Тест Дриве Мазда 626 мк5 лимузина 1997 - 2002 Седан
Три самурајска
Добро време дошло је у Москву, путеве у одличном стању. Време је да спроведете тестове. До прве летње битке позвали смо три потомства земље излазећег сунца, а унапред их тражећи да не узимају више од две литре по души. Дакле, тест два -литер Јапанаца. Оно што уопште не желим је да дуго прошетам аутомобилима и разговарам о престанку. Али дизајн типа дизајна је обично јапански или се нећете склонити са баналним фразама. Сва три светла појединаца, свака има своју јединствену цртицу. Али оно што је чудно: Митсубисхи Галант и Мазда 626 Ове цртице су врло сличне. Вриједно је погледати ове аутомобиле са стране и створен је лош утисак да дизајн плагијаризам цвета у Јапану. Успут, галант и 626. претходна генерација одликивала су невероватну сличност. Чудно, али не фатално.
Митсубисхи је сигурно леп аутомобил таквог изражавајућег и мистериозног лица у било којем аутомобилу. Намрзнуо се обрвама капуљача и стиснући зубе решетке радијатора, галант је натекао атлетски изглед тела и свирао на сунцу мишићима.
Тамноплави Мазда изгледа више збуњено од прегазивања. Не може да одлучи где да иде у непромишљене спортисте или за узорне породичне људе. Птица на хаубици појачава утисак да Мазде и даље жели да се подстакне и вози, а поклопац пртљажника са великим правоугаоним фењерима, напротив, наговештава чврстину и озбиљан став према вожњи.
Хонда Цорд, као и сви последњи аутомобили Хонда, отворени су и смешкају се. Мало непропорционално тело са дебелим леђима задовољан је његовом сломљеном лакоћом. На први поглед, аутомобил акорд који има лагану и брзу вожњу, али без амбиција шампиона. Сачекај па ћеш видити. Након што је завршио младенку, ући ћемо унутра и видети шта је тамо добро. Широка и тешка врата Митсубисхи Галант отвориле су нам очи са краљевством практичности јапанског велура. Место возача је изражено азијски. Бржометар, тахометар, сензори и бројне сијалице које одражавају режим рада контролне тачке. Волан, који је веома чудан, исти је као и Пајеро спорт. Међутим, врло је згодно и лаган. У њему, као и у врху преграде за рукавице, имплантирају се ваздушни јастуци. Електрични пакет састоји се од серво дискова, наочара и огледала. Ова фарма се контролише традиционалним уским -иед дугмићима за репродукцију.
Један детаљ нас је изненадио и предовољан: апсолутно све наочаре падају са возачких врата у аутоматском режиму. Под визором на торпеду сат је скривен, што није увек јасно видљиво. Али оно што се може добро видети је јединица за контролу пећи и клима уређај. Дизајн је темељит са великим екраном и великим иконограма. Температура је регулисана ротирајућом оловком. Све ово на први поглед подсећа на радио, који, успут, није у Галанти. Климатска инсталација се врло јасно делује са својим одговорностима. Тунел са кваком на контролном пункту изгледа врло лепо. У хромираној плочи постоје слотови дуж којим се ручица помера. Стандардни положај у правом уторима машине, лево за ручно пребацивање зупчаника. Затим ће наслон за руку, који ће, по жељи, уклопити ЦД Цхангер. Џепови и рупе на којима можете нешто сакрити, не толико, али довољно.
На задњем седишту са одређеним степеном комфора, могу се поставити три особе. Два, међутим, биће много слободније. Лампе су монтиране у задњим регали за читање атрибута највише класе. Трг је велики, дубок, са ниском висином оптерећења и могућност превоза дугих -сизованих објеката.
Акорд. Чудно, али Хонда тврдоглаво не жели да радикално мења унутрашњост његових аутомобила. Инструмент панел је прикладно, оригинално, али није у потпуности модеран. Скоро кокпит авиона са црвеним светлом виси преко волана. Генерално, намрштено и истовремено монументално. Велики волан са јастуком прекрива уређаје ако је колона у доњем положају. У систему вентилације и грејања, који контролише традиционалне три ручке предење, не постоји контрола климе. Уместо музике, утикач је опет. Као у случају Сузуки Свифт (аутомобили Б4 / 2000), са жаљењем морате разговарати о стражању у близини пепељара. У интензивном току кретања, неко време, може коштати о-веома скупо. И у дословном и фигуративном смислу. Седишта су веома добра тешко са јасном бочном подршком и практичним прилагођавањем. Али да уклоните аутомобил из ручне кочнице, не можете без одређених вештина. Налази се тако да је то погодније да користе предњи путник од возача. Ако је ваш путник од слаба срца, то је препуно ...
Одељак за рукавице је такође јасно направљен за возача. Дубоко је и да би се дошло до потребне ствари, потребно је да се одвојите са пута и савијате се у три смрти. Али на тунелу између предњих седишта налазе се четири џепа, а током путовања једноставно можете заборавити на кутију за рукавице.
Стрипери са бочних ваздуха на полеђини предњих седишта показују да је аутомобил у стандарду опремљен бочним ваздушним јастуцима. Ово је веома добра. Блиско је близу, посебно ако су возач и предња сива високи. Очеви у другом реду такође нису баш угодни, посебно када их троје. Трг је пропорционално и не сразмерно није сразмерно димензијама аутомобила широм.
МАЗДА 626. ГУТ ОВОГ аутомобила натера вас да размишљате о његовој цени и класи. Да ли он није ниво Мерце В220? Мерина, наравно, није пријатељ, али салон је јасно направљен са циљем да се луксузлук. Масиван дрвени уметник на инструмент табли, који је показао да је пластична, одмах се удара. Место управљача 626 на баналне погодне и без очигледних мана. Међутим, није било могуће пронаћи посебне радости. Тврдоглав део Торпеда носи троструки рачунар, утикач за радио и контролну таблу за пећи. Даљински управљач није лош, само су ликови мали. Били смо срећни да пронађемо бочне еарбеге на предњим седиштима. Укупно у Мазда су их четири. Сами седишта, посебно возача, опуштају се и уносе путнике 626. у стање ума. Једном речју, салон за љубитеље мирног и мереног живота. Дршка митраљеза је висока са преласком одозго. Није потребно доћи до ње и увек је при руци.
Задње седиште, судећи по броју наслона за главу, намењен је три путника. Практичне студије су доказале да њих троје могу седети ... али не дуго. Ако одете четири, онда пети газећи за главу у огледалу задњег погледа. Возач не оставља осећај да их тамо троје. Али не можете покварити кашу уљем, а ако наслените наслони заглавље, на крају се може уклонити. Скуп електричара је стандардно: стакло, огледала, загревање предњих седишта. Тапацирање оставља сјајне длаке на одећи која је тешко отјецати. Овај проблем се решава, очигледно, добар усисивач. И на крају, пртљажник. Мазда има најшири отвор и потпуно одсуство џепова са страна. Као и сви учесници у тесту, 626. има прилику за превоз превеликих ставки. Време је да дате чађе и сазнате да ли је изглед тако обмањивање.
Након што смо се решили акорди са својим кокпитом авиона, надали смо се одговарајућем путовању. Штавише, Хонда је била са механиком. ВТЕЦ мотор није ни бучан великом брзином и није победио децибеле. Прве секунде оверцлоцкинга задовољни су самоувереним низом брзине. Али овде ... Тада је револуционарно ограничивач успео и увјерено убрзање заустављено у секунди, остављајући акорда скоро иза Ладе. Испоставило се да је лимитар активиран негде на 5500 револуција. Неразумљива ствар, посебно јер зона црвене тахометра почиње на 6500 о / мин.
Хонда контрола заслужује све похвале. Аутомобил улази у самоуверено, а не центиметар без прекида путања. Чак и на 70 км / х вам не треба челик и испустити гас. Појачава добар утисак руковања и управљања. Упркос присуству хидрауличке моћи, реакције су јасно чак и нешто оштре. Нема наговештења енергије. Није на свакој деци на акорду и кочнице. На песку--Слигхтли бачени стазом у близини спортског комплекса, Олимпијски Хонда је привукла траке и подигла прашину, престала је што је залепљено. Кочнице, наравно, са АБС-ом. Ручна кочница, као што је већ поменуто, је непријатно. Поготово када требате да оштро почнете или учините маневар који се зове полицијски преокрет. Пре свега, возач хвата кољено предњег сувозача или, у најбољем случају, путницима, а тек тада нађе злоглашену кваку. Штета ... Штета је да је граничар упропастио цео одмор. Хонда не би предала своје ставове ако не и за његов изведив допринос. Али мотор је могао, а аутомобил је хтео ...
Следећи пут нас је Мазда увелико збуњивала. Залагао сам одсуство Кикдовна. Тако сам хтео да се растргнем од општег тока, а ево таквог изненађења. Папучица је на поду, а ауто се возио и возио. У почетку је непријатан осећај увучен у то да смо убили потпуно нови аутомобил. Хвала Богу, паметни људи су нам рекли да не постоји такав режим на Мазди 626 као ЦИЦКДОВН. Али без овога, Мазда је лагано и прилично брз аутомобил. Наравно, аутоматска машина благо омерава реакцију на прешање гаса готово је немогуће скинути место, врисак са точковима. Брзине изнад 100 км / х, 626. почиње да се мало љуља, а маневри се настоји сломити на страну. Ауто није најужи, што значи да су уски точкови криви за све. Папучица кочнице је предуга, али се Мазда савршено успорава, ретко прибегава АБС-у. А на 626., само хладно управљање реагује са брзином муње и јасно у спорту. Општи утисак Мазде 626 слично је свом изгледу. Још није спортиста, али не породична посада. Средина је скоро злато.
Прави спортиста био је Митсубисхи Галант. Први утисак путовања превели су нас. Јасно нам је дали аутомобил не са Копецком, већ барем пола литра. Сједећи у Галанти, осећате убрзање са целим телом, а пета тачка се чак прекида од седишта. Мењач на режим спорта Инвецс ИИ има два начина рада: Аутоматско и ручно пребацивање. (Ова контролна тачка се врло често назива типтроником. Ово је нетачно, јер је и Типстроника и корпоративно име једног познатих немачког произвођача аутомобила.) Позив за преношење пребаците ручно на принципу плус минус. У ручном делу контролне тачке налази се четири зупчаника и можете почети да се крећете из првог или другог преноса. Онда само требате гурнути ручицу напред или назад и понекад се пребацити на неутралан. Ово је тако погодна и пријатна ствар која је ручно путовала пола сата на Инвеку, заборављате на аутоматско. Да не бисмо споменули оверцлоцкинг, од којих је вријеме незнатно, али истовремено се смањује још више. 
Брзи брзина Митсубисхи Пассион. У било којој брзини, аутомобил иде као трактор у рути. Галант опажа чак и најмањи маневар за стварност и на тренутак ми не дозвољава да сумњам у његову поузданост. Изговарани анлант спортисте није преварио наша очекивања и показала све ко је власник у кући. Брзо убрзање са не и највећом напајањем, у поређењу са Хондом, а предивна вучна мотор довела је Митсубисхи лидерима наше трке. Хонда Цхорд је подигла електронику, али потенцијал аутомобила је веома велик. Акорд има одличне кочнице и готово савршену контролубилност и можете се навикнути на изненађења мозга. МАЗДА 626 Ауто је не да се не пење у рану за љубавнике, али не ткајте у реп. Идеална је за породицу са озбиљном главом и младом ветровитом младићем. 626., како кажу, за кућу, за породицу. Примјећујемо велики пртљажник и ниску потрошњу горива.
Хонда акорд
+
1. Информативни управљач
2. Добре кочнице
-
1. Тешка седишта
2. Риммери револуција
Мазда 626
+
1. Ниска потрошња горива
2. Велики клиренс
-
1. Одсуство Кикдовна
2. Лоше динамика убрзања
Митсубисхи Галант
+
1. Одличан мењач
2. Снажан, потисни мотор
-
1. Високо трошак
Маким Ракитин
Фото Алекандер Ноздрин
Извор: Аутомобили
