МАЗДА БТ-50 ТЕСТ ДРИВА ОД 2010

Тест Дриве Мазда БТ-50: Карелијански страсти

Наш сателит на путу у ОНЕГА био је камионет МАЗДА БТ-50, од \u200b\u200bкојих је руски деби догодио се у јесен 2006. године и две године касније јапански пикап подвргнут је малим понављањем.
Скупили смо риболов! Да, не само риболов, већ на Онега Лакеу, друго највеће језеро Европе. Скоро је двоструко мањи од Ладоге и садржи три пута мање воде, али једна вода је чистија од Ладоге, али чак и Баикал.
Језеро се проширује на 290 км од северозапада на југоисток на максималној ширини 82 км. Обала, посебно у северном делу, снажно је пресечена. Има много огртача, увала, усана и острва. Најпознатија на источној обали језера био је Цавен Добров Нос, који је одредио име велике групе петроглифова древних стенских слика, сматрајући једним од највреднијих археолошких објеката. Од свих отворених петроглифа, истраживачи су успели да протумачи мање од половине.
ОНЕГА петроглифови, можда најтесрезнији и оригинални петроглифи у Русији. Најпопуларнија од њих су три слике на самом крају огртача демона нос: демон (велика људска фигура), Сом (Бурбот) и видра (гуштера).
Захваљујући сложеном врху дна и чисте воде, стварају се повољни услови за живот рибље популације. У језеру Онега, скоро све рибе налазе се у унутрашњим резервоарима Карелије.
 
Наш сателит на овом путовању била је камионет Мазда БТ-50, од \u200b\u200bкојих је руски деби десио у јесен 2006. године. Две године касније, јапански пикап подвргнут је малим понављању, током које је Бетешка добила нешто другачију предњу оптику, модификованог браника и решетке радијатора. Нови материјали за украшавање појавили су се у кабини, амбер расвета инструмент табле (уместо претходне зелене боје), кожни плетенски плетенски плетени и АУКС улаз за повезивање спољних уређаја у аудио систем. То је све.
Али за нас, као и за потенцијалног купца, Мазда БТ-50, такве ситнице нису битне. Ево, носивост долази до изражаја, што је у пицку 1219 кг. Морам то рећи да је овај задатак тест БТ-50 копирао сто посто. Успели смо да поставимо два чамаца на надувавање моторима, шаторима, незамисливим бројем врећа за спавање, као и одредбе за чак 13 људи у задњем делу Батесхке. Поред тога, скоро све личне ствари и још три путника поред додавања били су смештени у Мазду.
Након провере притиска у гумама и пумпајући их у складу са упутством за рад, кренули смо. Пред нама је рута Москве-Иарославл-Вологда-Ветра-Пудозх, која је на крају износила око 1100 км. Мало о путу. Асфалт током прилично доброг квалитета. Од Москве до Вологде можете добити у једном даху, а тек након што вологда издржи дуготрајан шумски пут (око 270 км) започиње великим таласима. Поред тога, на улазу у Витегра, асфалт изненада завршава, а уобичајени прајмер почиње, дуж тога, у коме ће око 2 км морати да се смањи. У самом граду Витегра ће морати да превлада, вероватно, најгори сајт током дужине руте. Судећи по величини јама, асфалт се није променио двадесетак година. Чак и на оптерећеном преузимању са високим профилом гума, креће се око града више од 20 км / х једноставно је немогуће. Прошао је Витцхетрогри, упознали сте још једно мало подручје темељног премаза (око 1 км) и то је све. Даље, као да уђете у другу земљу асфалта савршено до самог одредишта.
Али шта је са нашим Мазда БТ-50? На прајмеру празне пикапове могу да се руше све кости са возача. Задња опружна суспензија тежи да одскаче сваког мање или више опипљиве ударце. Али то је мало утоваривање салона мало, а Мазда постаје опипљиво угоднија. А у нашем случају, када није било простора у леђима и кабини за пенију, превлачење се из аутомобила претворио у велики интерконтинентални облоге, који се одкотрљају у замишљеним таласима. Али морате бити пажљивији са преношењем завоја: са великим оптерећењем на глаткоћу змије, додају се велике ролне и унапред морате напредовати. Али интензитет енергије је невероватан. Подјела огибљења овде неће чекати, а 16-инчни дискови су добро заштићени од оштећења на широким гумама са 70. профилом.
У салону је Мазда БТ-50 једноставна, али функционална. Удобна предња седишта неће вам дозволити да се уморите од дугог пута. Али током ресторања, јапански инжењери су заборавили да додају подешавање седишта у висину, што овде недостаје. У сваком случају. Чак и са ограниченим сетом прилагођавања особи са просечним растом, набавите пар ситница за воланом Мазда БТ-50. Али на задњем софу на дужем путовању мораће бити тешко. Ограничени простор за ноге и мале софе брзо гутају јахаче. Али на част мојих пратилаца, они су издвојили више од 1000 километара храбро, никада не тражећи заустављање да би испружили ноге.
Терет дизелског мотора са 145 коњских снага са запремином 2,5 литара убрзава преузимање добро до 140 км / х, након чега је АРДОР ДИЗЕЛ-а бледи. Када се убрзава са места, БТ-50 може да пређе у главу да се на други начин пребаци на други пут. Прва брзина је прекратак: мало зуреће и неуспех у убрзању. У супротном, не постоје притужбе на механичку контролну тачку од 5 брзине.
Мазда БТ-50 се добро сналазила на аутопуту: 120-140 км / х, преузимање се налази без проблема. Кочнице су добре. Различити папучицу омогућава вам да досете силу кочнице без проблема, чак и када аутомобил иде уз потпуно оптерећење. Пошто је Мазда БТ-50 није била опремљена рутом на рачунару, потрошња горива морала се независно сматрати независно. Према нашим мерењима у режиму, празна ноћна рута са потпуним оптерећењем, износила је око 11 литара на 100 км. То је веома добра.
Упркос одсуству такве једноставне опције као рута, наша Мазда БТ-50, коју је обављао активно, био је опремљен клима уређајем, пуним електричним пакетом, гријаним седиштима, 6. безбедносним јастуцима, једноставним аудио системом, бродским аудио системом, подлогом и 16- Анти-алуминијумске фелне. Поред тога, перформансе активног укључује двије боју тела. Али ова опција се плаћа 19 хиљада рубаља.
Мазда БТ-50 је опремљена константним погоном задњег точка са повезаним предњим мостом. Предњи точкови су повезани без интердосеус диференцијала, па се препоручује коришћење свих -вхоелона возите само на клизавом премазу. Такав распоред вам омогућава да користите сви -Веел Дриве до 100 км / х. Поред тога, Мазда има посебно дугме на предњој плочи која вам омогућава да искључите погон на предње точкове без прекида везе са преносом.
Смањени ред је укључен само на стојећем аутомобилу са преносом ручице преноса од 4 х до 4л. Покрет у смањеном реду дозвољено је само брзином не прелази 40 км / х. Имајте на уму присуство стражњег диференцијала повећаног трења, који, у случају клизања једног од точкова, преноси део тренутка (око 20-30%) на други точак. Такав систем помаже да се крене на клизави премаз и у неким ситуацијама са активном вожњом, када је задња осовина срушена. Али са дијагоналним висећим, овај диференцијал је практично бескористан.
У сваком случају, на овом путовању, ОФФ-ПУТОВНЕ СПОТИВНОСТИ МАЗДА БТ-50 нису нам биле корисне и са његовим функцијама малог камиона је супала сто посто. На руском тржишту Батесхка је доступна само у наступ двоструких кабине (кабине са четири врата) и само уз ручни мењач. Најповољнија директна опрема са непоклоним одбојницима, без АБС и друге робе кошта 759.000 рубаља. Добро опремљена верзија турнеје + са пуним електричним пакетом, клима уређајем и 16-инчним алуботским точковима коштаће 899.000 рубаља. Па, наша БТ-50 у врхунском извођењу активног је још скупља од 987.000 рубаља. Поред тога, плаћајући још 45 хиљада рубаља, на све остало, можете додати кожни циљ кабине.
Руслан Галимов
Уредници Царцлуба.ру хвала руски представништво Мазда мотора РУС-а за обезбеђен аутомобил.
 
+
Најбоље у носивости класе
Болни дизелски мотор
-
Кратка 1. зупчаника
Велике ролне у угловима
Не-неформативни управљач
 
 
  
Цена тестираног аутомобила је 1.006.000 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Предњи браник у боји тела
Блацк Бацк Бумпер
Решенија радијатора је хромирана
Ручке на вратима су хромирани
Тапацирање седишта тканина
Плоча врата завршава тканину
Унутрашња ручка на вратима Цхроме
Клима уређај
Електрични прозори Предњи и задњи
Ретровизори задњег приказа електрично погон, хром
Централни дворац са даљинским управљачем
гријање предњих седишта
Потчиње између предњих седишта
Подесив управљач подесив у висини
Диференцијал само-заваравања
АБС - АНТ-БОЦКЕ систем кочница
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Флигхт точкови 16к7Ј, 245/70 Р16. Резервни точак
Прскање предње и задње стране
Плоче
Екстендери лукова точкова у боји тела
Радио АМ / ФМ (РДС), са 6 звучника, ЦД Цхангер са МП3 функцијом
Пре-поремећаја система горива

Спецификације
Тело
Тип тела
Број места 5
Запремина пртљажника, Л -
Опремљена маса, кг 1855
Потпуна маса, кг 3030
Дужина, мм 5075
Ширина, мм 1805
Висина, мм 1755
База точка, мм 3000
Одобрење на путу, мм 205
Мотор
Тип Турбодиесел
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 2499
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 93,0 к 92.0
Степен компресије је 18,0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 143/3500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 330/1800
Преношење
Механички мењач 5-брзина
Погон је комплетан
Предња суспензија је независна, са двоструким вилцх ручићима, стабилизатор гмазова
Задња суспензија са опругама и цевастим амортизерима
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су бубањ
Гуме 245/70 Р16
Динамика
Максимална брзина, км / х 158
Време убрзања 0-100 км / х, од 12.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 10.9
циклус државе 7.8
мешовити циклус 8.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Дизел гориво
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру