Тест Дриве Мазда 626 мк5 лимузина 1997 - 2002 Седан
Нова Мазда 626- Пријатељи које ћемо
Према томе, постоји теорија према којој ствари пролазе кроз људске руке имају посебна својства енергије. Предмети постају само скуп хемијских елемената, већ стекните, ако га можете да ставите, своје лице. Чини се да је ова претпоставка тачна; Јер у великој мери одређује популарност јапанске мазде марке на белоруским тржишту. Без компетентне промоције, ни три пута поуздано, ни технички савршен аутомобил са најлепшим дизајном мало шансе да изађу из тржишних лидера, посебно у нашем такмичарском року. Па, свака кампања је пре свега оних људи који је троше. Чак и током презентације нове Мазде 626, сећам се, збуњено је: да ли је то било вредно да договори такав шоу у част аутомобила? Нисам се појавио са својим одговором на ово питање и сада, али након теста разумео сам тачно да су дилери који промовишу Мазду на белоруским тржишту једноставно нису могли. Они заиста воле аутомобиле и верују да су аутомобили које продају способни да не само да се јашу, већ и да уједини људи.За сва правила материјал о новом шест или две до шест треба започети опис својих разлика из претходне генерације модела. Али намерно нисам то учинио јер сам одмах одлучио да домирам ауто као независно биће, на које је поређење оних који окружују са својим родитељима. Имао сам своју адут у рукаву. То се догодило да је на претходном 626. вожњу није успело и зато је било могуће одупрати се аутомобилу како је застрашено могуће, без бриге за пренос материјала.
Мислим да заљубљеници претражују десет или стотину десет диференцијалних менаџера неће одбити ни у информацијама или у пружању могућности да упореде аутомобиле. Неко не изазива сумње: 626тх се заиста променило. А ако рестинг мање познати аутомобили могу проћи готово незапажено, онда ће нови изглед Мазда сигурно постати предмет дискусија. Волите наше грађане да одговарају таквим наизглед прозаичним стварима попут лица лица. Било да је то поп звезда или нови шест стотина двадесет и шестог. Више нас је занимало интерне процесе: било је занимљиво проверити шта су интригантне фразе из рекламне књижице била у пракси, великодушно ухапшени придјев.
Пар продавача, бели ентузијаст аутомобила који се налази у близини канцеларије, није изазвао. Модеран лимузина са десним облицима поново покушава да нађе свој стил без кршења аеродинамике све на тренутном аутомобили. Али назовите ауто са ружним језиком се не окреће: није зашто. Линије су се добро окренуте, изглед је прилично динамичан, постоји глазура за угурање. Коначно, приметно је да је ово ново (у сваком погледу) шест или две до шест, а такво ћете се сложити, угодне власнике. Једини (чисто лични) коментар: Чинило ми се да аутомобили обојени мрачним емајлима изгледају занимљивије. А неки се изненада памтили разигране Мазде 626 посланика, који је демонстриран на сајму аутомобила у Женеви. Да бисте је пренели на агресију на серијски аутомобил, у смислу експресивности, аутомобил би дефинитивно освојио.
Слетање у аутомобил не представља ниједна изненађења: Врата не покушавају да повреде путнике са оштрим ивицама, а ширина и висина отвора омогућавају вам да тихо уђете у аутомобил. Признајем да погледам директоријуме како бих сазнао колико валидне убедљиве продавце о најпространој кабини у учионици, био сам лен. И зашто? Ако ауто победи конкурентима неколико центиметара тамо, и - овде и не може се сједити у њему, шта је то осећај његове евиденције? Срећом, Мазда 626 је била заиста пространа. Ако држите предњи путник, осећате се готово као у задњем софи. А у ситуацији у којој глумац позоришта Лилипут седи напријед, такође се можете осећати угодно. Залихе између колена задњих путника и леђа предњих седишта остаје готово увек. Али, чини се да је непотребан простор изнад главе украден на аеродинамику, у сваком случају, још једном ми је било драго у свом просечном расту. Напред је такође бесплатан. Да ли се да се ноге понекад желе протезати и још једном да премјестите столицу превише лени како да не приговарају произвођаче, без обзира да ли нису криви стотину пута? Најбоље од свега, наравно, на возачком месту. Овде су највише и подешавања су највише, а игралиште испод левог стопала је доступан, а поред тога можете претворити стражњи дио десне столице на функционалну столу са власницима чаше. Посебно је волела одвојена подешавања висине и угао нагиба јастука, што допуњују променљиви нагиб управљача. Узгред, саме седишта, упркос плишаништима, најмање подсећују јапански производи. Чврстошћу су много сличнија немачким колегама. Сличне и сенсане: што више седите, погодније. Добро. Сјећамо се захвалности на предњем и задњем наслони за руке када требате да ставите мало ситнице тако да се не меша, већ увек при руци.
Завршни материјали представили су изненађење. Савршено разумем произвођачи који покушавају да направе кожу и дрво од рециклираних пластичних боца је профитабилан. А на Мазда се може видети, прикупљено велики оригинални: обичан, на први поглед, пластика се показала као прикладни према додиру и проузроковале су удружења украса много скупљих модела. Централна конзола правог аутомобила, за разлику од фотографије рекламирања, била је без ивица у облику псеудо и из ње се чинила да је само освојила само. Али ручица ППЦ-а могла би се урадити више него. Инструмент Схиелд је задовољан пријатним позадинским осветљењем салате. Али појава мноштва малог пиринча на скали за брзомер и тахометар је неразумна: без њихових читања би се читало боље. Предвођене жалбе не изазива, већ и огледала задње приказе нису превише згодне. Гледамо у салон и видимо се тамо задње наслоне наслона, Вилли-Униллес је укључен у страну. Узгред, очигледно, таква ситуација постаје природна на већини модерних аутомобила. Није последња улога одиграна горњом линијом пртљажника, подигнута у корист капацитета.
Мотор Гамма је остала практично непромењена. Само 1,8-литарски мотор уместо претходних 90 почело је да развија 100 КС А на тестираном аутомобилу је стајао двосмерни шеснаентимилни мерач капацитета 115 КС Материјални стандарди, мотор је присилио веома умерено. Али осваја линију. Ми, на пример, управљали, а не додир папучице гаса, прелазите до четвртог преноса, на којем се аутомобил вози брзином од око 20 км / х, а стрелица тахометра је показала неке екстензивно ниске обрнуте. Мазда 626 Међутим, без трзаја и трзаја померала се напред, а мотор су протестито дрхтао само у првим тренуцима након преласка на директан пренос. Лик мотора у мотору је врло гладак: без рафала и пицкупа, ипак се врти до 6700 о / мин, док је прилично нецеремонозан не прекида електронски граничар. Динамика убрзавања на папиру изгледа боље него у стварности. Није у смислу да аутомобил не иде на карактеристике пасоша, већ зато што се удобност у кабини и флегматични мотор гради са шармом за пиће од убрзања. Мазда 626 достиже 100 км / х за исти 9.9 с, као БМВ 320и. Али који су различити без малих 10 с! Преводи су прилично дуго. На пример, можете одврнути негде на 110-115 км / х, резерват треће ће превести једну и по стотину. Дакле, за вожњу без кршења саобраћајних правила, потенцијал другог преноса је довољан. У брзинама од око 160-180 км / х Мазда 626 и даље остаје чврст и миран аутомобил. Аеродинамички почињу да се манифестују након 100-110 км / х, али њихов ниво треба препознати сасвим прихватљив. Још би имала моторна гласа занимљивије.
Понашање аутомобила на путу је дизајнирано да побољша електронске помоћнике (ТЦС, АБС и ЕДБ) и оригиналан дизајн задње суспензије. Дакле, у реду. Анти-тест систем, у теорији, мора да спречи бескорисну ротацију точкова, обезбеђујући максималну могућу брзину у овим условима на путу. Повратна страна овог процеса је рана интервенција електронике у радњи возача. Пракса су била уверена да трексхн контрола на Мазди 626 не удара мотор на најмањи наговештај клизања, али омогућава вам да брзо убрзате на облози са ниским својствима спојнице. Са ТЦС-ом који се искључују, машина дуже полира асфалт, са којим је могуће, у принципу, да се постави, одбацујући из праве путање, што је много непријатније. Кочионична својства су била на висини. Ако возач може чврсто да држи ручну руку, аутомобил остаје под контролом у најтежим ситуацијама. Чак и искрена провокација попут кочења на смеши асфалта (и у уздужном и у попреком верзији) нису у стању да куцају Мазда 626 правом линијом. Када су својства спајања гуме изабрана до лимита, АБС и ЕДБ улазе у пословање, пружајући поуздано и, што је најважније, предвиђено успоравање. Тачно, једном када се морам мало уплашити. Остррно кочење негде од 140 км / х на сувом асфалту, аутомобил је изненада навео мало на страну. Више пута смо поновили овај експеримент, али ништа се вероватно није догодило. Очигледно је постојала мрља уља на путу или нешто друго. Не мање, упркос великом брзини, аутомобил је јасно слушао волан, који се не може већ радује.
Задња суспензија Кинематика нове Мазде 626 развијена је узимајући у обзир могућност кршења заузврат. То би у принципу требало да побољша руковање. С друге стране, сви елементи суспензије (ударни амортизери, опруге, тихи блокови) били су рафинирани како би се прилагодили нашим условима. То је по правилу присиљавао програмере да траже компромис између поузданости и руковања. Први километар пробне руте били су збуњени. Нова суспензија је повезана са чврстим седиштима изгледало је превише еластично за лимузину средње класе. Ми смо у зујању, али шта ће качити Мазда Купци? Након теста, могу претпоставити да је већина купаца више него једном или два сећати љубазну реч дизајнери који су уширили такву енергетску интензитет у суспензији да плаћа могући пад комфора три пута. Шавови, зглобови, близанац са новим шест или два или шестог покушаја траве. Чини се да је суспензија немогућа пробити суспензију: то ће или радити или једноставно бити укочено, јер ћете, међутим, морати да скочите барем од опруге бројила.
Пролаз змије није се посебно свидјело. Аутомобил се практично не котрља, Мицхелин Пилот погони у асфалт, али нема задовољства. Све исправно карактеристике хидрауличке линије и пристојне димензије самог и сам неодметљиво наговештавају да су за такве вежбе, мали аутомобили са оштрим управљачем и суспензијама кратког корака. Али како смо се спустили заузврат! Ево не само да гласам са две руке за нову суспензију, али такође остављам вашу главу за лојалност. Прави ризик од платна пута жури као мешавина песка, лишћа и године вести о томе. Брзина од око 60. Закрените волан, али чак ће и величанствени Мицхелин отићи на такав премаз и покреће аутомобил на спољну ивицу пута. Завршени смо са управљачем и додали гас. Помицање готово у страну, 626. пролази дуж лука, тако да група пролазника до 10 људи се смрзне, покушавајући да разуме: Шта је то било? Тачно, у слајдовима, јединствена кинематика се очито не нарочито. Да бисте сазнали могућности аутомобила, боље је да изаберете ротацију чистим асфалтом. А онда, буквално подржавајући површину коју почињете да осећате као да храна машине јасно следи виртуелна путања, нацртана у свести возача пре уласка на ред. Након достизања границе спајања Својства гума, започиње очекивани путници за рушење, које се лако исправљајући пражњење гаса. Лично ми се чинило да је аутомобил могао више него што је то било потребно. Али у таквим случајевима обично кажу: Снабдевање невољи не зарађује. У односу на резерве управе, делим ово мишљење за свих стотину. Коначно, покушали смо да направимо преуређивање у урбаним брзинама. У принципу, није лоше, али опет се подсећа на споро управљање. Међутим, то би требало препознати да је за сигурну траг аутомобила, могућности аутомобила довољно.
У погледу буке и вибрационих капацитета 626. је на нивоу модерне машине средње класе. Изаберите било који извор непријатних звукова или вибрација је тешко, све је веома уравнотежено и на високом нивоу. Јасност укључења контролне тачке, напори на педалама, алгоритам за контролу инструмента не испоручују непријатна изненађења. Засебно бих желео да приметим филтер у вентилационом систему. Његов рад који смо се савршено осећали, присилно крећемо иза Камаза: заиста, са режимом рециркулације, дизел Смрарад се практично не осећа. Верујте ми, у нашем граду ово је корисно.
Нова Мазда 626 је одмах нуди у опцијама: лимузина, компакт и караван, и цене за основне модификације не зависе од врсте органа. Поред наведених мотора, још увек постоје две-литарски бензински (136 КС) ИТИСБОДИСЕЛ (100 кс) моторе. Произвођач даје гаранцију против корозије од 12 година на телу. Списак стандардне опреме је веома обиман, и у њој у сваком случају неће бити клима или контрола климе. Али то није главна ствар. На крају, не постоји суперрадиативе у колима. Али куповином новог 626тх аутоматски ући у љубитеља Мазда и можете сазнати шта Маздин пријатељ је скривено. Са модерним једнакости техничких карактеристика и приближно паритета, однос према клијенту и ниво услуге занемарити водеће позиције на листи потрошачких приоритета.
Алексеј Белоусов
