Тест Дриве Мазда МПВ 1999 - 2006
Мазда са трбухом
Добар аутомобил треба да буде много очигледно, они су размотрили у Мазди и дизајнирали нову генерацију МПВ мини-вен. И, знате, успело је! Било је могуће створити достојан противник који је Популарни у нашем додге караванском тржишту. Тачно, нешто још увек обузда ширење велике Мазде. Историја јапанских минибана је веома занимљива. У почетку су дизајнери из земље излазећег сунца покушали да понуде овај сегмент на тржиште нечега (универзал са високим кровом и обичним љуљачка врата; таква је била и Хонда Схуттле / Одисеја и, у ствари, Мазда МПВ), али касније Пронашли су другачији пут који се испоставило да је истина. Јапанци су претукли и проверили пут: одлучили смо да играмо туђу игру према правилима других људи и надмашили су све. У овом случају, то је значило да развије мини комби на слици и сличности америчких брендова: велики, са премештањем врата и три пространа реда места. То је управо оно што је Мазда Мпв, објављен 1999. године. (Аутомобил је подвргнут два рестилирању, један мали 2002. и један дубок, спроведено у 2004. године. Уместо претходног, 2,3-литарског мотора, а старе, дво-литарске моторе, а стари мотори су поново озбиљно обрађени.) А Јапанци су заиста на много начина заобићи Американце.
Неке карактеристике
Тип тела мини-вен
Број врата 5
Број места 7
Дужина 4750 мм
Ширина 1830 мм
Висина 1750 мм
База точкова 2840 мм
Основање приземља -
Убрзање на 100 км / х * 14 с
Максимална брзина * 180 км / х
Споља, МПВ је обичан амерички мини вен са равним странама и вертикално крме, Мазда се може погодити само карактеристичним фронтовом. Али поузданошћу тела, даће стотину бодова испред сваког каравана (о ниском отпорности на корозију, као и оптику за маглу). Хрђа се може појавити само као резултат лоших -ква оправдања након несреће, баш тако на фабрички лакирање, неће се јављати ни под којим условима (добро, осим са годинама). Једина болна мрља овог аутомобила точкова са којим се задња врата пребацују: Прекидају се временом (што је, у принципу, нормално је за мини-вен, јер је оптерећење на њима прилично велик). Вриједно је напоменути заштиту напајања. Жељени додатак за МПВ, јер је лако погодити Цартерову палету или велику границу. 
Унутрашњост аутомобила за многе кључне показатеље је беспрекорна: опрема је богата, пресвлака седишта је висока - било коже или коже или велор, а десни узорак имају своју алкантару). Међутим, материјали завршетка остављају двоструки утисак: рецимо, волан је изузетно пријатан за додир, али ради вила за додиривање других површина, јер разумете да су програмери машине сачували (исто Тоиота материјали много бољег квалитета). Али могућности трансформације салона нису лошије од аналога: на пример, средња серија, на пример, могу се савити или потпуно извући из аутомобила и отићи у гаражу. Не, наравно, тврдње и капацитет. Тачно, постоје карактеристике у ергономији да ћете се морати навикнути на: на пример, селектор аутоматског преноса врши се на амерички начин у облику покера на колони управљача. А шта је са радним квалитетама? Као одговор, хтео бих да поставим бројача бројача: Шта да имају Мини-Ван? Па, аутомобил се вози (мотори су прилично моћни, па чак и ако се 2-литарне индулине четири спосове са ручним мењачем, МПВ ће и даље ићи мање-више весело), \u200b\u200bто ће се осветити иако не воли Путничка машина, али боља од просечног СУВ-а. И поред тога, успорава (предњи механизми кочнице мигрирали су са неким променама са КСЕДОС 9)! Генерално, Мини-Венес се не купују за жарење, већ за мерење и седате вожњу. А у овој улози МПВ је беспрекоран.
Линија МПВ мотора су прилично опсежне. Почиње са познатим 626 гф у низу четворо са запремином од 2 Л капацитета 140 литара. Са. Проблеми су остали исти као путнички мазд: Цартерове проточне палете, бучни рад и кратки филтер грубе чишћење горива. Постоји и дизел да стручњаци се не жале због високих трошкова одржавања. Поред тога, резервни делови за то су веома тешко купити, чак и да бисте наручили. Генерално, боље је заобићи узорке са тако бочним мотором. Али ФОРД В6 је оно што је потребно, посебно 170-коњских снага 2,5-литара. Он је онај који се сматра златном средином, мада постоји снажнији, 203-коњских 3-литарска енергетска јединица. Иако такође имају чиреве: уље точе са палете, као и кроз предње пент за уље. Али највећи проблем је осетљивост на количину антифриза и углавном у стање хлађења: озбиљан квар може довести до прегревања. А онда ће мотор морати да буде бачен у смеће, јер једноставно нема резервних делова за велике поправке. Имајте на уму да су 2002. године у В6 моторима, уместо гвожђеног уноса гвожђа, почели су да инсталирају пластичне. Поред тога, неки промјене у систему за паљење (уместо једног завојнице, почели су да стављају шест, један за сваки цилиндар). Морам рећи да се у систему старог-намјеног, жица и свијећа служи (до 5060 хиљада КМ; међутим, препоручује се да се ресурс замени само моторним производима), у модернизованој завојници паљења, Често се не смију неуспели.
Нема притужби за мењаче (а они су аутоматски, и, необично, механичко): Они иду и одлазе, тражите да повремено мењају уље и иду даље и ходају. Узгред, поред фронт -вхене-ВХЕЕЛ ВРСС ВЕРСИОНС-а, постоје сви -вхоел вожњи (иако само у аутомобилима са правим точком и 2,5-литарским мотором), штавише, пуни систем погонског погона је веома занимљив. Чињеница је да је у задњи суспензији остављен полу-зависни увртљиви сноп, а мост је инсталиран са две пеније независне једна од друге (које је, уопште, уопште, било чудно, попут неких других мини-вешина, како би направила задња суспензија) потпуно независно). Дизајн огибљења је потпуно једноставан, а са нормалним радом нема рушење, респективно,
дуго времена се не треба променити у њему. Тачно, на нашим путевима, појединачне детаље ипак емитују дух пре времена: на пример, у трајању од 50 хиљада КМ. Познати носачи често не успеју (а свих 100 хиљада КМ може проћи). Али скоро сви остали детаљи о амортизерима, сталцима и употреби боровог стабилизатора боровог стабилизатора борове ће издржати 100 хиљада КМ и осећаће се прилично весело. Они су угодни са ресурсима и кочницама: предњи са два -пистон чељусти (скоро исти су постављени на Мазди Кседос 9, а на Тоиоти Марку ИИ са турбо мотором), задњим бубњем (успут, бубањ) Кочнице ретко захтевају пажњу). Имајте на уму да приликом замене предњих јастучића препоручљиво је преуредити тако колиране шкрипање из старих јастучића до нових, јер обично не улазе у комплет, већ да одреде степен хабања јастучића без ових шкрипања 
довољно је тешко (посебно ако се на машини постављају челични точкови). Генерално, МПВ оставља утисак врло компетентног и правилно дизајнираног аутомобила. Има нормалан изглед, пријатан салон у сваком погледу, висок ниво комфора, поред тога, аутомобил је непријатељски расположен: да га убијете, мораћете да се трудите. Међутим, није тако савршен караван још увек је много популарнији. Шта је било? И све почива на цени: МПВ је много скупљи од америчких такмичара. Поред тога, јапанска жена има светиви уређај, а самим тим и напорно и скупо одржавање. Иако се то може помирити са тим: МПВ ретко даје разлоге за жалбе на услугу аутомобила.
Предности и недостаци модела
Предности
Пространи салон
Поуздана суспензија
Висок ниво комфора
Мане
Не постоји издужена верзија
Јефтине материјали за украшавање
Неколико неспретног дизајна
