Тест Дриве Мазда 626 мк5 лимузина 1997 - 2002 Седан

Изглед

Недавно долазе аутомобили Мазда на тест из неког разлога зими. Дакле, било је пре две године у Минску и прошле године у Москви. Стога, када је недавно - одмах након поруке временских прогноза са обећањем обилних снежних падавина - примили смо понуду да за тестирање донемо понуду да бисмо узели потпуно Нова Мазда 626 за тест, уредници се смејали заједно. Смех смеха, и аутомобил који се продаје у Русији, можда се мора тестирати у двадесет и мраз, на леду и у сњежним мрежама ...

Волели бисмо да пишемо о Мазда Мотор Цорп-у. Чешће, али добијање потребног модела у Москви за тест није тако једноставан. У Русији још увек нема званичног представника ове корпорације - Белоруска компанија Холпи се бави промоцијом марке на нашем тржишту, чије су могућности и даље ограничене.

Остали јапански произвођачи се уводе у Русију прилично активно - једна за другим, отворене су се заступници и сервисни центри, али Мазда игнорише наше постојање. Зашто?

Очигледно два разлога. Први и главни су успеси корпорације на тржиштима западне Европе и САД-а, у свјетлу које Русија са својом малим продајом може занемарити. Друга - Мазда у трговању у својим машинама увек се ослањала на посреднике и да нађе (посебно) у нашој земљи организација која може уложити новац у трговину у аутомобилима неексплодираног бренда, је тежак задатак ...

Пре нас је Мазда 626 Седан. Ауто је произведен од 1997. године. Као модернизована верзија модела 1991. године, статус машине је толико тешко назвати потпуно новим, а концепт Рестолинг није погодан за то - Превише је промена извршено. И пре свега - на тело.

У поређењу са претходном верзијом, постало је 120 мм краћи и већ 60 мм - са непромењеном базом и рутом. Упркос смањењу спољних димензија аутомобила, салон се показао да је пространији - захваљујући модерном приступу дизајну сигурносног оквира и употреби компликованих елемената снаге који имају већу чврстоћу са мањим величинама. Доказан мотор, пренос, кочнице и суспензија остали су исти и остали прилично добро. Главна и једина озбиљна иновација у кућишту је електронски систем управљања вуком, такође је анти -Цирцус (АПС), који је сада укључен у основну конфигурацију.

Смањење спољних величина није било узалуд - аутомобил изгледа компактније од свог претходника, више од тога, мршав, и зато се чини динамичнијим. Иако је делимично изгубио лице. Раније су се Мазда модели разликовали од сународника са више заобљених и глатких линија силуета. Сада је Мазда 626 типична европска машина, која, без да се види Сцхилдик, није лако препознати. Чак и у дизајнирању фарова и решетки радијатора - најугледанији елементи дизајна - нема породичних карактеристика Мазда. Штавише, испред 626. је врло слично тоиотином авенсису - чини се да су ови аутомобили дизајнирани у једном дизајнерском студију. Можда због чињенице да су оба модела развијена у Европи - у складу са укусима потрошача тамо. Међутим, за придржавање традиционалног мазде стила, корпорација има Кседос линију, као и модификације намењене америчким и јапанским тржиштима - у њима се сачувају класичне породичне линије.

Нисам се морао бавити претходном верзијом 626., али у поређењу са годинама пре последње, овај је много пространији. Удаљеност између предња седишта је посебно импресивна. Левица је опремљена савијеном ширином наслона за руке од десет центиметара, а иста количина остаје од њега удесно. Чврсто, благо профилирано седиште има сва замислива прилагођавања, плус могућност промене ригидности лумбалног стајалишта. Подешавања се изводе ручно.

Право седиште је врло необично за лимузину: Назад се може савити напред - узми хоризонтални положај, након чега се може користити као радна површина за сувозач који седи иза. Поред тога, ово вам омогућава да возите веома дуге ставке у аутомобилу - са задњем делу задње софе у леђима (у потпуности или у деловима) назад ...

За оптималну садњу, било је потребно мало смањити колона управљача. Распон његових покрета је веома велик - око 45 степени: од готово хоризонталног положаја, када се управљач дословно лежи на коленима, да наслону колону колоне у командну таблу. Није јасно зашто су такве крајности потребне - осим да олакшају управљачки програм улаз улаз -Екит ... правилно прилагођени положај управљача пружа одличан преглед инструмент табле. Сам управљач је прекривен кожом, унакрсном системом и пречником - без коментара.

Трудим се да на лицу места радим на полугу контролне тачке - то се нађе, прикупљање, наслоњења за руке приликом укључивања 2. и четвртог зупчаника спречава руку назад. Да би се то избегло, то би требало смањити.

Помоћна контрола опреме су стандардна, све је на уобичајеним местима. Температура и смер токова ваздуха у кабини су подесиви користећи електронски даљински управљач на централној конзоли, на средини даљинског управљача је мали приказ који приказује наведене параметре.

Из фабрике аутомобила се испоручује само аудио киселином - пластични утикач демонтиран са панела лежало је у претинцу за рукавице. Добра кларион са ЦД плејером и даљинским управљачем постављена је у тест машине.

Изнад музике је екран на уграђеном рачунару који обавештава потрошњу горива, тренутка и средње. Лево од колоне управљача налази се дугме за укључивање АПС-а (са системом искључен на контролној табли, контролна светлост је упаљена).

Прелазим на задње седиште. Пре свега, хтео бих да приметим погодност слетања. Врата се широко отварају, отвор је прилично велик - због овога, корак који се мора одвести када је укрцавање у салону мала. Седиште у погледу практичности није инфериорно напред - ако изађе два путника. Њих тројица неће бити тако добри, али сасвим прихватљиви - чак и на дугом путовању. Главни плус издужене Мазде 626 салон је чак и са стражњим путем предњих седишта, леђа се не одмарају на задњим путницима (ако нису гигантски раст). У средини леђа налази се склопиви наслони за меке пресвлаке, додатно можете одморити пластични сто са власницима чаше и удубљење за ситнице.

Под капуљачом попречно смјештено 2 Л 4-цилиндрични 116-коњски мотор са два публикације. Изглед одељка за мотор је уредни, цевоводи и електрични канализирани су положени око обода, деколте за поплаву лако је доступан.

Поклопац пртљажника, постављен, стоји вертикално, сама трупа - прилично велика количина. Ако се вратите задњи део задњег седишта, добићемо теретни претинац апсолутно још једним спратом, дужином средњег дела тела. Приликом учитавања велике количине пртљага, претходно положени објекти се могу лако кретати дубоко у кабину.

Мотор се одмах почиње. Приликом загревања мотор ради на великим брзинама, а када станете поред њега, добро је звучно. Како звук загреван, звук постепено слабије, а након тахометра стрелица успоставља 900 о / мин. Бука мотора може се ухватити само слушањем.

Програми се лако пребацују - само морате да притиснете ручицу у правом смеру. Чизме ручице су мале, изборне селективност је на врху ...

Возећи се око дворишта, одлазим у широку улицу живахним покретом. Није лако пронаћи рупу у протоку транспорта, а наши суграђани нису навикли да прођу аутомобиле изабране из дворишта. Поред тога, уз страницу на путу је нечистоћи снег - петнаест центиметара високи: Нећете додирнути без клизања. Тетролно почињем тренутак, почео сам оштро. Машина је изненађујуће лако и без рањавања превладавала препреку за снег - захваљујући зимској гумени Мицхелин и, наравно, АПС.

На асфалту, 626. поуздано добија брзину. Динамика аутомобила је довољно за претицање, обнову са убрзањем и - готово увек - шампионат у почетку од семафора. Доста дуго, јединствени преноси у комбинацији са еластичним мотором омогућавају вам да користите кутију у мирном крећу не пречесто.

Улице дуж које наш пут трча није био главни аутопути. Истражени асфалт, равнице широм канализације, трамвајске шине ... Наведене радости се благо пошаљу снег и на неким местима прекривеним ледом. Машина сасвим успешно превазилази ову непромењујућу траку препрека. Суспензија добро обрађује олакшање, гута већину неправилности. Претпостављање за његову мекоћу је претерани жар у угловима.

Одабир комфора и сигурности (вечна дилема која се јавља приликом постављања суспензије), јапански инжењери преферирали су удобност додељивањем контроле и сигурности машине на АПС-у. И морам рећи - систем се носи са својим дужностима. Израда оштре преуређења у областима делимично прекривена ледом, никад нисам успела да извучем ауто из равнотеже. Гуме закупно држе пут, а оштро и информативно управљање омогућава вам тачно дозирање силе и угла ротације точкова.

Дошло је до тренутка када је на десној страни аутомобила била на снежној ивици у време десног скретања - лагано је извршена задња осовина. Пре него што сам реаговао, волан је трзао мало лево, а аутомобил је изравнао - радио је АПС. Тачно, ушао сам у аксијални ред.

Ситуација ми се чинила вредним понављањем - већ без интервенције електронике. Двадесет два пута и искључивање система, опет се возим на исти ред. На самом почетку дрифта додајте гас и лагано ослабите притисак на управљач, омогућавајући точковима на ниво. Аутомобил је стабилизован, али сада је аутомобил ушао у преокрет много већег полумјера - бити у надолазећој траци. Електроника се бори од особе ...

Најгласнији звук звучног у кабини долази од гуме. Измерена тутњава ваљаних точкова пробија се кроз све системе звучног изолације - неће се одузети од овога, било који точак са зимским газиштем зуји на асфалту. При великим брзинама, мотор се чује. Звукови се могу утопити, окрећући се музику - чак и тихо. Врло висок - звук звука равномерно испуњава салон са одличном акустиком.

Нисам приметио како сам стигао у Кходине - место где је Мазда 323Ф ваљала пре скоро годину дана. Снег, шта онда, сада је исто. Сјећам се да је време заиста волео крст-соунтри укрштени, па је први долазак на Снезхноие Виргин Ландс.

Убрзавши се дуж ваљане руте у другој брзини на брзину од око 40 км / х, оштро уврнем волан. Мало успорава, али прилично самопоуздано, аутомобил је изашао из рута, а сада се увлачи пут кроз снежне кретене. Повећавам брзину, уврнути волан удесно и лево - Мазда послушно прати рутински пут. Када се радијус окрета приближио минимуму, аутомобил је застао. Ово је природно - предњи точак унутрашњи да окреће снег испод стомака под собом, а аутомобил једноставно лежи на дну на добијени снежни сњежњак. Овај проблем је био решен независно - зупчаст ...

Верујући се у прилог аутомобила, одлучио је да скочи на очишћено подручје писте - кроз снежни пост, као резултат овог чишћења и формираног. Схватио сам прекасно да сам погрешио: склизнуо је метар инерције или два, аутомобил је чврсто затрпан - предњи точкови ротирали у ваздуху.

Срећом, моји маневри за снег привукли су пажњу патроле, трчећи уз аеродром на УАЗ-у. Имали су кабл и најважније - постојала је жеља да помогнемо. За мање од пет минута аутомобил је био слободан. Напомињем да је описана заробљеништво на мојој савјести, крст-соунтри крст -цоунтри у више природних услова за то је одлично.

Под точковима - скоро голи лед. Оштри почетак са АПС-ом са инвалидитетом ... у поређењу са 323Ф, 626. убрзава много самопоузданије, иако је СХОД у нерешене гуме. То није изненађујуће - са истом снагом мотора, тежа машина је мање склона да се клизи.

У завој, аутомобил показује недовољну ротацију, која се лако опоравља слабим притиском на папучицу гаса. А ако трагач прилагодите ручну кочницу, тада уопште било који маневар се чисти.

Укључивањем АПС-а, понашање аутомобила драматично се мења. Изгледа да то заборавља испод леда точкова. Убрзање, окреће, кочење се јављају на исти начин као и на асфалту. Динамика, међутим, погоршава - рачунар не само да повезује само кочиони систем, већ и ограничава брзину мотора. Ово је разумна уплата за сигурно јахање.

Кочење - без коментара. Машина се ефективно успорава, без губитка овог курса. Вибрација папучице, што указује на укључивање АБС-а, осећа се само у последњим тренуцима пре потпуног заустављања ... остатак дана сам био срећан да возим око града и - не може се помоћи, али не може да се примети - када имам Из аутомобила увече, уопште нисам осећао умор.

Мазда 626 - аутомобил који није много инфериорнији од својих ривала. Све је у реду: Чврсто, угодно, возач се покорава ... али некако није на видику. А ако би потенцијални купац, избор средње-цласе аутомобил, бит ће десетак подносилаца представке, а затим ће Мазда 626 највероватније заузети место у другој половини листе. И обично бирају нешто од прве три. Изнад имиџа и метода које служи њихове машине корпорације МАЗДА - још увек раде и раде.

Евгени Романтовски
 

Извор: Магазин мотора [бр. 1/1999]