Тест Дриве Мазда 626 мк5 лимузина 1997 - 2002 Седан
Опусти се…
Неки аутомобилисти виде само точкове у аутомобилу. Они не желе да возило одражава њихов карактер или намеће своје, не жели да се напрегну на путовању, стално се суочавају са недостацима гвозденог коња. Изненађујуће, у саставу компаније Мазда (сада познато по прилично енергичним аутомобилима присиљавајући возаче у добром стању), једноставни аутомобили су некада били присутни, што су биле превозно средство и ништа више. Узмите барем претходника познате шест са индексом 626: Од времена у року, породица Мазда била је нека врста Цамри'с Схадов без много природе и било које светле карактеристике. Данас ћемо разговарати о моделу последње генерације ГФ, који је постао врх развоја ове верзије марке. Гледајући унапред, радо ћемо одушевити потенцијалне купце: Машина не смета власнику не само у свакодневном животу, већ и приликом израчунавања оперативних трошкова. Поузданост аутомобила, наравно, није феноменално, већ је сасвим довољна да власник пређе далеко, далеко, далеко без узбуђења.
Избалансирано, мирно, готово да нема емоција, изглед 626 гф тешко је из руше особе која тражи само транспорт (естете, овај тренутак ће се сигурно осрамотити, присиљавајући га да га одбије да одбије да купи). И лимузина и караван изгледају мање изражавајуће него чак и 626 ГЕ претходне генерације, мада је и то још увек памћено. Истовремено, шест је приметно виткији од претходника, а фарови сјаји боље него раније. Поред тога, у тијелу старог-стила аутомобила није било верзије станице. Не постоје притужбе на отпорност на корозију и поузданост електричара. Угодно је да је променити филтер горива грубог чишћења, довољно је уклонити отвор у кабини, за разлику од ГЕ, који је морао да уклони резервоар за гас није лаган и скуп.
Ако је 626 ГЕ била и буцмас масноћа, тада је модел последње генерације у свим угловима у свим угловима значајно извучен: Салони изгледа строже, чвршће, јасније, прикупљено и зато се чини симпатичнијим од унутрашњости претходника. Узгред, у овој генерацији, Мазда је поделила 626. модел (на други начин гледа на Хонда) на верзије за Европу и државе. Ово је вероватно зашто је ГФ сиромашнији опремљен него ГЕ (на крају крајева, европски моториста
прорачун). Конкретно, кожни салон за 626 гф није обезбеђен. Поготово ако говоримо о десној верзији Капеле (у Јапану, уопште не воле пресвлаке коже; Сјећам се да је Цадиллац Стс специјално пуштен посебно са салоном од тканине за ову земљу, упркос СТС-у без коже Салон у продаји). Међутим, иако је опрема за ГФ скромније од аута за претходну генерацију, не постоје притужбе на ергономију и квалитет финише и практичност је на високом нивоу (унутрашњост је пространа, што је могуће, могућност њене трансформације су довољно широки). Ватрене квалитете се могу окарактерисати као просјечно: Руковање је прилично пристојно, али глаткоћа курса оставља много жељеног да би се у ствари, ГЕ била потпуно иста, а ГФ је саграђен на старој платформи без значајних промена у кућишту. Динамика убрзавања уобичајене чак и Хонда АЦКс АЦЦКРЕС-а имала је верзију типа Р са Х22 мотором (из прелуде модела), а овде је максимум који је предложени, 136 коњских снага урођен са запремином 2 литре (Успут, није имао претходну модификацију).
У већини делова, мотори су исти као и Мазда 626 ГЕ: Два 100-коњских снага (2-литарски дизел и 1,8-литарски бензин), два бензинска 2-литра (115-коњских снага и 136-коњских снага). Европски гф нема шестоцилиндричне јединице за напајање (осим што верзија за државе и даље има 2,5-литара В6). Карактеристике мотора су у принципу слично, иако су јапанци још увек донели неке измене дизајна: посебно су се ослободили хидрауличких компензатора у корист циљева (као резултат тога, мотори су постали мало бучно) Систем паљења са трамблером, уградите више савременијег високонапонске завојнице уместо њих. Иновације практично нису утицале на поузданост: млазнице система убризгавања горива и даље су имуни на загађеност, растргани временски појас не подразумева састанак клипова са вентилима. Генерално, како би се мотор одржавао у добром стању, довољно је променити уље са филтерима на време (отприлике на сваких 10 хиљада КМ), међутим, 626. мотори воле квалитетно уље и не фаворизују јефтино мазиво. Ово не значи да су јединице апсолутно поуздане: због зачепљеног мрежице у резервоару за гас, жудња у завоју и даље може да злоупотребљава, а Цартер палета неких аутомобила знојена.
Аутоматски и механички мењачи инсталирани на МАЗДА 626 ГФ су веома поуздани и само они власници који намерно доносе кутије да заврше хабање и сузавање. Ако нису потребне непотребне невоље и желим да се дуго возим без додатних трошкова, онда има смисла након 3040 хиљада КМ да промени уље у машини. У приручнику у ручном преносу захтева замену, по правилу, сваких 120 хиљада КМ.
Суспензија је скоро иста као и од 626 ГЕ, а самим тим и проблеми су отприлике исте пре свега растргане антиокерице, краткотрајне шипке за управљање. Предњи блокови предњих полуга нису поуздани и тихи блокови предњих полуга (и неће радити на преношењу и импресионирати нове, морати ћете морати да промените детаље у колекцији). Чешће него што бих желео, морате да промените сталке стабилизатора стабилности гмизаваца. С тим у вези, десно-украде Цапелла у функцији коштаће јефтиније, јер је задњи стабилизатор ретко и јер нема детаља, нема трошкова трошкова. Често постоје и задње кочнице диска, из неког разлога Јапанци у великој већини случајева инсталирани бубњеви на Цапелла. Морам рећи да је промена генерације ипак обележила одвојене пријатне конструктивне промене, на пример, ГЕ имали су пуно притужби за чељусти, а у 626 гф такви проблеми настају много ређе много ређе. Чини се да је ситница, али поправке челирова боли, тешка, способна да одузима неколико сати (посебно од нестручног вентилатора да уради све сами). Генерално, 626 ГФ је достојан избор. Ово је чврст, поуздан, удобан, практичан и једноставан аутомобил, који, упркос досадној уопште, оставља утисак дама аутомобила. Одличан превоз! Међутим, спречено је да га препоручи читаоцима да се на секундарном тржишту ретко, није лако купити оригиналне резервне делове, а многи детаљи ће се морати наручити. Међутим, у продавницама је довољно квалитета не -оргиналних. Дакле, једноставно нема озбиљних контраиндикација за куповину овог модела.
Предности и недостаци модела
Предности
Висока поузданост, снажни фарови, осмишљени унутрашњост
недостатак
Недостатак оригиналних резервних делова, солидног доба модела, недовољно моћних мотора
Приближна наруџба за 626. модел у Москви, трљам:
80 000 (1997 надаље, са мотором 1,8 Л);
190 000 (1997. надаље, са мотором од 2 Л);
230.000 (2000 надаље, са 2 Л мотором и аутоматским мењачем);
250 000 (2002 надаље, са мотором 1,8 Л);
280 000 (2002 надаље, са 2 Л и аутоматским мењачем);
320.000 (амерички 2001. надаље, са В6 2,5 Л).
