Тест Дриве Мазда 323 Ф 1994 - 1997 Хатцхбацк

Опет Мазда. Опет снежно

Име Мазда је Сторми повезана са запосленима у нашем часопису са мразом, мећавом, снегом и другим зимским атрибутима. Чудном случајношћу околности, тестни аутомобили овог бренда су стално у арктичким временским условима.

Уговарање о пријема аутомобила од продавца, очекивали смо да ћемо известиле о карактеристикама МАЗДА урбаним условима, али снежне падавине причвршћене на Москву дали су сопствене прилагођавања - улице су се претвориле у бојно поље путне услуге са елементима и путеви због прикупљених у огромним гомилама снега подсетили су Фарнс оф ЦАУЦАС. Покренут је дио покретања који је био снажно сужен, што је довело до бројних разлога и стоји у саобраћајним гужвима, од свих предивног квалитета аутомобила, можете да цените само мекоћу седишта, ефикасност грејача и рад Радио пријемник.

Састојавши се, одлучили смо да и даље проведемо тест. Али сада у екстремном режиму - у дубоком снегу и на голом леду. Где? Наравно, на централном аеродрому. Фрунзе.

Прво што смо видели, преласком контролном пункту је импресивна колона војних камиона, изгледала је фиксирана у једној рути, положеном кроз поље лета. Поступци војног особља који су били под машинама били су тако апатични да је постало јасно: не први сат који су се сунчали и не рачунају на хитну помоћ. Исправљено је временом и причвршћивање да Мазда тежи мало - у случају, у случају, у рукама, у рукама можете да га однесете на путу, - окрећемо се Девица. На првој брзини, аутомобил је аутомобил почео полако напредовати.

Смештен на нашим машинама за одлагање СХОД у зимској гуменој гумени Дунлоп широк 185 мм. Ово је пуно за западни пут, али за дубок снег - баш у праву. Са стране покретног аутомобила, изгледа као плутајући делфин: предњи точкови су раскирани снег, формирајући брдо, а затим се пролазе кроз њега. Аутомобил је пекао нос, зарони, а хауба поново расте ... Низак предњи браник Споилер делује попут булдожерног кнедла, обележавао је значајан део снега на бочне стране. Широки утор остаје иза аутомобила, чији је профил тачно конфигурација доња. Пре циља - Очишћена локација на писти - Сигурно су.

Нисмо били сами заљубљени у аеродром за Покатушек - неко је пажљиво поставио Пеекс за слалом, идентификовао џеп - паркинг и границе територије ослобођене од снега. Машине за које је све ово било намењено, или већ, то још није било, и радо смо се спустили на обучену стазу. За почетак - оштро убрзање на правој линији. Потребно је оштар само након сета брзине од 30-40 км / х и прелазак на трећу опрему: Њих двоје су врло кратки, мотор се одмах врти, а аутомобил, упркос зимским гумама, грабље. За ефикасније убрзање можете затражити аутомобил да усиса, благо душе удесно и лево.

Уз једноставну ротацију шиљака, шест паралелних жљебова исече се на лед и постају бескорисни, а ако покретни точкови почињу да клизи предворје, а затим се сваки кичми на путу на новој тачки и пресвукла квачило се више пута повећава. Такође можете истовремено радити педале гаса и кочнице, тражећи једноличну ротацију оба точка и као да блокира диференцијал. Али ова техника мора бити унапред одређена увођењем природе сваке одређене машине. Мазда вам омогућава да користите обе методе. Прво - захваљујући осетљивом и информативном управљању, други је последица снажног мотора и добровољног АБС-а. Трчање до 60-70 км / х, аутомобил се одобрава курс и даљње убрзање не изазива или анксиозност или нелагодност. Када улазите у ротацију, машина се у потпуности контролише помоћу гасних и управљачких папучица.

Програм испитивања пружа неколико трка на једној путањи са доследним повећањем брзине. У почетку се Мазда понаша попут типичног фронту-рецепционера, али, превладавајући грани 60 км / х (критично на леду за већину аутомобила таквог изгледа), тако самоуверено и уносно држи пут којим се појављује сумња: и да ли је све Погони точкаши били су сумњива верзија? Или препуно право? Пре десет и дванаест година тоио когио цо. Лтд., Који је власник мазда марке, активно развио такве моделе и чак је произвео њихов серијски. Да бисте очистили савест, није било превише лено да се заустави и гледа испод аутомобила са леђа. Привезници, млазни потисак, моћан попречни стабилизатор стабилности - и нема трагова преноса или ротационих механизама. Након што је прочитао спецификацију, пронашли сте одговор: дистрибуција тежине преко оси - 52 и 48%, тј.

скоро савршено. Плус поменуте зимске ципеле и 160 кг у центру базе - посада. Уколико се жели, наравно, може да уништи ауто у проклизавања и нежно ући у ред на страни клизања, али и даље много више пријатно осећање стабилности на леду - не често.

На кривини је тело ауто је скоро увек задржава хоризонтални положај, ако је још покварен, стабилизација је тренутан. Ледене површине пута је препуна малим рупама и подсећа на васхбоард. Најбоље од свега је осећао у малом брзином када су точкови окренути ударце - они доживљавају као пуноправни вешања препреке. Фаст Травел амортизери савршено испуни све неравнине и вибрација у кабини се не емитује. Бука изолација је такође на висини: у колима, можете да разговарате тихо, чак и са смањеним бочним стаклима пола.

Следећа фаза - слалом. На првој трци да иду около знаменитости са великим маргине, покушава да развије алгоритам кормила.

Постепено је амплитуда смањује, повећава се стопа, али не довољно да значајан реактивне силе на волану. Исправите точкови морају ручно, често много увртање. Могуће је да на сувом асфалту ауто понаша боље, али за сада најбрже додавање змија успева да компактни задњу осовину.

По традицији, последња фаза тестирања - тест кочионог система.

Ухватите тренутак је било немогуће да се активира АБС.

Вероватно, јер се ради од тренутка када притиснете папучицу у овим временским условима. На директна машина успорава ефикасно и стабилно, тек незнатно клизање подсетим да под точковима голом леда. Приликом кочења, скретање браке педал вибрације постаје јача, мали скок осећа у волану, али то је мала цена за поуздано следи жељену путању.

Навикли на Мазда природе и цијеним његов рад вожње, коначно смо опет прохватит нетакнуте територије чистача. Фантастиц утисак. Ауто јури, као да не додирује пут. Фонтане снега од точкова потпуно покрива бочни поглед. Равномерно лежи потпуно белој боји коже терена испред хаубе. Све ово је потпуно лишени оријентације и осећаја брзине. Чини се да се повуче сама точак, а ауто почне да се пење.

Када путујете у урбане улице, још увек ми се чисти током наших тестова, још увек смо под утиском о лету. Подржани моториста који се шахасто тресе са малим машинама, са клизањем и врискањем гуме роњене од семафора. Колосални оптужба за ведрило и задовољство примљене од познаника са 323 ф деловали су неколико дана.

Сада неколико речи о томе шта је ауто тестира.

Породица Мазда 323 (породица за Америку) Тренутно се састоји од вагона са три врата - заправо 323, хатцхбацк пет врата - Ф и два седанна - С и Лантис. Модел Ф је замишљен као аутомобил са израженим спортским темпераментом. Ово сведочи чињеница да је завршена са најмоћним у распону бензинских мотора - 1,8 и 2,0 литара и агресивном предњем делу са укоријењеним фаровима и искривљеним феедом са обавезним анти-аутомобилом.

Поред тога, брже, у поређењу са другим представницима презимена, појава му даје одсуство горњег оквира бочних прозора, због чега се аутомобил чини лакшим, ваздухом.

Са истим спортовима украшеним и салоном. Предња седишта стилизована је под пилот фотеље - развијени олакшицама, бочна подршка и уздржавање високог глава. Сва замислива подешавања омогућавају да се обезбеде оптимално слетање за особу било којег слога и раста. Сви они се изводе ручно, електрични погони се пружају као опција.

Дизајнери и путници постављени у леђа подједнако су се замишљени третирани. Други ред седишта није способан да промени конфигурацију, већ профилисани задњи део софе, наслони за руке (на вратима и преклопивици) да обезбеди максималну удобност за двоје. Тхреесоме ће вероватно бити затворен. Тапацирање је комбиновано, две боје из густе, порозне тканине са одличним својствима трења. Супротно почетној забринутости између глава средњих путника и плафона салона остаје 7-8 цм. С тим у вези, компакт је корисно од лимузине, у којој чак и ниска особа ризикује да се с ниске особе ризикује да се пребива. Упркос чињеници да се задња кауч примјетно утапа у пртљажнику, за појачавање има пуно простора. Приступ је могућ је и кроз пето врата и из кабине, са целим или делимично препуним.

Баранца и контролна табла не одговарају спортским мотивима унутрашњих послова. Ако у аутомобилу постоји моћна хидраулична моћ, нема потребе да волан учини тако великим. Не оправдава ово и уграђено ваздушни јастук - довољно је компактан и примјетно се пребацује. Преко комбинације инструмената, дизајнери нису мудри. Стандардно је за све варијанте 323., састоји се од брзинометра, тахометра и два показивача - температуре и нивоа горива. Колона управљача је подесива у веома великом распону; Чак и стављање точка на колена, уређаји су лако задржати под контролом кроз лумен између окретања и обода. Ово је са директним кретањем. И на окретају се преклапају плочасти јастук. Педале су широко распрострањене, удаљеност између њих је иста. Веома је прикладно за оне који се користе да успоравају леву ногу.

У средишту предње плоче налазе се дугмади и радио климатске контроле. Из биљних аутомобила долазе опремљени аудио-китовима, а затим је продавац инсталира уређај према преференцијама купца или њему или уопште не инсталира. На централној конзоли - пар власника чаше, пепељара и мењача. Глава одљева је мала, потези полуге су кратки и јасни. Рад кутије даје велико задовољство - возач мало мало гурне ручицу у жељеном правцу, осцилација и фиксација се аутоматски јављају.

Напред и са стране, рецензија је одлична, коју не можете да кажете о стражљивима. Чаша петог врата саме је довољно велика, али врло је нагнута, а храна аутомобила је у корист стилинг-а, високо. Кроз унутар самог огледала видљиве су само кровове флоте аутомобила.

Спољно олакшава оријентацију, али искључиво на путу, у покрету. Када маневрисање, велики проблеми настају са преокретом.

Простор испод хаубе организован је веома разумно: у центру - мотор, дизајн његовог омота не оставља сумњу у присуство два грешака. На ободу, у шупљинама изнад лукова точка, постављени су помоћни системи. Сви прилози су прилично доступни за демонтажу или сервисирање. Издувни разводник је затворен поклопцем преноса топлоте - прво, а не да не пали не-бачве, и друго, како би се одишило прегревање радијатора.

Из непознатих разлога, Мазди није пожурити да овлада руско тржиште. Док су остали китови јапанског аутомобилске индустрије су већ освојили и држите јаку позицију на њему, ова компанија прави тек прве кораке, превазилажење јаку конкуренцију. Главни адути Мазда су иновативни техничка решења да она увек познати и умереним ценама. Надамо се да ће особеност домаћег бизниса неће уплашити управу предузећа, а његови производи ће се достојно место у густим редовима сународника.

евгени Романтски
 
 

Извор: Часопис мотора [№4 / 1998]