МАЗДА БТ-50 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006-

Нова Мазда БТ-50: Савладавамо правила за одмор

Мазда БТ-50 је рођена 2006. године, замењујући старог Б-2500. Пицкуп је стигао до Русије у пролеће 2007. године, али дуго времена није било предодређено да се продаје у свом оригиналном облику. Аутомобил је ажуриран. Да, толико у облику да је од средине овог септембра у новом изгледу постао доступан не само у Европи, већ и са нама. Шта се променило у аутомобилу и колико је постало боље, сазнали смо се, хватајући га дуж здробљене обале Јадранског мора у близини хрватског Дубровника.
Тако! Прво што видимо, приближавајући се паркингу са новим аутомобилима припремљеним за нас, су нове боје. Само гледаш. Међу њима су трешња и беж смеђа и јарко плава и тиркизна! И две боје шта је прелепо! .. већ нису очекивали да ће видети марљив радник БТ-50 у таквим карневалским хаљинама. Приближавамо се и приметимо, дизајнери су мало напунили физиономију: Променили су им очи, ставили нову роштиљу, хаубу и бранику тако да бивше без лица не мирише, чак ни овде, пикап је постао много зрелији.
Учитавамо ствари и седнемо. Чини се да је све на њиховим местима. Али има нешто свеже. Осветљење уређаја се променило, сада то није угодно и угодно, али црвено-анемански, попут агресивних представника клана Зоом-Зоом Цлан. Аудио систем је могао да ради са спољним аудио уређајима захваљујући АУКС конектору уграђеном у конзолу. Додато је неколико нових опција за обављање кабине и за тонирање задњих прозора (на скупим верзијама).
Предња седишта су згодна и имају прилично адекватну бочну подршку, али у висини, као и пре, нажалост, нису регулисане. Тако добро! Прелазим скоро што је више могуће, подигните волан на екстремну горњу позицију (регулисано само у вертикалној равнини), стане, залијепите прво, пустите квачило. А онда ћу се зауставити. Заборавио сам да пустим ручну кочницу, збрка! Друга збрка, где је он? Ах, сетио. На БТ-50, инсталира се не као и сви остали, већ десно од колоне управљача. Ако желите да поправите аутомобил, повуците клуб на себе. Ако желите да пустите, окрените ручицу у смеру казаљке на сату, након чега ће се нагон под утицајем извора за повратак вратити у првобитни положај.
Материјални део промене није утицао. Скоро. Као и пре, пето се заснива на степеништу за степениште. Предња суспензија је независна торзија на паралелним ручићима у облику слова у задњем зависности од задњег зависности. Ова фарма извлачи исти фоур-цилиндрични МЗР-ЦД диесел са системом за гориво у обиму. Узгред, мотор је врло технолошки. Има ВСЦВ систем за контролу протока ваздуха (променљиви вентил за контролу вртлога), а такође има и систем рециркулације ЕГР (рециркулација издувних гасова). Потоњи је омогућио постизање еколошког стандарда еура 4 чак и без употребе филтера против анти-утова у испушни систем.
Од 2,5 литара, 16-вентила, опремљен са два балансарска осовина и средњи хладњак, издаје 143 КС. (на 3500 о / мин) и заиста тегљач 330 Невтон бројила. И овај врхунац, захваљујући турбини са променљивом геометријом водича, достигнут на учесталости од само 1800 о / мин. Тако да се мотор повуче како треба, и истовремено је потребно врло мало дизел гориво: у мешовитим режиму, само 8,9-литара конзумира на кожи петог сеатера БТ-СХЦХИ СИРЛОТЕМАР-а у кожи пето- Сеастер Бт. Диесел Роцк у кабини се практично не чује. Заслуга Маздовски инжењера, који су коначно престали да штеде на материјалима који апсорбују буку.
Мазда БТ-50 је изненађујуће угодно. Чак и у каменито укрштеним подручјима, пикапови су достојанствено. Дефанзивац би се дуго промијешао, а педесет је добро пливање, ластавице својим привједовима који прете димензије балвана и чак ни угушене. Наравно, задњи јахачи нису толико удобни као и предња страна, готово су на задњој осовини (амплитуда осцилација је већа), али још увек није најгора опција. Инжењери за амортизери с ударцима стављају нове са повећаним пречником. Њихова замена на навику аутомобила није на било који начин утицала на било који начин, вероватно, повећање обима течности требало би да иде у корист стабилности карактеристика и повећање радника.
Припремљено -родирање са кадом од блата, верификовани лукови и обвезнице БТ ишли су са праском. Али за то је човек који је створио човек који је немогуће заглавити на њему. И како вам се свиђа провокација у облику избегавања плаже са малим шљунком даље од инструктора? То је преузимање и сјео. Сачекајте док он није каросерија и сила на мостове, али одмах се изравнати рути, ставите неколико плоча испод закопаних точкова. И захваљујући повезаној предњој осовини, спуштању опреме и таквој и таквој мајци, преузимањем на фирмају је било мирно подигнуто. Чак ни притисак у цилиндри није морао да се уздрма. Скоро смо отишли \u200b\u200bу празном ходу, а све због чињенице да спуштање повећава обртни момент у поређењу са горњим редом два пута. Равни трактор, а не преузимање! Диференцијал задњег блокаде ЛСД о суштини обично није превише ефикасан са дијагоналним висећим, понашаним добро урађеним. Практично није дозволио да истоварни задњи точак у слободној ротирању. Дакле, било је довољно резерви за вучу за превазилажење шљунчане замке. У преношењу, успут, користи се систем активације Хубс-а који вам омогућава да повежете и искључите предњи мост у покрету брзином до 100 км / х. Врло удобно!
Асфалт БТ-50 такође није грешка. Наравно, високи камион од 1,9 тоне далеко је од хатвера Ц-сегмента, али је путање држи веома поуздано, а умјерено се умањује у угловима. Исти Л-200 на путу плива много више. Волачки точак из заустављања до заустављања чини чак четири окрета. Омјер зупчаника је велик, па аутомобил није оштар и одговорна машина. Да ли је неопходно? Ипак, СУВ са високим тежиштем ...
За велику глаткоћу курса, како би се повећала удобност опружне суспензије на правилан ниво, поправио бих неколико уноса баласта на задњој ивици теретне платформе. Динамика из овога мало би патило, али контрола и стабилност осим тога, приметно би се побољшала. На крају крајева, празан БТ-50, посебно под вучношћу и настоји се да започне истоварену задњу осовину у клизање. Додатна сила стезања била би посебно корисна на клизавом зимском путу. Подсетим да вас подсетим да је овде контрастни систем овде, само АБС са регулатором кочионе снаге ЕБД-а.
Од тројице Форд Рангер-а (Форд Рангер одатле), само двоструке кабине са пет -сеатер-а-а-додор кабина биће нам увезене. Опремљен ће само преношењем са свим -Веел погон. Модификације редовне кабине (са двоструком двије кабине) и један и по полувремену кабине (са издуженом четири-додоор четири кабине), међутим, попут задњег вожње, остаће судбина Европљана и Азијата . Руско тржиште дуги за аутоматски мењач, али до сада Мазда не може да задовољи ову потребу. На питање зашто техничке стручњаке одговоре искажу. У Аустралији постоје аутоматски БТ-50! Да ли је све у производним погонима?
Уз Рестилинг, кључ је мало порастао: Почетно варијација директног на минималним трошковима 626 хиљада рубаља. (плус 7 хиљада). Најјефтиније турнеје коштаће већ 684 хиљаде рубаља. (Плус 14 хиљада) и активно је 814 хиљада (плус 18 хиљада). Наравно, пољопривредници су могли без модернизације и без повећања трошкова робе. Али постоји једна, али, са нејасним неспретним изгледом и спартанском опремом у битци за срца младе и активне, жељне да се у природи истргнуте у природи са неколико мотика, шатора и Кајака, нећете изаћи. И ту се бори против Мазде. Такмичари не спавају. Овде имате Ниссан Навара (од 936 хиљада рубаља) и Митсубисхи Л-200 (од 639 528 рубаља) и Ссангионг Ацтион Спортс (од 592 хиљаде рубаља).
 
  

Витали Кабисхев
 

 

Извор: Ауто.маил.ру