Тест Дриве Мазда Мазда 2 (Демио) 2002 компакт

Грађанин

Модел Мазда Демио дебитовао је у Европи крајем прошле године, у Јапану је продато од 1996. године. Тело аутомобила се може назвати компакт и мали УПВ и компактни мини-комби, тј. Мицро -Вен - како желите.

Компактни аутомобили у Јапану су велике потражње, а Мазда Демио је самоуверено међу фаворитима. Прошле године најпопуларнији модел - тридесети (!) Година у низу - показало се Тоиота Цоролла (продато 187.771 копије). На другом месту - Ниссан Цубе (107.857 примерака), а на трећем месту МАЗДА Демио (102.377 примерака), најбољи модел компаније компаније.

Слично - мали, али простран - аутомобили добијају популарност у Европи. Невероватни успех РЕНАУЛТ Мегане Сцениц не рачуна - ово је већи аутомобил и виша класа. Али директни разредници Демио - Волксваген Поло, Сузуки Вагон Р +, Даихатсу Гран Мове и сличне (ако не и за ову групу такође би могли приписати МЕРЦЕДЕС а -цласс) такође су добро продати. Читав тржишни ниша се појавио и Мазда се нада да има довољно простора за Демио ...

Без обзира колико је претучено израз изнутра више него споља, када описујете Демио, морате га користити. Аутомобил се чини мало, не више од Даевоо Тицо (у ствари, демио је дуља пола метра), али вреди да потоне на седиште, како да будете збуњени: Где је толико простора? Колени се не одмарају против прекидача управљача, руке савијене у лактовима су угодно на управљачу, пребацивање зупчаника или заузимање ручне кочнице, не размишљај о путнику који сједи поред њега. Чак и изнад главе - упркос вертикалном слетању возача - остаје десет центиметара.

Након прегледа машине, постаје јасно које методе је извршена борба за обим. Прво, равни спрат тела је приметно смањује (чишћење аутомобила, постављен доњим тачком јединице за напајање, такође је крајње дно). Друго, врата и бочне плоче тела су изузетно танке и готово вертикалне (то је повећало животни простор и омогућио је постизање скоро исте ширине салона на нивоу под и испод плафона). Треће, - танке леђа седишта, која је такође поставила више вертикално слетање (удаљеност за ноге задње путнике је побијеђена и, поред тога, у пресавијеном стању назад заузима мање простора).

Ступац управљача нема прилагођавања, али иза волана можете лако да се лако мењате, мењајући висину јастука за возачеве седишта. Чинило се да је оштро седиште без леђа без леђа превише угодно. (Гледајући унапред, рецимо да се, путовали, навикли сте се на то. Али овде није потребна бочна подршка, ДЕМИО није за поставке високих брзина.) Али из њега се отвори на тој кружној ревизији. Велика површина застакљености и ока са висине омогућава вам да савршено осетите димензије аутомобила и самопоуздано паркирају у ускамаћи местима без ризика да нешто учврстите. Вертикални прозори у задњим регали су корисни. То је видљиво кроз њих не баш много, али помажу да се крећу.

Са задњих седишта, рецензија је још боља - тотална софа се поставља у односу на предња седишта за 60 мм, међутим, због пространости изнад глава путника. Кауч се помера 60 мм напред, повећавајући количину и тако прилично импресиван пртљажни простор (679 литара са пресавијеним леђама), међутим, само мали путници могу се договорити за следеће.

Нагиб засебних леђима софе је регулисан: Напријед - док седиште не додирне, натраг на хоризонтални положај, тако да седе од леђа, имају прилику да легну. И враћање леђима предњих седишта, можете да градите - ако изненада вам је потребан цео брачни кревет. (Теретни претинац због лукова точкова који стрши усмено од путника, дакле, пре него што се потпуно наслонило, мораћете да поништите спољни бочни зид.)

Сигурна врата се широко отварају у отвореном стању, они су фиксирани готово окомито на тело, које у комбинацији са седиштима близу прагова олакшава слетање и слетање. Али задња врата су осмишљена безуспешно. Да бисте га отворили, морате истовремено притиснути дугме и подићи врата - или незамисливо да ширите прсте да бисте стигли до печата или са другом руком. Врата се не дижу веома високом, виси над отварањем, тако да би се возило приближавао аутомобилу, мораћете да се нагнете.

Чак и један поглед унутар теретног простора (са преклопљеним задњим седиштем) је довољно да све опрости. Формирана платформа је апсолутно чак и импресивна у области и има ниску висину утовара. Сигурносни појасеви фиксирани на поду могу се скривати у специјалним нишама - тако да се не мешају у смештај махуна или не огребају.

Скривање од знатижељних очију, садржај пртљажника назива се олујом -ламп увртање у ролну, направљену од густе пластике - ако је потребно, можете да ставите светлосне објекте на њега. Када се ауто учитава већи је него струк, завеса ће се морати уклонити са квака.

Облоге торпеда и унутрашњих елемената израђена је од чврстог изгледа, али хладне и тврде сиве пластике. Дизајн салона је функционалније него стилски - типични јефтини јапански аутомобил. Конфлазна табла није преоптерећена - четири лако читљива скала са добром позадином. Сва контрола брисача и подлошца (предњи и задњи) је необична - на јапанском - концентришу се на једном ручици управљача. И све то сам морао да користим стално - пут је био влажан.

Демио се извози са 1,3 литара од 16 вентила мотора капацитета 72 КС. (За неке тржишта - 63 кс моћнији 1,5 Л од 99 -ХерсеПовер мотора, јапанско је остало у домаћу потрошњу). Мотор је прилично динамичан и болан, до стотину, машина убрзава за мање од 14 секунди - савршено прихватљив индикатор.

Не постоје притужбе на управљање, али не изазива дивљење - процена је нормална. Педале су високо налазе се на дугим путовањима, возач ће се уморити. Пребацивање преноса - без проблема, али ако држите руку на полугу, приметно је како се то притиска за пристојну папучицу гаса напред - очигледно заједно са јединицом за напајање. То је вероватно због превише еластичног причвршћивања мотора на тело. Можда је ово добро за гашење вибрације, али зашто онда не наносите кабловску вожњу да бисте контролисали оквир?

Рола у завоје је минимална, суспензија је прилично крута и еластична - очигледно је да има одређени потенцијал за теретни превоз.

При великом брзином, не само да је мотор јасно чуо, већ и бука ваздуха који се диселира аутомобилом - високо слетање димио и контраст контура не побољшава аеродинамику. Али у граду се аутомобил трансформише - код куће је. Затворени пренос преноса лако вам омогућава да задржите мотор на врхунцу моћи, а машина за самоуверено 1000 -Килограм само поуздано у условима градског тока - са оштрим убрзањима, претицањем и реструктурирањем.

У кабини је било четири путника - утоварили смо ауто за око 300 кг. Аутомобил је мало изгубио у динамици, али је остао још увек лако и послушан за контролу. На квалитете кочница, додатна тежина није утицала на било који начин, бар субјективно.

У градским начинима кретања у аутомобилу тихо, ништа не шкрипи, не зуји и не звецка. Мотор се слуша само на 3500 о / мин. Најбоље је чути како су мали шљунак и песак подигнут точковима на лукове и дно. Чини се да испод аутомобила није прекривено нечим. Очигледно је да се Јапанци надају поцинчано тело, нису се побринули за додатне мере његове заштите.

Из неког разлога, аутомобили Мазда су увек пали у наше руке зими. Овог пута је било крајем марта, али у двориштима је било довољно ледених удараца и топљење лабавог снега. Упркос типично урбанистичке сврхе, Демио има прилично велику (160 мм) клиренсу на путу, који је у комбинацији са кратким прекривачима омогућило да се аутомобил успешно превазиђе дубоко и ледене руте. Тачно, у снегу - на летњим гумама - ауто је заглављен, али није легао на трбуху и независно, опрему, изашао је на чврсти премаз ...

Промовисање Демија у Великој Британији, Мазда је обећала да ће сваки продати аутомобил да посади пет стабала - да надокнади штету насталу животношћу. Чак се не нуде грмље. Да, и мало је вероватно да би таква геста привукла купце, још једна ствар је за њих важнија - заводљива цена аутомобила. Она одређује недостатке ДЕМИО - скромног дизајна ентеријера и не баш светла квалитета. Међу очигледним предностима су пространи салон, обимни пртљажник, одлична видљивост и висока економија. Шта још треба јефтини градски аутомобил?

Евгени Романтовски
 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/1999]