Тест Дриве Мазда ЦКС-7 2007-2009 СУВ

Мултипоре

Мазда СЦ-7. Посебно за руско тржиште
 
2007. године, продаја Мазда у односу на прошлу годину расти ће за 40 50%, док ће се целокупно тржиште повећати за 70%. Зашто амбициозна јапанска компанија изгуби удео на тржишту? Одговор је једноставан: у линији МАЗДА не постоје ни СУВ-ови нити модел ЦОМПАЦТ Б класе. Наиме, у овим сегментима највиша динамика раста продаје.
У нади да ћемо исправити ситуацију, Мазда је довела у Русију стилски спортски СУВ СК-7. Његова цена је веома примамљива од 45.000 УСД за цил точков аутомобил са мотором од 239 коњских снага и аутоматском кутијом. Произвођач је прилагодио модел СК-7 посебно за наше тржиште. Опрема за осветљење и аеродинамички дизајн преузете су из Европске верзије, уређаја за напајање са 6-степеним аутоматским од Американца, а суспензија је мекше од европског, али јачајући од америчке. Осмех радијаторске решетке СЦ-7 и уских фарова подсећа на Мазду3, мали грб на хаубици указује на сродство са моделима МПС посебним серијом (серија Мазда Перформанс-а) и предња крила направљена споља. Заобљене конвексне линије изгледају посебно занимљиво на машинама светлих боја, на пример, црвено и плаве.
Салон ЦЦ-7 није мање агресиван. Црвено позадинско осветљење, чија су стрелице у нултом положају усмјерени вертикално. Спортска багела са три говорна је као да је позајмљена од МКС-5 Родстера, иако је у ствари мало већа. Централна конзола је увелико нагнут и, заједно са тунелом, ствара засебну кокпиту око возача, који доноси спортске белешке у унутрашњост. Поред рукавица и џеквицама за рукавице, пространа кутија подружнице је постављена између седишта која се може закључати по жељи. Пластика на предњој плочи само изгледа мека, у ствари је веома тешко, што смањује тежину спортско оријентисане машине. Међутим, то није било без очигледних поједностављења. Чак и у максималној конфигурацији спорта, само је возачко седиште опремљено електрорегијима, јединственом климатском контролом, која је нерешена за велики аутомобил. Споља, дебло великог ЦКС-7 показало се да је изненађујуће скромно: само 455 литара. Под високим спратом, скоро пуна резерва је скривена. То је већ мали стандардни точак и не може се стално користити, али заузима много простора. Управо је у реду размишљати о млаћем за уклањање резервног точка на задња врата, иако такав додатак мало је вероватно да ће украсити спектакуларну крму Мазда. Чак и ако преклопите задња седишта, КО-7 и даље неће уговарати на улогу комбија за превоз терета великог величине: Запремина пртљага ће бити 774 литара, док конкуренти често прелазе 1,5 кубних метара. м.
Под хаубом СЦ-7, 2,3-литарски турбо мотор је скривен, у ствари исти мотор који се користи на наплаћеним моделима серије МПС. Само он је прилагођен да ради на приступачнијим 95. гасовима уместо 98., а самим тим да не даје 260, већ 239 коња. Истовремено, врх обртног момента на 350 нМ достиже се већ на 2500 о / мин., Што је прикладно када се вози по граду. Руско тржиште СЦ-7 се испоручује искључиво са 6-степеним аутоматским, што је прилично логично: веома се ретко купујемо из механичког мењача са механичког мењача. Штавише, Маздаов митраљез је био величанствен. Смјене зупчаника могу се наћи само променама брзине мотора и звуком мотора. Чак и у ручном режиму, промена преноса је потпуно невидљива, што не може, али молимо вас да преферирају удобност. А активни управљачки програми ће се свидети турбине. Из ове ознаке и до зоне црвене тахометне зоне, мотор даје машину веома самопоуздан звучник.
До сто, СУВ се убрзава у 8.3 секунде. Максимална брзина СЦ-7 из безбедносних разлога је ограничена на трагови од 181 км / х, иако је потенцијал аутомобила много већи. Стрелица за брзомер, када се покреће ограничење, изгледа вертикално и указује на 190 км / х. Изван града, догодило се да се одмори на ограничавању непажљивости: ЦЦ-7 на аутопуту се осећа тако самоуверено и наравно. Иако не постоји додатна сигурност, не смемо заборавити да је тежина СУВ-а скоро два тона и биће веома тешко зауставити га на влажном или клизавом асфалту. Вриједно је напоменути да кочнице на ЦЦ-7 понашају прилично спортски аутомобил се зауставља брзо и предвидљиво. Као што је велики и чврсти аутомобил, кабина је довољно мирна, а бука мотора се чује тачно толико да би то омогућило јасним возачу у којем режиму сада ради.
Када се глатко аутобахн замени карактеристичним руским путевима са таласима и зглобовима, брзина се не може смањити. Суспензија ласка савршено оштећења асфалта, а путници се не тресе. Али управљач ће се морати затегнути, шок из удараца се правилно преносе, иако стабилност курса не пати од овога: Ово је цена акутног управљача, због којих је СЦ-7 сличан спорту Аутомобил. У граду је управљање ЦЦ-7 још занимљивије. Осјећај је такав да сте у путничком аутомобилу. Дизалице тела су мале и када окрећу управљачем увек постоји угодно озбиљност реактивног напора. А моћан турбо мотор омогућава много амбициозних возача да се претворе у надокнађивање. За одличну вучу, па чак и на великом аутомобилу морате платити потрошњу горива, што током теста никада није пао испод 20 литара на 100 км. Међутим, програмери то уверавају да ће са мирном вожњом, просечна потрошња бензина бити 11,5 литара.
Ако требате полако проћи кроз мали насип или почните са шапатом пешчаном падом, ЦЦ-7 ће га разигравати, повезивање задње осовине преко електронским контролисаном хидромофтом јавља се готово одмах, а жудња мотора је добра. Али брза вожња изван путева је контраиндицирана. Суспензија, која је задовољна током вожње на асфалту, не носи се слабо на избоцима. Понекад точкови губе контакт са цестом, а аутомобил се одбацује од земље. Затим следи тежак ударац: интензитет енергије није дизајниран за такве експерименте. Поред тога, асистенти ван пута, попут присилног блокирања диференцијала, нису дате у дизајну СК-7. Чак је и анти-индустријски систем, који се често омета на нестабилан песак, искључен је само на брзину од 30 км / х, а понекад и његова независна инклузија заиста омета, не дозвољава да се точкове слободно клизе. Дакле, за озбиљне врсте ван пумпе, боље је користити камионет Мазда БТ-50 и оставите ЦЦ-7 за путовања око града и приградских путовања.
Немогуће је не признати да је Мазди маркетиншки маркетори јасно израчунали тржиште нише ЦЦ-7. У сегменту цена до 50.000 долара постоје само два моћна Митсубисхи Оутландер КСЛ и Цхевролет Траилблазер СУВ. Међутим, први је превише једноставан, а мотор је слабији, а мастодронт траилблазер са мотором од 300 коња је лоше продаје због своје архаичне структуре са резервним оквиром и потрошња горива је веома велика. МАЗДА вам омогућава да претворите високу снагу у спортску динамику, без обзира на квалитет асфалта испод точкова. СЦ-7 Грозес само на озбиљном офф-путу, за који добар власник неће ослободити аутомобил добре воље. Главни такмичари МАЗДА СЦ-7 су скупљи Ниссан Мурано или БМВ Кс3 аутомобили, али њихова цена је у просеку више од 10 000 долара, што присиљава седам малих мана за украшавање салона и малог пртљажника. Успут, онима који су заинтересовани за дизајн СЦ-7, али желе пространију машину, Мазда ће ускоро понудити модел СЦ-9 са 7-аверским салоном, који је већ продат у САД-у и Следеће године треба да се појави у Русији.

Техничке карактеристике МАЗДА ЦКС-7
Тип каросерије: Вагон од 5 седења
Мотор: 2,3 литара са турбопуњењем
Снага: 239 л. Са.
Максимална брзина: 181 км / х
Убрзање на 100 км / х 8,3 секунди.
Потрошња горива: 11,5 л / 100 км
Цена: обилазак 1.141.000 рубаља, спорт 1,239.000 рубаља.
 
Игор Сирин
 

Извор: Вхеел (компанија)