Тест Дриве Мазда 323 Ф 1994 - 1997 Хатцхбацк

Сваки дан

Јапански аутомобили продрли су наше тржиште готово истовремено са европским. Прво су, наравно, Тоиота, Ниссан и Митсубисхи. Али аутомобили Мазда почели су се појављивати у Русији мало касније, прво, рабљене аутомобиле из Немачке (модел 626, на пример, према резултатима продаје, више пута је више пута постао аутомобил у страним аутомобилима), што је било добро у нашем Услови, а затим нови. Ипак, званична продаја Мазда Модела почела је само у пролеће ове године.


Мазда 323 припада најпопуларнијој класи Голф-а. До овог пролећа, модел из 1998. године је поднео неке техничке и козметичке промене, другим речима, рестилирање је такође феизлифтинг. За тест имамо ауто са лимузином, механичком мењачем и 1,6-литарским 98-коњским мотором, који је заменио јединицу од 1,5-литара 88 коњских снага. И уместо 1,8-литарског мотора, 323. године је сада опремљен са 2-литарских 131 коњских снага, који је претходно био доступан само за 626. модел. Снага коња је стечена и двочлитарски турбодиесел сада има 101 од њих још 11. И одустали су од атмосферског дизела.


Само најмањи 72-коњски мотор са запремином 1,3 литре остало је непромењено.


Споља, Мазда 323 је врло леп и пропорционалан аутомобил. Лице је постало грабежљивије и изражавајуће захваљујући наглашеним ребрима-суптерима на хаубици, несметано претварајући се у уоквиривање лажне решетке радијатора, а утисљени браник са интегрисаним споилером је врло слично већим 626. моделом. Генерално, нови 323. изгледа богато кристално фарови, маглу, хромирани крст и велики власнички амблем. На полеђини Мазда са фењерима и деблом интегрисаним у поклопац поклопца, претходна генерација овде подсећа на Ауди А4 претходне генерације овде без промена, осим браника, који је (попут предње стране) сада (попут предње стране). Генерално, дизајн је чист, без непотребног декора.


Браве су откључавају се са кључа за кокоље. Кабина је лагана и пространа. Материјали које користе лаке нијансе су пријатни за додир и изгледају прилично скупо. Унутрашњост без икаквих одушевљења, али је веома висока - у материјалима и прилагођавање плоча, што му даје чврстину, стварајући осећај више класе. Појачана је уметцима имитираним под црним стаблом на централној конзоли и у вратима, хромирајући ручке врата, као и управљач и ручицом ЦП.


Све контроле при руци. Коментар није преоптерећен вишка информацијама и добро је прочитати. Није посебно утиснут у појаву седишта, показао се у случају захваљујући материјалима пресвлаке са повећаним трењем. Возачко седиште има четири механичка подешавања дуж дужине, угао леђа, угао и висина јастука, што вам омогућава да брзо одаберете оптималну садњу. Има довољно места и висине и ширине. На пример, стражњи део сувозачевих седишта такође су се побринуло за удобност, формирајући погодан сто са два профилисана власника шоља (међутим, то је дуго била бренда мазда модела МАЗДА), погодним субвенцијалним кутијом (попут 626. године) ), Два држача за шоље, два, два, два, два. Просторни претинца, редовна музика. Систем вентилације контролише три ротирајућа прекидача. Наш 323. је био опремљен са четири ваздушне јастуке испред (на возачу и предњим путнику) и један на сваком предњем седишту.


Повратак није мање пространо. Са потпуно премјештеним предњим седиштем има пуно места за ноге. Захваљујући скоро хоризонталној (супротно моди) плафон неће ни ставити плафон чак ни на високи путник. То је само трећи ред се не очекује, иако наслона наслона у средњем наговештају супротно. Али ако је потребно, можете толерисати.


Труп није нарочито велик 415 литара, али резерва је постављена у потпуности. Нема проблема са видљивошћу, димензије се осећају добро, у густом градском току и када маневришу, осећате се самоуверено.


Мотор се практично не чује на празном ходу. Уз додир проблема, квачило и гас нису били баш информативни. Пребацивање је лагано и недвосмислено. МАЗДА 323 не захтева никакву адаптацију као да је прешао цео свој живот на овом аутомобилу. Мотор је прилично еластичан и добро се вуче са дна, лако се врти док се не активира граничар. А ако останете виши од 3500-4000 о / мин., Онда се можете насмејати.


323. поуздано прати равну стазу чак и брзином близу максимума. Када прођете окрене, лако се контролише волан и гас, све је опет једноставно и разумљиво. У великим угловима ротације манифестује се одређени недостатак реактивног ефекта на управљачу, али то је скромна накнада за добру маневрирање и лагани управљач који се може слободно ротирати једном руком.


Кочнице су прилично ефикасне, али им недостаје садржај информација, поред тога, слободни курс бесплатне папучице је био висок. АБС делује у комбинацији са дистрибутивним системом кочионе силе (ЕБД) и електронским системом стабилизације (ТЦС), а не да се сваки разред може похвалити таквом опремом.


Суспензија, наравно, није врх комфора, али не можете то назвати столицом. Мале ударце и зглобови се преносе у тело са досадним, еластичним шоковима. Мазда послушно понавља профил пута, али не нервира накупљање. Генерално, прихватљива комбинација комфора и контроле.


Мотор од 1,6 литара је бучан у неким модусима, блокира остатак буке (аеродинамик и са пута), одбијајући жељу да дају гас. Али ово је проблем већине малих мотора. У основи, микроклима је задовољавајућа.


Врло пристојна машина. Изузетно и истовремено не вриштећи изглед, пространу и удобну унутрашњост, једноставна и разумљива контрола која не захтева зависност. А на путевима, Мазда модели нису имали времена да се упознају. Шта још потражити од аутомобила сваки дан?
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [август 2001]