Тест Дриве Мазда 323 Ф 1994 - 1997 Хатцхбацк

Три -вати три

Данас је име Мазда 323 престао да звучи као баналну ознаку модела - умјесто тога, то је нешто попут марке. Током последњих тридесет година, неколико генерација дрхтавица се променило и разишли су се свијетом са милионима циркулација. И не само под индексом три цифре: у неким земљама 323. је познат као Фамилиа и Лантис, у Северној Америци је позната као Мерцури Трацер и Форд Есцорт, у Аустралији - као Форд Ласер и у Јужној Африци - као Форд Метеор . Породица актуелне генерације продата је у Европи од пада 1998. године, када је пет-додозбач 323Ф и Седан 323С истовремено дебитовао у продавцу Паришког аутомобила. Такође укључује три модификације 323п и компактване стајаци. Међутим, тројица, која је ушла на тржиште зими 1997, технички је ближа породици претходне генерације. Упркос таквој разноврсној разноврсној, само је лимузина подвргнут специјалној адаптацији за руско тржиште. И данас вам призивамо модерном МАЗДА 323С моделу у ГЛКС конфигурацији са 1,5-литарском мотором.

То није тајна да је из држава Старог света положај мотора Мазда најокрутнији у Немачкој. Због тога у чињеници не постоји ништа неочекивано да је нова Тресхка развијена у Европском истраживачком центру јапанске компаније која се налази у немачком Оберзелу. Резултат је ово: Дизајн који је раније размотрио Ахилове пето азијске произвођаче, у случају 323., постао је јака страна аутомобила. Ауто је хармоничан и леп! Прво, коначно, власничке пропорције које имају аутомобил са моделом 626 и МПВ миниван коначно су почели да буду јасно видљиви. Дизајн тела је само -аодњићи: не копира ниједан од доброг доброг модела других брендова и истовремено никако није без области.
 
Постоји тросхка угледна скромност седан пословне класе, постоје и карактеристике спортског аутомобила. Назални део је посебно изражен - снажан интегрални браник са уносом гаса - непрестано нето, нагнути кристални фарови и велика светла за маглу одмах присиљавају аутомобил да изгледа одлучно и чак агресивно. А хромирана трака на облози радијатора не може се назвати ванземаљским елементом. Окосница није разочарала ни: двотонске фењере су добро уређене импресивним величинама, они украшавају крми компактног седанка, од стране и великог обичног. Опћенито, ауто је успео. Остаје само да додаје да је боја црне металик на машини врло до лица - то јој даје арогантно отуђење, повољно засјенити специфичности дизајна.

Шта се може рећи о унутрашњости? Сива пластика, одлична ергономија, недостатак карактеристичног стила. Другим речима, прави јапански. Међутим, постоји нешто што разликује 323. сународнике исте класе. Чини се да је то глупост - хромирани ручке на вратима и дугме за ручну кочницу! А салон је одмах додао чврстини! Или стилски, спортски дизајн управљача и ручице за мењаче - само желим да их испробам у акцији. Штавише, и управљач и ручица мењача од гуменог материјала, са прекривањем алуминијума, савршено су у њиховим рукама. Возовотово седиште са добру бочну подршку опремљено је подешавањем јастука у висини и угао нагиба, који, заједно са подесивим колоном управљача омогућава да машина срдачно прихвати власник било којег компије.
Али не бих називао технике проширења адут од три -луне, већ и пространост. Ово је само ситуација када се аутомобил изнутра чини више него споља. Тестирани точковима: А висок од 190 цм, мушкарац висок 180 цм, без додиривања стражње стране колена предњих седишта. Ниједан мање утисак је био флексибилан из распореда кабине. Водећа улога је додељена стражњи дио правог предњег седишта: нагиње се напред. У једном случају добија се погодан табела, доступна и возачу и задњим путницима. У другој, са пресавијеном десном страном задњег седишта, Мазда 323С добија способност превоза предмета дугачким од три метра. Овде имате непрактични лимузину! Поред тога, браве стражње стране задњег седишта су блокиране из пртљажника, блокирајући приступ из кабине. У случају да се лопови попели у аутомобил кроз сломљено чашу.

Неколико речи о конфигурацији машине. ГЛКС верзија опремљена је клима уређајем, електричним прозорима и огледалима, као и АБС-ом. Систем микроклименог одржавања био је веома ефикасан: радује се брзини клима уређаја, испробали смо пећ. Буквално је неколико секунди требало да претвори Треек у мобилну сауну. Тако зими нећете морати да се смрзнете. Напомена је настала самој јединици за контролу вентилације: Није лако комуницирати са ситном ручицом пребацивања брзине.
Мазда 323 је постала следећа у дугим низу аутомобила у којима је рукавица жртвована на безбедност: простор резервисан под десним јастуком расељен претинац рукавица доле. Због тога не постоји жеља да још једном отвара своје жеље. Тачно, за све ситнице постоје и друга места - полица лево од волана, удубљење на предњој плочи и ниша без дна на дну браде. Тамо се такође налазе два држала за шоље.

Др Јацкилл и господин Хиде - Ово је суштина Мазда, која је отишла на пут. Мотор је лен на ниским брзинама, што је погоршано степеном преноса истезаног степена преноса. Убрзање је глатко, неодређено у природи, суспензија мирно пробава све избочине премаза, пуни акустична удобност влада у кабини. Све реакције машине су апсолутно предвидљиве, не желим нигде возити, а убрзо се осећај поузданости и менталне равнотеже осуђен на вас. Све је тако, ако се једног дана враг не повуче добро да врти мотор.

Чим тахометар стрелица пређе линију испод бројева 4000, аутомобил се трансформише. Испада да није странац спортске амбиције! Мотор се жустро окреће док се не активира граница, а његов звучник ће одушевити саслушање било које мотоцикле. Интензитет убрзавања расте са једним скоком, а ако не изгубите брзину приликом пребацивања, можете активно да активно не напустите прве редове тока. Аутоматски реагује на супротно од управљача глатко, али врло јасно. Драго ми је што се повратне информације одржавају у било којим угловима ротације волана, али само у стрмим претварањима повратника не достиже.

323. у великој мјери дугује добро руковање и мале ролне у суспензију. Дајемо јој почаст: при великом брзини, профил пута, иако се преноси у тело, али ни непријатно вертикално убрзање, нити, више, паузе, не дозвољава. Да, суспензија је оштра, али његова ригидност не нервира путнике.

Такав је атипични типични јапански. Строги аутомобил са незаборавним изгледом, а не тако једноставан лик. Искрено је сладак према нама. И ви?
 
   
 

Извор: Магазин точка [бр. 48/2001]