Тест Дриве Мазда Трибуте 2001 - 2007 џип

Мистериозна душа

Трибуте је СУВ са душом спортског аутомобила - овако стваралаца служе моделу. Не само да је Мазда изградила СУВ, већ и са душом .... Јавност је први пут угледала овај аутомобил почетком прошле године, а форумирани и маздовити су успели да дистрибуирају премијере.

Прво, аутомобил је приказан у САД-у као и Мазда Трибуте и Форд Есцапе, а затим у Европи - као Форд Маверицк ...

Није тајна да се купац често склизнуо под различитим бадама и брендовима практичних производа. У аутомобилској индустрији Волксваген АГ препушта се више од других. Такмичари Немаца пребијају, али сами се не могу спречити смањење трошкова производње - узимају барем лагане камионе различитих одељења за опште моторе. Или последњи пример је сарадња Форда и Мазда у изградњи компактне трибуте / Есцапе / Маверицк СУВ. Штавише, последњи одмах у два чула - и највјесније и то више неће бити. Недавне изјаве Форд лидера показују да ће компанија одбити из политике широког обједињавања платформи. Све занимљивије да се упознате са овим примером.

Представљање њихових верзија аутомобила, и Форд и Мазда повуку покривач преко себе, тако да је тешко схватити чија је улога у стварању аутомобила већа. Вероватно, ипак, Мазда-трагови Седан 626 су јасно видљиви у платформи за почаст. Оба аутомобила су састављена у САД-у, у фабрици града Кансас (у Јапану су направљене само верзије десног погона).

Од Браће Форд (Извештај Форд Маверицк-а, планирамо да објавимо у следећем броју) Мазда Трибуте екстерно се разликује у фаровима, одбојницима, капуљачима са наборима и решетком радијатора. Компанија извештава да је аутомобил из концепта до транспортера пренио за 10 година! Дуго времена по тренутним стандардима, али било је време да узмемо у обзир искуство ривала. Штавише, покушали су да створе глобални аутомобил за све укусе.

Задатак ОХ није лако. Анкете које је компанија спровела показала је да је о трећини потенцијалних купаца пре свега забринуло изглед аутомобила, још један трећи - његово механичко пуњење, остало није могло да каже ништа разумљиво. Сви су се конвертирали у чињеници да аутомобил не би требао бити велики ...

Појава почасти била је прилично мирна - ништа претјерано агресивно. Али ауто изгледа убедљиво и некако занимљивије од своје америчке браће. Више спортова или шта?

Прво што обратите пажњу када седите у Мазди Трибуту је низак, готово попут путничког аутомобила. Други је одличан преглед у свим правцима, које је олакшано великим ветробраном са танким регалима, косим капуљачом и релативно ниском линијом струка. А на задња врата чаша је прилично велика, а његова доња ивица је више снижена него иначе. Резерва је скривена испод пода аутомобила и преглед се не преклапа - још једна глобална компонента аутомобила.

Главна верзија почасти опремљена је 3 Л 200-Хорсеповер В6 мотором и 4-степеном аутоматским, такве машине су до 90% производње. Они су намењени углавном америчком тржишту, где су купци навикли на моћне моторе и покера на управљачу. Скромнија верзија се углавном испоручује у Европи - са 2 Л2 Л са мотором је опција).

Опремање салона је стандардно вриштање. Текстил, пластика, али све је згодно и ефикасно. Ручке, дугмади - при руци, нормалне величине, опремљене са разумљивим симболима. Уређаји се добро чине. То је само пепељара, иако је на располагању упаљач за цигарете. Чудан...

У кабини је неочекивано пространо, укључујући задње путнике. Леђа, као и обично, пресавијени су, пртљажни простор је прилично произведен. Задња врата су фиксирана на горњим петљама, уздиже високу (не можете да повредите главу) и отвара широк отварање. Да бисте учитали мале предмете, можете отворити само стакло.

У покрету, почаст се понаша као лагана - попут караван, а не СУВ. Међутим, према дизајну, ово је станица станица - пратећи тијело са повећаном жилавошћу за увртање, предње суспензије Мацпхерсона, стражње стране независних вишеструких имена. На брзини у кабини је тиха - ни бука мотора, нити завод ветра. Коефицијент аеродинамичког отпора (0.396) је нижи од осталих аутомобила ове категорије - због облика браника, који боље организује проток ваздуха испод дна.

Суспензија је умерено тешка, умерено угодна. Управљање је прилично оштар, кочнице и кутија - без коментара. Могућности 2 литара мотора довољно су у већини стандардних путних ситуација, али није примећено у било којој посебно изванредним. Дијелорно делује, аутомобил се самоуверено превлачи, али назовите почаст са овом мотором СУВ са душом спортског аутомобила је очигледно превише. СУВ са душом аутомобила - биће управо у праву ...

Сада мало о некретнинама на -роад. Аутомобил је, као што је већ поменуто, опремљен са свим -Веел преношење погона са интердозном спојком - Компанија га позива РБЦ (спојница ротационих сечива). За разлику од вискозног спојнице, које користе главни конкуренци, РБЦ је мулти-дисц квачило уграђен у диференцијал задње осовине. У нормалним условима на путу, скоро цео ток обртног момента храни се предњим точковима, страга се мало помало. Како су се предњи точкови склизнули, задња је глатко повезана - у максималном случају, испоручују се на половину обрнуто. По жељи, можете да притиснете дугме за закључавање - Механизам електромагнетног квачила ће успети, спајање РБЦ-а ће бити блокиран (зелени правоугаоник ће се упалити на контролној табли), а проток обртног момента присилно се дистрибуира између осе. То можете учинити у покрету ...

Нисмо доживели аутомобил у условима озбиљног искључивања -родости, а не за то је урађено. Али путовали су по траци и малим Бојама. Овде Мазда Трибуте не осећа мање самопоуздано него на асфалту и без блокирања спојнице, који ће можда бити потребно само да се извуче из прљавштине. Чини се да ће верзија са погоном само на предњим точковима приказати у таквим условима без икога и коштаће јефтиније (цена цена на почаст Ц2 Л-а од 24 000-28,500 УСД). Истина, зима на носу ...

У Сједињеним Државама аутомобил се продаје, углавном на моћном мотору, захваљујући којима Мазда Трибуте јасно прелази своје главне конкуренте-Хонда ЦР-В и Тоиота Рав-4. Али ове предности се губе ако аутомобил кошта 2 Л мотора, а ривалство постаје акутније. А овде питања укуса - и новца почињу да играју велику улогу.

Текст: Васили Микхаилов са мотором од 130 коњских снага и приручником са 5 брзина. Узели смо је на тест, побринимо да је опремљен преносом погона на све точкове (на већини тржишта за аутомобиле
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 11/2001]