Тест Дриве Мазда МПВ 1999 - 2006
Преглед аутомобила МАЗДА МПВ
Генерал Аутомобил МАЗДА МПВ је поднео делимичне надоградње након скоро три године након пуне замене модела у јуну 1999. године. Промјене и ажурирања додирнута на многим странама машине, тако да у самој компанији називају ову делимичну модернизацију није у супротном попут велике. МПВ модел је значајно побољшан и ажуриран - наведен је. Шта је заправо? Ако погледате изглед, осим неке промене у облику украсне мреже радијатора са петим тачкама, тако карактеристика породице Мазда, више од било чега значајног. Дакле, према спољним знаковима, они који сматрају апликацију у вези са ажурирањем модела са очигледним претеривањем.
Ипак, МПВ модел је и даље био трансформисан свет. Ово није сумња. Ствар је у томе што је замењен најмање 70-80 посто свих делова. За ове сврхе, око 13 милијарди јена је потрошило компанију. За поређење, 15 милијарди јена преузело је развој првог модела Мазда Роадстер серије. Дакле, делимична модернизација експресије не одговара баш стварности. Потпуне надоградње - то ће бити тачније ако Мазда постоји збир износ утрошеног на овај пројекат.
Најважнија је била модернизација мотора, као и пренос клизних врата са обе стране аутомобила на електрично погон. Многи су радили на дизајну тела и суспензији. Узимајући у обзир све то, нетачно је рећи да модернизација није довела до озбиљне промене. Не, то ће бити тачније рећи да су промене додирне скоро све стране аутомобила с изузетком оних који су увек на видику. У самој компанији је уобичајено размотрити тренутне промене које нису делимичне или мале, већ и сама најважнија надоградња.
За малу доплату можете да инсталирате клизна врата електричним погоном
Као што је раније напоменуто, спољни дизајн је остао готово непромењен. То се такође може рећи о унутрашњем дизајну кабине. И предњи панел, а локација столица остала је иста као и пре модернизације. Ако, међутим, будите веома пажљиви, онда можете видети да је текстура тканине пресвлаке промењена и чињеница да су се појавиле додатне ручке на полеђини стражње стране предњих седишта. У средишту између возачевог седишта и предње сувозачеве столице је било и склопива стола која се монтирала у средини између возачевог седишта и предње столице. Али ове иновације вероватно неће изненадити било кога.
То је сасвим друга ствар - електрична клизна кабина која дају значајан плус у погледу практичности. По себи је ова врста врата постала већ позната. Али у новој МПВ кабини на електрични погон може се превести не само лево, већ и права врата. Опција Цијена такве иновације је 100.000 јена, то је око 900 долара (у другим машинама, подсетим, 80.000 јена је опремљено електричним погоном само једна врата). Такав разумни приступ програмера не може се већ радовати.
4-цилиндрични мотор је постао много бољи
Трчање дио аутомобила подвргава се највећим променама. На промени последњег двотралног мотора на 2 литре са 4 цилиндара и 2,5-литарски В-облика са 6. цилиндра, респективно, 2,3-литарских 4-цилиндричних реда и 3-литарског 6-цилиндричног мотора у облику слова од 6-цилиндра. Последњи развој мотора компаније је 2,3 литре. Међутим, мотор исте врсте
неколико модификованих техничких карактеристика, модел МАЗДА Атенза биће опремљен и, чија је појављивање заказано за блиску будућност. Осећао сам разлику одједном, чим сам покушао са места. Мотор са радном запремином 2 литре, који се раније није разликовао од вучне снаге, нити, одједном је почео да повлачи, док је његова бука смањена за неколико тачака. У свом извештају о тесту МПВ модела у бившој модовно верзији, сећам се да је хитно препоручио куповину, ако је могуће, аутомобил са В-у облику В-у облику од 2,5 литара. Дакле, тренутни мотор са запремином 2,3 литара, иако он и 4-цилиндрични, нису изазвали никакве жалбе. Могу се сигурно рећи да је задовољство вожње на таквом аутомобилу ништа мање од оног који сам пре примио пре 6-цилиндра 2,5-литара мотора.
Али то не значи, међутим, да тро-литарски мотор изгледа сувишно. Мотор са великом количином његових предности, од којих је најважније велики обртни момент. У погледу буке, он је и он такође изненађујуће. Дизајн мотора се не разликује од претходног мотора са 2,5 литара које је произвео Форд. Али чини се да је произвођач овог пута узевши у обзир захтеве Мазда и испунили бројне мере усмерене на смањење нивоа буке.
Утисци са радом суспензије су такође повољни. Нови аутомобил тихо превазилази такве области са клизавим путем, на којем претходни модел није-не, и да, показао је своје нестоније. Волан је постао послушнији. Верујем да ће они који су се одвезли некадашњи модел овог аутомобила морали да доживе нешто попут шока, а не само од рада механизма управљања, већ и од моћног потиска мотора и од удобности. Укратко, облик је исти, да, пуњење је другачије. Ово је нова верзија МПВ аутомобила.
Извор: Цогранинг.цо.јп.
