МАЗДА БТ-50 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006-
На чврстом тлу
За нови Мерцедес-Бенз Ц-класа изабрала је слоган динамику удобности. Шта су људи Мерцедес желели да кажу? Да је аутомобил удобан и динамичан? Или се тај комфор динамично развија? Или је можда аутомобил постао угоднији у динамици? Ово ће показати само сукоб и сви ће пронаћи свој сопствени одговор.
Три Мерцедес-Бенз Ц-класе су доведене у продавце салоне: основна класична, средња елеганција и врх Авантгарде. И сва три су лако препознати захваљујући елементима спољног украса.
Елеганце се разликује од класике са хромираним пругама на мортима, уз линију прага, око бочних прозора и глава магле. Седан, у најсофистициранијој верзији Авантгарде, одликује се појавом хрома и на сукњи задњег браника, у мирисању, као и нова решетка за радијатор са великом звездом у центру. Истовремено, Аванџар је нестао за добро.
Који мотор покреће уређај у акцију, може се препознати и споља. Аутомобили са шест -цилиндерним моторима разликују се од четири -цилиндар са два округла цеви издувног система на машинама са шестерокутајним овалним цевима.
Али без обзира колико карактер Мерцедеса у правцу преносе спорта и звучника, кабина ће и даље бити мека и скупа материјала, елегантна пословна ситуација и технолошке алате који су увек при руци возача. Не постоји револуција, постоји еволуција: слетање је постало веће, у зони рамена и лактовима пространим него у претходној Ц-класи. Предња седишта се крећу напред-назад, а електрични погони омогућавају вам лакше конфигурисање висине јастука и нагиб леђа.
На самом врху централне конзоле, испод клизног поклопца, постоји приказ боје. Ова одлука је позајмљена од топ модела Мерцедес-Бенз. Можете да контролишете радио пријемник, навигациони систем или телефон помоћу посебног контролера контролера на тастерима централног наоружања или директног избора.
Цени
Нови Ц-класа кошта од 30.500 евра Цена за аутомобил са 1,8-литарским компресором мотором и шестостепени ручни мењач. Мерцедес-Бенз Ц200К ће коштати 34.100, а врх Ц350 са 3,5-литарских 272-коњских мотора и 7Г-Трониц 7-брзине преноса са 47.800.
Систем контроле климе још увек користи термичко двоструко зона аутоматско клима уређај (у основној конфигурацији) или термотроници на три зоне. Три одељка уређаја добро је читање и садрже све потребне информације о начину (ко би сумњао у то!). На левом кругу температура расхладне течности и нивоа горива, тахометар са десне стране, и у центру, брзиномер са интегрисаним екраном на на-страницом рачунара.
Поред изгледа, чија је правац поставио четверо врата, и потпуно нагнуту унутрашњост, Ц-класа је добила низ техничких иновација. На пример, систем за контролу окретности, који се прилагођава условима вожње и аутоматски бира чврстину амортизера.
А од септембра се у продаји верзије опремљене опционом напредном пакетом спортове ће се појавити у продаји. Паковање вам омогућава да ручно пребаците начине рада система и изаберите између удобног и спортског јахања.
Лимузина са мотором са двосмерним компресором дошла нам је на тест (од септембра, такође ће се појавити и Мерцедес-Бенз Ц180К, али до сада имамо најслабији бензински мотор). Не, боље је да то буде најекономичније: не можете назвати овај мотор за слабу милу, посебно након побољшања која су у њега унели у Стуттгарту. Две десетине коњске снаге и 10 нМ додане су компресорској јединици измењене геометрије клипа и новог софтвера. И према фабричким подацима, нови мотор је постао још економичнији од свог претходника, трошила је пола литра горива (100 км стазе) мање у мешовитим циклусу.
Монументални, званично пословни унутрашњост Ц-класе доноси осећај само-значаја у управљачком програму: наредба се може дати у гласу или прстима без истезања руку. Али то је још увек испред овога је само средњи аутомобил
Али није ме брига! Спреман сам да сипам и сипам бензин у двостепену резервоар, ако само да не искључим спортски режим у преносу и не да подигнем под убрзавајући у њеном невременском положају.
Тсесха се добро понаша у рукама возача који имплицитно поштује саобраћајна правила. Угодно, мерено. Али не као Цлассиц Мерцедес-Бенз. Један је само да додирне папучицу, јер мотор почиње да дође у живот. У поређењу са претходним 200ком, обртни момент на дну постало је приметно већа, а његов максимум траје од 3.000 до 4.000, али радије од 3.000 до 5.000 о / мин. Тежина мотора вам омогућава да се брзо и ефикасно убрзате у апсолутно било којој брзини, а динамика треба да дах.
Мора ... али не ухвати. Можда то значи динамика комфора? Чак и ако возите путнике, укључите спортски режим у кутију, заузмите точак јачи и не дозволите да падне папучице на гасу не смањује јагодице од брзог скупа брзине. Возач се осећа исто као и пре, котрља се у мирном урбаном ритму. И управљање Ц-класом је проклето леп и било којим брзином и не само у директним сегментима. Управљање је узорак тежине и тачности. Шасија се одмах реагује на одступање управљача. Није изненађујуће, зар не? На крају крајева, шема суспензије се није променила у деценију. МцПхерсон и вишеструко лишће и даље су на Мерцедес-Бензу, али од њих има још мање буке: неправилности на путу готово без трага и не узнемиравају путнике нити вибрацијама или буком. Свет је изграђен на контрадикцијама. И свет аутомобила укључујући и. Сви то знају да ако аутомобил постане угодније, има бројне проблеме са контролом. Ако радите више спортова, то значи да то значи и динамичније значи опасније.
Раније, проналажење равнотеже између две супротности значило је да се жртвује, али да се постигне у другом. Мерцедес-Бенз каже да то сада није тако. Је ера компромиса? ..
Аутомобил је обезбедио Олимпус, службени дилер Даимлерцхрислер.
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: Роман Останин и Мерцедес
