Тест Дриве Мазда 626 мк5 лимузина 1997 - 2002 Седан
Ецономи Екпресс
Производи јапанске компаније Мазда у Белорусији, не најмање важно на напорима Белоруске продавца, стекао је имиџ аутомобила ако не, бар, веома поуздан и непретенциозан, за разлику од осталих, угодан власник не само након куповине Али и током тоталног живота. Стога то није изненађујуће да су бројем продатих аутомобила, представници овог бренда отишли \u200b\u200bдалеко напред, а Мазда 626 сматра се таквим бестселером, од којих смо тестирали једну од верзија.Изгледа аутомобил врло елегантно и модерно и било би чудно да се ипак испоставило. Уосталом, деби ове генерације 626. године одржан је 1997. године и Рестилинг је током којих је модел примљен тако модан сада оштар ивицама одржан буквално прошле године. Узгред, одмах након појаве у Белорусији, ажурирана верзија АГ-а спровела је тест, тако да су разлози за следећи састанак са Маздом постали нова турбодиесела са непосредном ињекцијом горива, чији је довод до нашег тржишта тек почео.
Упркос најбољем економској ситуацији у нашој републици, главна потражња, необично довољно, користимо аутомобиле средње класе. А ако су скоро сви аутомобили представљени на нашем тржишту на исти начин - око тринаест хиљада века у основној конфигурацији, тада је Мазда профитабилна да би се прецизно купила прецизно на штету богато опремљене основне верзије. У ауту је скоро све, у распону од имобилизатора, електричних погона и АБС-а са електронским расподјелом силе кочнице и завршавајући ваздушним јастуцима. Верзија са Турбодиеселом, првобитно скупљи и испоручена у ексклузивној конфигурацији, чак и аутоматски климатизација са климатском управљачком и задњом брисачем. О подесивом колону управљача, Централни замак и остале баналности не би требали ни разговарати - све то у новој Мазди пружа се као стандардна конфигурација. Али много занимљивије су такозване опције које се у осталим аутомобилима не нуде ни за доплату. Ради се о источном пакету, јер га аутоматизирају, - адаптација аутомобила за лоше услове на путу, то јест, само за нашу периферију. Повећано одобрење у земљу, ојачана суспензија, билатерално омот за каросерију Зинконине, полимерна заштита прагова, дна и делова тела, пластична заштита лука на котачима - да ли стално размишља о сваком власнику аутомобила који користи аутомобил који користи путнички аутомобил? Све је то већ у Новој Мазди!
Модеран дизајн дизел мотора се осећа одмах, посебно у празном ходу - без Цласпанија, само релативно тихи рушење. Захваљујући да су вибрације минимизиране - Бодие дрхтају мотор се не преноси, осим што је ручица мењача мало зудит, па чак и тада само у празном ходу. Овај резултат је постигнут не само применом директног убризгавања горива, већ и уз помоћ система монтаже паметног мотора. Ако у већини аутомобила кошта два, максимално три носача, а онда је то једноставно ... суспендовано. Две јастуке које подржавају мотор на бочним странама приближно на нивоу усисног разводника приложене су под фронтовом суспензију, што повољно утиче на не само на нивоу вибрација, већ и на крутост самог тела самог самог тела. И шта да се бука, онда скоро сваки бензински аутомобил пуштен на крају деведесетих има око истог нивоа, осим што се убрзавају аутомобили бензински. Али не, ниједан возач аутомобила са бензинским мотором може да приушти да би га приуштио да буде тако злечно на избору зупчаника - већ од 1000 РПМ Маздовски турбодиесел повуче сваку опрему, а по жељи, већ из таквих револуција, аутомобил може само поуздано убрзати. Генерално, довољно необично, најбоље, 626. са новим турбодиеселом се манифестује у растрганој ритму покрета са брзином у распону од 20 до 80 км / х. Уопште није потребно пребацити: на четвртом месту можете ићи готово у било којој брзини, а губитак у динамици се не примећује. Тачно, посебно подривајући, чак и ако се ручица и педале напорно раде. Према природи 626., са Турбодиеселом, показало се да је то врло мирно, склоно маратонима, а не на трку Спринт. Иако се каталог динамике испада да је прилично нејасан - рецимо, са места до стотина на моторној снази 110 кс Аутомобил пуца у 10,9 секунди - резултат достојан бензинског аутомобила са мотором исте запремине. А што је веома важно, посебно у свакодневној употреби, максимални индикатор обртног момента и то је 230 НМ, већ се постиже већ на 2000 о / мин. Испада: само се пресели са места, цео потенцијал мотора на располагању. Узгред, у свим показатељима, ова Мазда 626 лако чини основну верзију бензина, чак и ако потрошња горива не буде узета у обзир. А то је само, с обзиром на трошкове горива, потребно је узети у обзир - 6,8 литара у граду и 4,5 л / 100 км шире.
(-) практични, висококвалитетни, али не баш пријатан за додирну декорацију кабине, снажан пренос вибрација на ручици мењача, звук мотора при високим обртајима.
(+) Високо чишћење, дугогодишња и еластична суспензија се врло добро сналази са прехладом на нашим путевима, промишљеном ергономијом радног места возача и кабине у целини, посебно - прекривање у облику табеле. Добра опремљена основна опрема, присуство у бази података скоро свих средстава пасивне безбедности.
Павел Козловски
Извор: "АУТОГАФЕ"
