Тест Дриве Мазда 323 Ф 1994 - 1997 Хатцхбацк

Мазда 323

Аутопилот оцењује аутомобиле у складу са пет главних критеријума. Износ предности је назначен - Б, недостаци - Цх. Следећи предмет је стекао четири Б и један Цх. Ово је Мазда 323.
Екстеријер. Крајем прошле године одржао се трећи долазак Мазда на руско тржиште. Ти аутомобили који нам се сада испоручују, стручњаци називају серију БЈ. Производња је започела 1998. године, а пре годину дана серија је олакшала. Све промене се своде на нову оптику, решетку радијатора са увећаним амблемом компаније и шиљасте контуре предњег браника. Ово је јасно видљиво на фотографији - Рестилисана верзија је представљена тамноплави лимузина. Две врсте тела су сертификоване за руско тржиште: лимузина са 4 врата и 5-врата, као што је дилери то називају, компакт, који, строго говори, више је попут караван. Стандардна опрема укључује светла за маглу интегрисану у браник. Генерално, појава 323. године је суздржана, али са изразитим наговештајем спортске агресивности, осебујног и незаборавног. 5 Б.
 
Унутрашњост. Интерни дизајн је врло једноставан. Можда у овом 323. години губи и софистициранији такмичари. Међутим, примећено је равнотежа између разрађених уживања и примитивног аскетизма: све је на његовом месту, у кабини коју осећате врло угодно. Унутра је аутомобил много пространији него што можете претпоставити, а квалитет материјала и уградња унутрашњих елемената је изван похвале. Поред обиља џепова и ниша, обвезника држача за чаше, стражњи део сувозачевог седишта са тврдим задњим лежи хоризонтално напред, претварајући се у неку врсту стола. Задње седишта се одвојено налазе, а у компанији се такође крећу у уздужну равнину. 4 Б, 1 х.
 
Опрема и ергономија. За доњу цену нуди се чврсти пакет стандардних опција: подесива колона управљача, хидраулични јастуци за напајање, два ваздушна јастука, АБС, електрични погони свих наочара и спољна грејна огледала, централни дворац. Постоји моћна и ефикасна инсталација вентилације са микрофилтером (у рестораној верзији, замењује се дугметом на клизању), као и загревање предњих седишта. Сигурносни појасеви подесиви у висини, електронски сат и термометар су ситнице, али врло пријатно. На накнаду можете добити анти-циркуски систем, темпомат и бочни ваздушни јастуци. Све контроле и уређаји су једноставни, али практични: дебели управљач мали пречника, колона са вертикалним подешавањем. Што се тиче седишта, високе широке леђа чврсто се уклапају на тело, прекривене су плистом материјалом са добрим својствима антиифрирања. Постоје подешавања јастука у углу нагиба и висине. 5 Б.
 
Пут. Обе верзије добро држе пут, веома стабилне у реструктурирању, тврда суспензија се савршено противи ролни и љуљајући се. Волан је оштар, са изразитим реактивним ефектом, а настој да се пропорционално повећава у брзини, које информативне и прецизно дозиране кочнице помажу у гађању. Пребацивање трансфера на механику дао нам је задовољство: успешна локација ручице са потезима кратких пребацивања, чвор на папучицу - активни управљачки програм Рад чак и на верзији 1.6 неће бити терет. И карактеристике 1,6-литарског мотора - добар преузимање при великим брзинама са добро одабраним стопама зупчаника - омогућавају вам активно премештање, наизменично убрзање и реструктурирање, док је само четврта опрема. Исти тандем пружа врло добру вучу при ниским брзинама. Једном речју, динамика 323. достојна је. Међутим, са прилагођавањем, међутим, на машини. Потоњи је у стању да поприлично поквари слику: аутомобил почиње добро, али постепено постепено гуше. Карактеристика обртног момента 1,5-литарског мотора и инерција преноса доводе до чињенице да је као одговор на оштру штампу на гасу, мотор почиње да вриштајући срчано, а кутија размишља и не жури да одговори на кик-доље. На претицању, ово је прилично нервозно ... у речи, аутоматски мењач је очигледно даме верзија или за придржавање мереног, мирног стила вожње. 4 Б, 1Х.
 
Карактеристике националне операције. До сада је Мазда 323 нуди једну -ју -ју-гаранцију, без ограничавања трке. Прва посета услузи за општу инспекцију обезбеђена је за 1,5 хиљаде КМ вожње - готово као на Лади. То ће коштати просечно 30 долара. Даље, сервисни режим је традиционалан: сваких 10 хиљада КМ. Оперативни трошкови (рад на том + материјалима), без више силе, са вођењем од 20 до 50 хиљада КМ годишње, могу бити од 400 до 800 долара. Ако вам служи приватни трговци или у малим специјализованим радионицама, тада се трошкови поправке могу смањити готово до половине.
 
Укупни ресурс мотора процењује се на 250--300 хиљада КМ, док је маржа безбедности суспензије прилично велика - око 100 хиљада КМ. Како стручњаци и корисници кажу, карактеристична карактеристика Мазда, попут многих јапанских аутомобила, да ли се то ретко поквари, али прикладно. Судија за себе. На пример, АБС сензори. Често сигнал нестаје, замена - 220-250 долара за предњу, 65 долара каишева по страну. Калипер задње диске кочнице пати од прљавштине и соли. Стога је пожељно узети аутомобил са бубњи кочницама одострага. Лежајеви чворова због пластичних сепаратора су врло пресудни за бочно, границе (око 130 долара са радом). А филтер горива је једноставно коврџав. Налази се у резервоару за гас, а гасна пумпа је убачена у своје тело. Оно што чини основну процедуру замене веома сложено, напорно и скупо (око 50 УСД). 4б, 1ЦХ.
 
Наша казна. Осебујан, леп и атрактиван аутомобил. Са 1.6 мотором и механиком није странац спортским амбицијама, савршено за младе и енергичне. А у опсегу 323 особе различите старосне векове и са различитим возачким искуством и навикама, они могу да одаберу праву опцију за себе. Није најјефтинији за одржавање, већ истовремено један од најпоузданијих и непрецизнијих у учионици. Од озбиљних недостатака, данас може да примети две - високу цену и неразвијеност мреже овлашћених техничких центара. 4б и 1х.
Текст Андреи Тимофеев, Владимир Ерефиев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"