Тест Дриве Мазда МПВ 1999 - 2006

Не само се опустите и супер - опустите се! Преглед Мазда Мпв.

Спецификације МПВ 23Ц ФФ Модел:
Дужина 4860 мм к ширина 1850 мм к висина 1685 мм.
База точкаш: 2950 мм.
Тежина машине: 1720 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2.3 -лтер, 4-цилиндрична са линијским аранжманима цилиндра и две грешке, развој снаге 163 кс На 5500 о / мин највећи обртни момент је 21,4 кг / м на 4000 о / мин.
Трансмисија: 4-степени аутоматски мењач
Цијена машине: 2 милиона 470 хиљада јена
 
 
Време је да престанете да бројите миниванску машину, чија је пошиљка чврста досада!
Молим вас да обратите пажњу: Аутомобил МПВ-а МПВ треће генерације, о којој ће се даље разговарати, готово истовремено дебитовао са Новим Тоиота проценом моделом. То би требало да се изрази још дефинитивно: не само истовремено, већ готово одмах након што је Тоиотина компанија уврстила свог миниванског победника. А сада размислите о томе, шта је то, да предате свог новог минивана у јавност када је ваш противник (у овом случају Тоиота заробила иницијативу и водећу позицију? Чинило се да су аутори МПВ пројекта префиговали да ће бити припремљени таква судбина и на сваки начин покушавају да спрече да се у поређењу са врло успешним аутомобилом, који се може сакрити, развијајући Тоиоту. Било да су предосрештени, да ли су имали само среће, али ауто је развио њих, иако се формално наставља да се односи на класу миниванских класа, показало се да је потпуно за разлику од процене модела.
У ствари, како је развој Естима опсегу модела? Без одступања или корак од дестинације која је прописана од самог почетка, да буде прави минибус. Види, концепт машине јаја, јер је остала утврђивања до струје, треће у-генерацији Естима. Наравно, салон је све више и више простран, аутомобил је постао све више и више удобан, али у свему, Естима модела није променила његову суштину. А шта се може рећи о Мазда МПВ миниван? Деби на прве генерације машина одржана 1990. године, а онда, то се памти, она је разликује од себе сличне моделе израженом Американизовани слика, зар не? Од тада, она је: главна ствар је да буде било ко други! Другим речима, чисто индивидуални карактер, чисто индивидуална начин развоја, је оно што разликује спектар Хатцхбацк модела.
Ово је општи резоновање, и ако конкретно: шта је ново и необично је добио МПВ возила у садашњости, трећа генерација? - Тако да може да формулише питање које ће сигурно настати у глави читаоца који читају горе разматрања. Ја одговор: главна ствар је да је почео да се креће на све као што је својствено његовој класи комбијем! Ја ћу објаснити шта мислим. Замислите себе на сајту аутора и програмера овог модела распона. У МПВ друге генерације, све је урађено, као што би требало, - а салон се одликује великом корисне запремине, а седишта су имали необично разноврсну договор. Где да идемо даље, шта друго да се направи разлика између ваше конкуренције? Остаје само једна ствар: покушај да се направи тако да миниван отарасити, коначно, од његовог офанзива, у општем, славе скоро највише тупим у смислу вожње тип аутомобила. И Мазда дизајнери прихвати храбру одлуку да покаже на примеру свог комбија, да ова клетва морају бити уклоњене и заборављен заувек!
Да би се постигао циљ, треба узети низ конструктивних мера. Главни задатак је формулисан на следећи начин: Пронађите центар гравитације аутомобила што је ниже могуће. Као резултат таквог прорачунавања, нов ауто и на занимљивих ротације не показују запажену тенденцију да ролне и одржава готово тачно. А то значи да возач седи за воланом настаје потпуно различита осећања, и они се крећу потпуно различите емоције него раније.
  
Не само се опустите и супер - опустите се!
Уређај у кабини такође није остављен непромењен. Посебно, пошто се повећало растојање машине, омогућило је да се унутрашњост протеже, тачније њен користан део за чак 110 мм. То се заузврат одразило на степен слободе путника који заузимају места у другом реду. Наиме, водене шине, уз које фотеље се крећу напред-назад, заиста су биле шине издуженог типа (дугачки слајд), јер је низ кретања седишта почео да буде 330 мм. А сада, наравно, путници се пружају креативно са више могућности и максималне користи за коришћење корисног простора формираног око седишта другог и трећег реда. Као и у некадашњем моделу, левица и десна столица другог реда независна је једна од друге. Дакле, ако је потребно, могу се померати заједно, а затим се задње седиште трансформише у софу.
Али оно што заиста разликује салон новог узорка од свог претходника - ово је такозвана супер опуштајућа столица која се налази у другом реду. Опремљен је са двем увлаченим наслони за руке, можете продужити ногу на дну и чак га подесити у висину. Затим одбаците леђа и свима, опустите се на здравље! Али то није све, а то није све заиста врхунац новог МПВ салона. Није за ништа да се ова столица не зове не само опуштајуће (опуштање седишта), већ у одлично опуштајућем (супер опуштено). Дакле, из ситуације када се леђа одбије назад, сталак испод ногу итд. Можете да пређете и промените нагиб самог седећег тако да је још више више уточило у столици. Након тога се стављају ограничења главе са две одељке, а глава се испоставило да је подржана позиција са три тачке подршке.
Ефекат таквог распореда седења је заиста феноменално! Судија за себе: угао нагиба назад може се променити. Угао под којим је такође регулисано сама седиште, тако да можете да организујете ове компоненте столице како желите. Уверавам вас да (пробао сам) да ако користите све функције ове столице и узмите супер опуштено представљате, онда се толико можете опустити да више не жели да се диже. Па ипак, као што је већ напоменуто, сесеци другог реда могу се лако претворити у софу ако их померају заједно. А онда се то може супер опуштање може добити за пар, један поред другог. Да, још један ДВД плејер при руци је одличан начин да се опустите!
Ипак, ако ме питам где најбоља места у МПВ салону, вероватно не бих пронашао шта да одговорим. Наравно, изузетно заводљиво, бити у кабини, одвија се у горњој горњој столици за опуштање. Али чињеница је да је и возачко седиште, када иза њега, тако удобне столице, не привлаче мање. Оно што мислим? Замислите на минут да дођете да ходате са породицом. Породица, као и обично, задње, возите се. Чланови породице опуштају се и тишини, борави на пола. Нико више не следи пут, не пење се са својим саветима и не спречава вас да окренете волан у његово задовољство. И ужитке, у ствари, можете добити пуно, ако седнете у минибан са ниским тежиштем. Овде је наведена опасност. Ако се све ово догоди у уобичајеном миниван, онда вам је вредно само, као возача, како бисте дозволили превелику оштрину заузврат, јер ће одмах, неко из седети на леђима, и изгледате, још увек лети са главом суздржаност. И почеће: Како возити, како се усуђујете, да, где лете, итд. итд. Било да је то када возите нови миниван МПВ! Путничке главе се поуздано држе, па чак и ако ће чак и задњи део аутомобила довести до стране, нико заиста неће схватити шта се догодило. И сви ће бити задовољни.
 
Квалитет Мазда у аутомобилу у крви.
Дакле, у погледу велике брзине квалитета, нови аутомобил МАзДА МПВ може се назвати Миниван, створен на слици и сличности спортског аутомобила. Ова дефиниција, која је измислила ауторе пројекта, била ми је позната, а то је још више загрејано моје интересовање за предстојећи долазак теста. И зато возим. Одмах желим да приметим да се на угловима телесног тела практично није оставило. Па, ако се машина чини стабилно, онда можете експериментирати! И ево ме драматично у средини ротације, притиском на папучицу кочнице да видим шта ће се догодити. По правилу, приликом извођења таквог пријема, оптерећење на предњој осовини повећава се, балансирање је покварено и машина је на сваки начин да се достигне врхунац. Ево, све се догодило другачије: сва 4 точка је успорила брзину ротације истовремено, па је аутомобил, као да се ништа није догодило, наставило је да следи исти курс.
Као што знате, дужина нове Мазда МПВ машине не достиже 5 метра само 13 цм. Међутим, упркос таквој дужини, тело се и даље креће као монолит. Шта је ово? Наравно, додатне мере усмерене на повећање ригидности целокупне структуре и пре свега, предели се директно у дну оквира у оближњем крсту. Ако је укратко, узрок повећане маневрибилности била је повећана крутост.
Потребно је заменити да је тело Тоиотине процене у вези с тим веома успешно дизајниран, а ја, када сам покушао да контролишем ову машину, никада није доживео анксиозност о повећаној деформацији. Али ипак, аутомобил МАЗДА МПВ заслужује вишу евалуацију. Разлика у квадратним квалитетима коју бих слично дефинисао овако. Вожња миниванске процене са добро познатим околностима које мислите: то је неопходно, ко би помислио да је миниван могао да трчи! А кад водите МПВ аутомобил, тачно се истовремено не сећате да седите у миниванском језику (ако се чини да је неко претерано, молим вас, извините!). Потреба или не за миниван подржао је тако велике податке, свако има своје мишљење о томе. Али неко је несумњиво: општи тренд развоја машина овог типа је повећање вучне и велике брзине. Довољно је само да се сећам једног примера распона модела Хонда Одиссеи. Уосталом, последица чињенице да се за све 10 година постојања ове врсте машина, сви произвођачи непрекидно такмиче, јапански минибан је могао да се подигне до тако висок ниво.
И шта још, поред брзине?
Због недостатка времена, нисам могао да покушам у случају најзанимљивији у погледу шасије са 2,3-литарским турбо мотором. Али на аутомобилу са једноставним мотором, чија је радна запремина такође износила 2,3 литре, била сам прилично лепа и у граду и брзини брзина. Узгред, претпоставља се да ће ова верзија аутомобила бити најпродаванија. Пре него што сам се заобишао за воланом и прешао сам са места, нисам оставио сумњу у изводљивост комбинације овог мотора прилично ограниченим 4-брзим аутоматским мењачем. Уосталом, не говоримо, али тежина аутомобила није мала. Али, показало се да су моји страхови били у потпуности узалудни, напајање заједно са преносом убрзава аутомобил без ине или примећене напетости. Приликом преласка на смањени пренос, разлика обртног момента је готово умањена, готово без кретена је пребачена и по повећаној брзини.
Морам рећи да је фотограф који ради са мном врло добро упознат са бившим узорком МПВ аутомобила. Дакле, ако верујете да пише, нови аутомобил значајно прелази старе на нивоу буке која продире у салон. Након овог коментара, почео сам пажљиво да слушам оно што звучи излазе напоље. Дакле, бука која се јавља због контакта гума са површином пута, заиста, скоро никада није слушао, па је у кабини прилично тиха. Наравно, све је то релативно, јер бука оперативног мотора још увек не иде никуда, већ чињеница да ова бука не ради на живцима.
Раније сам већ напоменуо да јапански минивани стално побољшавају своје карактеристике брзине и то је тачно. Али оно што још увек удара онима који мање или више пажљиво прати трендове у развоју машина овог типа, тако да је то побољшање акустике кабине, тако да музика игра у звучи боље. Понекад нећете ни разумети зашто је таква музика такав мишић, али шта је ту, то јесте. Истовремено, ствараоци нове верзије МАЗДА МПВ-а нису ризиковали опрему салона са музичким уређајима, на основу принципа једни друге и главне ствари не наноси штету. Из тог разлога, сав музички инструмент, који је могућ у кабини новог узорка, био је опрезно повучен изван стандардног постављеног и преведеног у испуштање опција. Међутим, листа музичких опција је импресивна. Судија за себе: Можете се ограничити само на најједноставнији радио систем + ЦД плејер, али могуће је да га комплицира и да уређај инсталира омогућава вам да аутоматски мењате ЦД-ове (цјејине ЦД-а). Поред тога, предлаже се да инсталира мини-дисковни плејер и, на крају, навик на навигациони систем на плочи који подржава Г-Боок формат. И на крају, постоји стандардни 5.1-канални акустични систем. Као што видите, избор је заиста широк.
Не заостаје иза музичке и осветљене опреме. Шта се овде може истакнути? Пре свега, то је затамњени инструмент показивач типа 3Д, а затим присуство посебних лампи на предњој страни, осветљава ноге и возача и сувозача и простора под њима. У мраку, то омогућава вожњу процесу посебним шармом. Бар се верује да овакав игра са светлом поново изазива возача да осети значај његовог присуства у кабини аутомобила.
Закључно, желим још једном да нагласим главну карактеристику нове Мазде МПВ машине, наравно, карактеристике које имају пуно задовољства онима који више воле спортску врсту вожње. Али само ово, наравно, миниван не може и не би требало да буде ограничен. На крају, особа бира аутомобил минивана уопште у циљу летења намотавајућег пута са звиждуком, уживајући у томе како се испоставило! А у вези с тим, нова МПВ машина изгледа да се у реду: Чак и ако не летите и нећете летети, и даље знате тачно и осетите аутомобил.
 
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.