МАЗДА БТ-50 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006-

Мазда БТ-50

Какво је задовољство путовања на тако чисто утилитаристички облик превоза као кључева?
Шта може да удовољи најближим релативном камиону са листовим изворима у суспензији која ради као дизел мотор, способност узимања више од 1 тона терета на броду? Нова мазда БТ-50 пикапа, очување најбољих квалитета неподношљиве нумере, нуди нове вредности. Сегмент СУВ-а у Русији развија се седам -мими корака: 2006. године, скоро двосмерне раст продаје, али још једна грана породице свих -вхиелена преноса погона није толико популарна. Током протекле године раст продаје у сегменту износио је само 39%. Зашто? Чини се да имамо пуно ловаца, а постоји неколико путева. Навијачи активности на отвореном постају све више, за које се чини да је токупно возило идеално возило. Многе буилдинг викендице. Међутим, сегмент се развија споро. Очигледно је питање у цени. Богати пољопривредници још нису и не очекују се. Становници града не спаљују са својом жељом да дају значајан новац за нелагодан и престижан полу-напола човека. Али оба пута и пикапови се мењају!
 
Како је показало да је Мазда маркетиншка истраживања показала, данас их је 18% купаца преузимања купује не за рад, већ као навијачки аутомобил за активности на отвореном. Још 20% власника преузимања користи аутомобил и за рад и организовање слободног времена током викенда. Међутим, још увек је мало купца сматра да је снимак само као једини аутомобил у породици. Отуда је скромна продаја.
 
Мазда намерава да прекине тренутне стереотипе. Модел БТ-50 покушава да пређе из утилитарног сегмента пикапа у престижнији и популарнији сегмент СУВ-а. Испитна вожња аутомобила у близини Атине доказала је да ништа није немогуће. Испада да у пицкпупу можете комбиновати коња и дрхтаву олују.
Разнолик
Мазда БТ-50 ПР Мазда БТ-50 Предлаже се у три верзије: редовна кабина (два седишта, дугачко тело у терету), средња верзија кабине слободног стила (отворена је четири места отворена у правцу другог реда) и Већина зоре двоструке кабине (3-пористерска задња каучара, задња врата са пуним испирањем). То је двострука кабина која ће бити достављена на нашу Русију. Продаја других верзија још увек није обезбеђена.
 
Двоструки камиони кабине чине главни низ тестне флоте аутомобила, али успео сам да се упознам на рути од аеродрома до хотела са базним пикап БТ-50 редовним кабином. Увек је занимљиво испробати најповољнију и спречити верзију аутомобила, јер је најлакша опција обично најискренија. То је основна верзија, а не камуфлирана свим врстама опција, што омогућава разумевање суштине аутомобила, да открије свој прави карактер.
 
Верзија обичне кабине је једноставност: задњи погон, прозори и постављање огледала су механичке, не постоји радио или клима уређај, једноставна кожа на поду кабине. И више него довољно емоција! ПицкУп је почео као да је у цилиндрима његов мотор спалио не дизел гориво, већ висок--Оцтане бензин! У 3. програму, аутомобил је био и снажно убрзан од 30 до 120 км / х као да је пуштен из џиновског пражњења. Спремна је топла кожа! У угловима се двосед БТ-50 није понашао мање исецкано. Предалеко сам отишао са гасом и светлошћу храном тежи да се провали у клизање. Али ухватити радни аутомобил није последица адекватног реактивног напора на волану и неочекивано прозирно повратне информације са точковима. Радознали почетак!
Наравно, ова верзија се не разликује у комфору. Пролећна суспензија преноси путне неправилности кичми. Такође сам хтео да учитам тону корисног терета у тело. Па, цивилизиранији, урбани, ако желите, модификација БТ-50 морали смо да доживимо ујутро.
Племенит
У појављивању нове Мазде пикапа постоји само један детаљ који издаје свој однос са гомилом, отвореном теретном платформом (до сада, нажалост, нажалост, брендирани пластични поклопац не нуди). Остатак БТ-50 направљен је према строгим канонима који се користе на класу у новој влакнима. Празнине између плоча тела су минималне. Чврста предња облога уједињује радијатор, браник и фарови даје аутомобил потпуно цивилизирани, делимично спортски изглед.
 
У салону се радно и сељачко порекло подсећа на само рустикални (произвођач ће рећи практичну) пластику предње плоче. Али дизајн и квалитет склопа ентеријера на нивоу модерних кросовера. Посебно сам волео положени, мали управљач и величанствени пречник и величанствени у профилу и тврдоћи седишта таквим столицама могу завитити возачи многих лимузина. Као опција је предлаже и ЦД уређај за шест дискова, чија звука звука је подесива у зависности од брзине.
 
Чини се да је главни циљ тима дизајнера и инжењера новог БТ-50 требало да створи максимални комфор возача и путника. Покушали су да направе преузимање угодно за свакодневна путовања. Добро, по мом мишљењу су успели. С обзиром на неизмирене способности БТ-50 у транспорту робе (на крају крајева, може ући 1220 кг у тело и вуку приколицу који тежи до 3000 кг), као и њене бескомпромисне опреме за ван пумпе, у комфору Салон се може сматрати узорним. Осјећа се, наравно, на неправилности асфалта, али не тресе душу. Салон је тих. Можете разговарати без повећања гласа чак и брзином преко 140 км / х. Узгред, максимална брзина нове мазде камионом је потпуно неугодна 158 км / х. На максималној брзини, контрола БТ-50 није тешка: Аутомобил поуздано држи праву линију, не прочисти, реагује и јасно реагује на поступке управљача. Међутим, пре него што пребаците преузимање, и даље је боље опколити: Висок тежиште је лош помоћник на намотавајућем путу.
 
Са добрим нивоом удобности за возаче и путнике, вањским могућностима БТ-50 остају на највишем нивоу. Путовали смо на лабав песак, а дуж ивице сурфања, а на камењем и на посебном аутопуту за -род -роад Покатуски, чинило се да нема препрека за овај аутомобил. Мазда БТ-50 из те пасмине о којој кажу да је хладњак СУВ, даљње трчање након трактора.
 
Заправо, није било фундаменталних промена у БТ-50 дизајну. Заснован је на степеништу оквира са распрограмама за прекриваче и врпце шкара. Предња суспензија на двоструким полугама у облику слова у облику удара. Задњи мост је непристојан, на опругама (они су издужени у поређењу са претходном верзијом од 120 мм). У АРСЕНАЛ-у С -РОАД-у, повезано четверогодишњак са даљинским закључавањем спојница на точковима, брошуру са смањењем броја зупчаника, диференцијала повећаног трења.
 
Инжењери су примјетно променили поставке суспензије, побољшали су елементе управљача, повећали се осетљивост кочнице (потез папучице кочнице је било 10% мање). Све ове промене су веома важне, али по мом мишљењу, главна ствар која је променила природу Мазде Пицкупа је нови дизелски мотор.
Пажња, мотор!
То је мотор који користи утилитарно камион у исти аутомобил вентилатора. МЗР-ЦД ДИЕСЕЛ 4-ЦИЛИНДЕР мотор је посебно дизајниран за нови камионет. 2,5 литара је дата 143 КС. Већ на 3500 о / мин. Максимални обртни момент је 330 нм на 1800 о / мин! Тајна таквих импресивних показатеља четири вентила по цилиндру, два горња грешке, турбо-пуњач са променљивом геометри и средњим хлађењем.
 
Ниједан од бт-50 разреда може се похвалити тако високим обртним моментом на тако малим брзинама. Као резултат, величанствено одзив аутомобила за снабдевање горивом. Пикап се равномерно вози, без трзања у саобраћајним гужвама, интензивно убрзава од семафора, омогућава вам претицање без напрезања. И наравно, висок обртни момент при малим брзинама је најбоље оружје током напада на пут. Захваљујући модерном дизајну, мотор је економичан: троши само 8,9 литара горива на 100 км када се креће у комбиновани циклус.
Питање избора
Дакле, може ли пикап бити једини аутомобил у породици? Да сам имао више слободног времена за сортирање на природу, док бих изградио сеоску кућу и живео не у Москви, али негде у Уралу, тада је Мазда БТ-50 идеална, готово не наидишан избор. 30 хиљада долара (то је колико ће најбогатија верзија БТ-50 коштати у Русији) Добијам бескомпромисно све около, што вам омогућава да се превозите, породицу и робу са свим погодностима. Алтернативе? Нови Митсубисхи Л200 и Форд Рангер. Први за мене је превише футуристички. Друго, извините због таутологије, је секундарни. БТ-50 је креирао Мазда Инжењери, а Рангер је само померен БТ-50. Још један аргумент за промену начина живота ...
Техничке карактеристике МАЗДА БТ-50
Димензије, мм 5075к1805к1755
База, мм 3000
Опремљена маса, кг 1805
Тип мотора Диесел Л4 са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2499
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 143/3500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 330/1800
Механички пренос 5-брзина
Погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 158
Време убрзања 0-100 КМ, од 11.9
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 8.9
Јачина резервоара, Л 70
    

Игор Комаров
Фотографија произвођача
 
 

 
 

Извор: Автопанорама магазин