Тест Дриве Мазда 626 мк5 лимузина 1997 - 2002 Седан
Демократисх. Пракса. Хоод?
Рећи да су неки произвођачи смањили бар против њихових модела заправо је тежак. Међутим, остаје отворено питање: Да ли је добро да је МАЗДА 626 ГФ постала лакше него раније? Морам рећи да је нова Мазда из средње класе која се појавила 1997. године показала да је много свакодневнија и демократскији од свог претходника 1991.-19997 626 ГЕ. За Јапанке, ово је било витално нужност, јер је корејска аутомобилска индустрија стајала на ноге, која је за релативно мало новца понуђених машина прилично пристојног квалитета. Можемо рећи да је ГФ затворен под европским потрошачем, навикнут да вози умерено елегантан, практичан, јефтин аутомобил без икаквих вишкова, за разлику од ГЕ, радије, узимајући у обзир укус Американаца који преферирају набројите укусе Американаца. Када је у питању аудицкивање аутомобила, наш човек и даље изгледа као Американац, а самим тим и ГФ у Русији није толико популаран колико би могао бити. Стога је поједностављење у одређеној мери користио њему не користи.
Међутим, то се не тиче тела на било који начин. Машина је изгубила своју спољну натегнутост, али је стекла строг, немачки стил без јапанске претенциозне ситуације. Оптика, поред чињенице да је постала једноставно лепа захваљујући затамњеном рефлектору, такође сија боље од лињских фарова који су инсталирани на 626 ГЕ. Такође би требало да се примети да се, за разлику од претходне генерације, практично универзално тело придружило се лимузини и компанији. Осталих предности случаја, потребно је поменути њену невероватну отпорност на корозију, а поред тога, дизајнери су коначно дали отвор у поду, што значајно олакшава замену гасне пумпе (раније је било потребно да уклони замену гасне пумпе) Резервоар за то). Салон новог модела не може се препознати: са својим претходником био је некакав плишани, меки, угодни, овде је све прилично аскетско, у потпуности у потпуности у складу са изгледом. Унутрашњост је створена јасним погледом за Европу, где, за разлику од Америке и Јапана, људи су спремни без непотребних, према свом мишљењу, опцијама. Дакле, опрема
ГФ је лошији од претходног модела и седишта, тапациран у кожи, више неће видети. Ипак, може се приметити неки континуитет: Ниво ергономије је прилично нормалан, завршни и квалитет скупштине су такође прихватљиви. Поред тога, попут Фреруннера, салон је прилично простран и практичан. А пртљажник, поред пристојне запремине, има неке могућности трансформације (задњи део задње софе набора у односу 60:40 и формира чак и чак и платформу без корака). Не постоји посебна разлика између овог модела и 626 ГЕ у погледу радних квалитета: дизајн суспензије је готово идентичан, тако да је добро руковање и просечна глаткоћа није нестала. А мотори са кутијама остали су готово исто као и пре, дакле, ништа ново се не може рећи о динамици. Иако не, могуће је: појавила се моћнија верзија двочлитарског мотора и огледало се позитивно на динамици (иако је В6 В6 серије КФ ниједно, а наплаћена верзија старе четири не може бити назван адекватна замена).
626 ГФ мотори познати старим моделом у реду у запремини од 1,8 и 2 литара (први има стотину коњских снага, други се развија било 115 или 136 л.) Да и 2-литарски Стицон Турбодиесел, у ствари је све. Међутим, постоје неке разлике у моторима две верзије, међутим, постоје. Дакле, уместо хидрауличних компензатора, циљеви су уграђени у вожњу (према стручњацима, нове снаге раде гласније од првог), штавише, стар (и врло проблематични) коначно је замењен системом за паљење за паљење конопца. Али, нажалост, дуготрајни проблеми су и даље: мрежа резервоара за гас, као и пре, може се приписати категорији потрошног материјала (ако је изненада, у стрмом преокрену са малим снабдевањем бензином, жудња је оштро исцрпљена, жудња је оштро исцрпљена, жудња је оштро исцрпљена, жудња је оштро исцрпљено да жудња је оштро исцрпљено да жудња је оштро исцрпљено да жудња је оштро исцрпљено да жудња је оштро исцрпљена жудња. То значи да је филтер бруто чишћења у великој мери зачепљен; добро је што је бар сада заменити је посебним радом није). Познато ГЕ Цартерове цветајуће палете нису нигде нестали. Поред тога, ови мотори такође воле високе мазива: Ако користите ниско--граде уље, тада ће вероватно затворити прстенове клипа. Али млазнице убризгавања горива су веома поуздане, чак и веома старе након доброг чишћења. И временски појас, који се сломио, не изазива састанак вентила и клипова. Генерално, ГФ јединице за напајање и даље су поуздане ако не заборавите да промените уље, филтере и свеће на време. 
Као и пре, модел је опремљен два-тип мењача: Аутоматски и механички. И апсолутно нема проблема са њима. Повремено је потребно само време (у идеалном случају сваких 3040 хиљада КМ) да промените уље у аутоматском преносу, а ако је мотор заједно са ручним мењачем, а затим и ношени да промени квачило ( По правилу, потреба се не поставља брже од 120 хиљада. КМ након претходне замене).
Проблеми са суспензијом су упознати са још 626 ГЕ: Антхранти амортизера се периодично растргају, а шипке за управљање нису превише издржљиви. Поред тога, сталци стабилизатора стабилности гмизаваца (штавише, предњи и задњи) и даље умиру раније него што бисмо желели. Тихи блокови предњих полуга често не успевају приликом вожње порођених путева и нажалост, немогуће их је промијенити одвојено од полуге. Имајте на уму да иако десне верзије (као у случају претходника,
они се зову Цапелла) у великој мери су слични својој браћи са левим точком, али још увек имају карактеристике. Прво, изузетно је ретко видети аутомобил десним точком са инсталираним задњим стабилизатором. Друго, ретко се састајете са копијом јапанског тржишта са задњим дисковима кочницама (велика већина бубњева). Узгред, било је питања чељусти, међутим, након што је промењен њихов дизајн, било је мање жалби. Наравно, 626 гф је добар, врло уравнотежен аутомобил са добрим салоном, пријатним изгледом и нормалним војницима. Поред тога, поуздан је, још поуздан од свог претходника. Међутим, још увек постоји одређени осећај непотпуности: Јапанци су јасно сачували приликом стварања аутомобила него мало крила (лишено снажног мотора, као и неких позиција на листи опреме, који је био тако задовољан 626 ГЕ) . Вероватно, зато је овај модел на руском тржишту мање популаран од старог ГЕ-а. Иако је за опрезан и непрофитабилан европски ГФ тачно оно што је потребно.
Неке карактеристике МАЗДА 626 ГФ Тип тела Седан / Хатцхбацк / Караван
Број врата је 4/5/5
Број места 5
Дужина 4574/4574/4660 мм
Ширина 1710 мм
Висина 1430/1430/1515 мм
База точкаш 2610/2610/2670 мм
Одобрење пута 160 мм
Убрзање на 100 км / х * 9,6 с
Максимална брзина * 208 км / х
* За аутомобил са 2 Л мотором и ручним мењачем.
Предности и недостаци модела
Предности
Добра оптика главе,
висок ниво поузданости,
стилски изглед
недостатак
Нема моћног мотора
довољно лоша конфигурација,
дизајн је сличан 626 г
