешајући класу, додавање или, обрнуто, оштро смањујући потисак, није лако. Ако је први врло добар, а машина подразумева више са спољне стране пута (путање је и даље сачувано исто), тада је одсуство гаса отпуштено (главни разлог за превртање) изгледа недостижно. Овде увећана негативна колапса задњих точкова и добро-заносне дизел инерције игра улогу. И што је најважније - Босхевски систем ЕСП, Електронски програм стабилности, врста електронских вестибуларних апарата. ЕСП укључује попречне сензоре за убрзање, окрените око вертикалне осе (скрининг), угао ротације управљача, као и брзину ротације точкова. Процесор система, упоређујући очитања сензора са програмом написаним на основу математичког моделирања дрифт-а и полигонских тестова, команде за испуштање гаса, успоравају одређени точак или чак неколико точкова истовремено на основу понашања аутомобила. Као резултат тога, створена је контраома, која је аутомобил враћа на прави пут.

ЕСП је успео да испроба на једном од шумских путева, када, због преласка према мени на бесној брзини, стар, још увек округлих очију БМВ је скочио. Да не бисмо вежбали кошницу ваздушних јастука, морао сам да идем на страну пута пуном брзином. А не ни један наговештај мрког! Аплауз је звучао карактеристичан ћаскање ЕСП извршног механизма и фракције шљунка дуж дна тела. Занимљиво је да је у ових секунди чисто немачки треснуо кроз моју главу: Ђаво, вероватно, стубови за воланом!

Промјена навика А -Цласс резултат је повећања базе. Било који аутомобил ће постати стабилнији ако се повећа удаљеност између оси. Али таква класа се више не може окренути на двотрачном путу у једној техници.

Мерцедесовитис је с правом поносним да је најмање 70% дужине аутомобила додељено под салоном и пртљажником. Сендвич концепт је оно што се зове. Положали су ауто око равног пода. Полако је преко свих јединица, а самим тим и точкови и други технолошки избори нису збуњени на ногама. Прилично контроверзно решење, јер се простор испод пода готово не користи - не ће свака компанија дозволити такво отпад. Аргументи за Мерцедес -Бенз су из поља пасивне сигурности. У несрећи се јединице пребацују испод пода, а енергија утицаја је дистрибуирана, заобилазећи салон, према целним -Бед-овим размацима и пречке, у ствари - према оквиру завареног тела.

Поред тога, стварање сендвича, инжењери су држали у уму могућност да претвори -Цласу у електрохемијску, како га називају, са мотором на елементе горива. Они ће преузети вишак места испод пода.

Коначно, концепт сендвича подразумева заиста мини-сове могућности за унутрашњу трансформацију. Чак 36 комбинација са задњим седиштима! Лако се уклањају са носача у деловима, у односу 1/3 и 2/3. Можете демонтирати предњу столицу за сувозаче.

Међу аутомобилима а класе упоредивим у величини, скоро највећа база. Али тешко је одредити аналоге овог модела, посебно за дегенерацију. Узми барем изванредан капацитет који се налази у мини-ВЕН Д-групама. Поред тога, раст дужине у Б -Сегмент је атипични феномен. Чинило се да су дизајнери А -Цласс-а заиста напредовали - створили су разарач општеприхваћене класификације.

Текст: Денис Орлов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 1/2002]