Тест Дриве Мазда 323 Ф 1994 - 1997 Хатцхбацк

Портрет на ривали Позадина

Све долази у поређење ... Водили смо се овим, отишли \u200b\u200bсмо у аутополигон, да бисмо упознали највише домаћинство ВАЗ 21103 са својим иностраним колегама.
Када се припремате за овај тест, било је изненађење. Испада да стварни разредници нису толико трећи, али разлог је тај да је један и по литра (нека то не изгледа чудно) прилично ретки мотор. Већина европских и јапанских произвођача чине 1,4 и 1,6 литара. Само у Кореји је дистрибуиран 1,5-литар, који је повезан са тренутним пореским системом тамо.

Упознати се са такмичарима

Сви разредници ВАЗ 21103 представљени су у нашем тесту - СедаНС и све под хаубицама су 1,5-литарских 16-вентилских мотора са дистрибуираном ињекције бензина. Радознало је да су странци мало већи од десетине - више од 50-170 мм широм и 15-31 мм, осим тога, имају ширу трагу (у просеку за 100 мм) и дугачко растојање (Хонда има 128 мм) у ВАЗ 21103).
КИА Сепхиа ИИ произведена је од 1998. године, БФД - напајање бившег МАЗДА-323 двију камера (погон назубљеног појаса) и подесиви каталитички неутрализатор. Коефицијент компресије је 9.3.
Мазда 323 Од 1998. модернизовани мотор има сличан блок цилиндара, опремљен подесивим каталитичким неутрализатором. Степен компресије је 9.4.
Хонда Сивик у производњи од 1995. године, мотор са једним брегастом вратилом (погон са зупчаним појасом) опремљен је В-ТЕЦ системом за контролу вентила и смештен одмах за неутрализатор подесивог испушног разводника. Однос компресије - 9.6.
ВАЗ 21103 У серији од 1998. године, мотор ВАЗ 2112 са два брегастога (погон са зупчаним појасом), без каталитичког неутрализатора. Степен компресије је 10.5.

Укус, на боји ...

Ниједан од ових аутомобила неће бити назван неприкладном, али то је можда једино што се у њиховом појављивању може сматрати заједничким. Његов миран, заобљени облици Сепхиа ИИ уопште нису сличне Мазди, балансирајући на ивици угаоности и јасан силуета сивик са ниским косим хаубом и изванредним луковима на котачима тешко је барем нагласак њих. Најконтроверзнији дизајн Мазде, два друга страна аутомобила стварају позитиван утисак. На овој позадини, сто и трећа подсећа да је минијатурна подморница бачена на земљу: масовно тело бачве са малим стакленим кабином, широку заобљену страну бочног зида, у дубоком тамним резовима крила - точковима са готово глувим дисковима. Најважнија дефиниција њеног изгледа је оригинална авангарна гардера.

Шта је унутра?

Не, сачекајте док се карактеристике мотора још увек добијамо и да детаљно почнемо детаљно да детаљно започнемо салоне машине. Овде, као и напољу, није све једноставно, у сваком случају, оно што виде, а не увек у складу са оним што укрцава манекеку. На први поглед, најстраснији салон у Мазди, који је, уопште, истинито. Међутим, пространи не значи широко: у ширини са приметним маргинама води Сефхиа, иза ње - ВАЗ 21103, најуже - сивикуе. Не превише загушени путници се лако могу смирити на задњем седишту у свим машинама, али ... у првих десет ћете морати да потпишете главу траке за главу: на врху унутрашњости је врло уска. Десни предњи оклоп Мазда опремљен је додатним шаркама, што вам омогућава да искочиш назад назад, претварајући је у сто - реткост, али практично решење. Међутим, за нас је важније колико је добро онима који се возе.
Овде је све једноставно и разумљиво: Радно место возача у странцима је скоро исти, само се седишта разликују. Најбољи у облику - у Мазда, мало горе од стражње стране КИА, Хондовски столица - пример како да им није потребно: јастук је кратак, превише мекан и апсолутно хоризонтално. Чак ни успешан дизајн леђа није у стању да промени утисак. Али сто и трећа у овом делу је у реду, али ... Потез уздужног подешавања седишта је премали, а возач је висок изнад 185 цм

То би била шупља, а тамо дрвета

Чини се да су мале ковчеге у седана икада потопљен у лету. Који наше четири до нот лоок, шупље - шта вам је потребно. Седиште ледја, наравно, сви додаје у деловима, а самим тим и даље је могуће да се повећа обим теретног одељка. Можда само Схума не могу имати право да се хвали капацитета гепеку. Али може направити стоти трећину - нема једнака. Овде је само висина утовар (удаљеност од доње ивице отвора пртљажника до асфалта) је највећи, и учитати складисте је одозго, што није баш пријатно када су ствари велика и тешка. Међутим, КИА није без греха: луксузних задња светла ограничавају ширину отвора, а брава дебло је јасна претња потиљак. Дизајнери се закључује у пластичном кућишту и дао натпис упозорења, али обично је могуће да се види само преко десетину секунде да контактирате потиљак са бравом. Последице таквог састанка у штампаном обично не коментаришу због абнормативе речнику. Али на канали за Хонда и Мазда потраживања једноставно не.

Чији је мотор бољи?

Нисмо поставили свој циљ за поређење мотора приликом одвајања од самих аутомобила. Уосталом, возач судија мотора и управљачких обртног момента при максималној брзини и оверцлоцкинг динамике. Ми смо урадили исто, разумевање, наравно, да су параметри за пренос и сам аутомобил такође играју значајну улогу.
Најмоћнији ауто је Сивикуе, а нисмо очекивали највеће резултате без разлога. Ово је делимично потврђена Хонда је постала лидер на максималној брзини и еластичности у четвртом степену преноса. На петој, она је пропустила Мазда са сопственим замка мотора и кратким зупчаника, који је постао победник и убрзавају до 100 км / х. Ваз 21103 У овој дисциплини на трећем, али показује само резултат који превазилази по фабричким подацима. Киа изгубио од ривала у свим номинација, упркос глатка, без кварова и магнета, мотор жељу у целом опсегу.
Било је пријатно изненадило да је максимална брзина измерена на депонији је само 3,5 км / ч мање него Хонда, на пасошу са импресивних предност - 20 литара. с.! Ово је несумњиво

потврда о веома добрим аеродинамике у ВАЗ аутомобила, који, узгред, потврђују најдуже изабрани. А ако се узме у обзир њена значајним, у поређењу са странцима, путева клиренс, што не доприноси смањењу отпора ваздуха, резултати рада стручњака домаћи аеродинамику може назвати изузетан без лажне скромности.
Искрено, карактеристика мотора сто и трећина нас није разочарала. Било је очигледно да када је то створено, настојало је да глатки мотор може да вози у прљавштини и истовремено жива великом брзином. Управило би се, не прелазите све напоре програмера главне паре са омјером преноса од 3.706. Аутомобил је изузетно тежак за максимизирање брзине и еластичност на петом степени преносу много оставља да се жели пожељно - чак и мали раст потребан је пребацивање. Желео бих да се подсетим да је хоби дизајнера предуго главни парови већ створио лошу славу на један домаћи аутомобил ... па зашто не научити из других грешака?
А ипак: Странци без видљивих потешкоћа узимају бензин АИ-92, а наша сто и треће је користила то као студентску вотку - пића, али боре. Његов стоји након мирне вожње да се прецизно закорачи на акцелератору, као што се саслуша са карактеристичном линком-Бриак ... Лепо је, али прилично објашњено - Мотор ВАЗ 2112 је највиши коефицијент компресије. Или само требате да креирате нормалан програм управљања мотором?

Где се кривина извади?

Паметно убрзање је, наравно, одлично, па, како су кочнице? Хонда и Мазда са АБС-ом показали су величанствено успоравање: 9,6-9,7 м / с2, Киа без АБС-а изгледала је помало гори, мада прилично прихватљива - 8,4-8,5 м / с2. Карактеристике ВАЗ 21103, упркос вентилираним предњим дисковима, уопште нису били на висини: 6,7-6,9 м / С2 када кочење од 100 км / х. Међутим, имајући неке искуство тестирање кочионих јастучића, можемо претпоставити да то није нужно у механизмима за кочење. Можда би требало да играте јастучиће?
Мало о суспензији. Познато је да су руковање и удобност лоши комшије и било који пут на путу - неизбежна жртва компромиса. Тачно, ово је последње успешно и не баш ... према првим утисцима, Хонда изгледа добро - ауто поуздано стоји на путу, чак и на ограничењу својстава спајања гуме и врло је угодно. Али за деликатност суспензије, потребно је платити ниску интензитет енергије: Често ради док се не заустави. Директно супротно - КИА: Овде је суспензија најтежа, пажљиво преноси мале неправилности, али аутомобил послушан на било којој брзини, живо реагује на волан и не тражи превише да успори пре окретања. Генерално, енергетски интензитет на висини: потребно је покушати напорно да се трудите да се заустављачи суспензије придружили кућишту. Чини се да је то најраније компромис представља Мазду,

али не желите да брзо прође кривине на њему уопште. Коначно, Ваз 21103. Глаткоћа напредак је чак и боље него Хонде, а суспензија шали гутљаја такве иамбс, од једне врсте од којих је само по себи није. Интензитет енергије изнад свега тишини. Да ли је заиста идеално? Авај, плате за дуго времена и прилично мека суспензија чини ништа деликатно - руковање. Стронг ролне у кривине, кашњење са оштрим маневрима, дубоким, оштрим наноса, нетачно волану - све ово не красе ауто.

Шта је резултат?
Ако одвратити од онога што се зове квалитет производње, Ваз 21103 изглед сасвим достојно у позадини увезених другова. Да, и мотор је такође није лоше. Па ипак, ако постоји непристрасно да погледате ауто, тврдећи наслов домаће донације туризма, чини се да су они који су га створили, врло мало комуницирали једни с другима - од веома успешних компоненти испоставило се далеко од највише достојан конгломерат. За стварне конкуренције, додатна опрема ће бити потребна: АБС, серво, клима уређај. Пожељно је да је квалитет скупштине порасла најмање на нивоу Узбек Некиа. Што се тиче недостатака шасије, они се лако коригују. Најмање тунинг фирми већ предузете за њега. Са једне стотине и трећи, неће остати без посла.

РЕЗИМЕ
КИА СЕПХИА ИИИ.
Не узимајте карактер, иако постоји нешто да науче од других.
Мазда 323.
Квалитет, поузданост и уметност компромиса.
Хонда Сивик.
Песма мотора и највиши квалитет, не надмашио других учесника теста.
Ваз 21103.
Саткана од противречности, али можда су решиви. Мораћемо да удари ноге снажно. Па ипак, лева нога чак и скромна величина 43тх константно се држе иза доње ивице предње плоче - не смртоносан, али непријатно.