Тест Дриве Мазда 323 Ф 1994 - 1997 Хатцхбацк

Мерри Мазда

Модел испод индекса 323 био је лепши, али је задржао флексибилан карактер
 
Ово је мали аутомобил - попут жене која је осетљива на жеље њене вољеном: она је у стању да буде оно што је изабрано жели да је тренутно види. Тврдоглав (брз) или језив (спор), пркосно светли или скромни (одаберите боју и опрему). Једном речју, ово је добра девојка за све прилике. Са девојкама
 
После пластике
 
Не сећам се једног случаја приликом понављања, наиме, кроз тако пластичну операцију, прошао је Мазда 323, оштетила би моделе. Јапанска машина је почела да у потпуности одговара новом корпоративном стилу, наглашавајући спорт у било којој прилици. У спољашњу компактном аутомобилу то је било изражено, пре свега, у елегантној комбинацији оштрих и глатких линија. Када погледате Мазду у Анфасу, обраћате пажњу на то колико су обрисане контуре хаубе балансиране заобљеном опремом за осветљење. Гриллерија радијатора је притиснута унутра, попут налета ветра. Цхроме РИМ под њом даје велику експресивност бранику са имплантацијом у њему и стрши се напред (а ла борбар) спојлер. Агресивност је такође доведена на појаву великих светла за маглу и усисавањем ваздуха на дну браника.
 
Генерално, спољашњост наглашава, а можда чак и преувеличава динамичан потенцијал машине. Међутим, ово је посебно уочљиво у компанији. У лимузину, који је отишао на тест, предњи део предњег дела помало је затамњен дизајном крме. Чак и лепо закривљено, пре изгледа малог спојлера, поклопац пртљажника не штеди положај. Али ово је субјективно мишљење, генерално, изглед је прилично органско и изгледа врло добро. Кикосница не изгледа брзо заварене, као, на пример, у Ренаулт симболу.
 
Након Ресторања, унутрашњост аутомобила је такође промењена. Пре свега, квалитет завршних материјала се побољшао, а предња плоча је примила уметке за Кевлар - још један почаст спорту. Предња седишта, иако визуелно и немају развијену бочну подршку, прикладни су, тело на преокрети не пада на њих. Возачко седиште има комплетан скуп неопходних прилагођавања. Штавише, можете да промените угао нагиба доњег дела седишта, који пружа додатну удобност. Можда није тако мали распон вертикалног прилагођавања, али то се надокнађује могућност померања колоне управљача горе-доле. Не може се померати водоравно, али то можда није неопходно: Колона се налази веома добро.
 
У унутрашњости очију, бела скала инструмената одмах се хвата од укупне слике: пре, такав дизајн се може наручити само на накнаду, са одређеном конфигурацијом аутомобила у целини. Сада украшава све, без изузетка, 323 и. Генерално, Мазда је врло добро опремљена у стандарду. Постоје електрични погони свих наочара и бочних огледала (огледала са грејањем), два предња ваздушна јастука, загрејана предња седишта, прање предњег светла, клима уређај и управљач и ручица контролне тачке завршене су кожом. Морам рећи да су спортове белешке доведене у унутрашњост декорације лично веома задовољне са мном. Као још две ствари које се не могу занемарити. Прво је више него у презелулилинг верзији, ноге ногу задњих путника. Друга је прилика да се на столону окрену на стражњу страну сувозачевог седишта. Смешно и, можда, згодно.
 
Предвидиво понашање
 
Не, није без разлога да се Мазда 323 обдаре са спортским карактеристикама. Аутомобил је врло сат, и вољно се даје подстицању, остављајући у тркама са семафора иза многих ривала. И то упркос чињеници да је аутомобил званично испоручен са једини мотор од само 98 коњских снага од само 1,6 литара. Поред тога, аутоматска контролна тачка је стајала на тестном аутомобилу, што очигледно пати од неке мисли. Притисните папучицу убрзивача, чини се да се Мазда замрзне на тренутак, прикупљања снага и тек тада ће се сузити. На то се, међутим, лако се навикнути, али у граду је митраљез још увек много пожељније за механику. Међутим, нико не забрањује избор у корист модификације механичким контролним тачкама, ако постоји намера за рад, а не опушта се за воланом.
 
И како се окреће Мазда 323 окрета - то се мора тестирати! Ево одласка из рубљеног аутопута до Кутузовског проспект-а. Нема много аутомобила, напред је пут празан. Стресим гас и, не успоравам, са свесно великом брзином, улазим на ред. Чудесан! Машина прописује лук без и најмањег наговештаја скијања, само са лаганим шкрипама гума. Не тако давно се сећам, на истом месту, морао сам се борити са клизачем брзином, много мање него сада. Али то је био још један ауто. Генерално, независна Мазда 323 привеска заслужују највишу оцену. Са мереном градском вожњом, тресећи се од јама и удараца остаје негде између точкова и тела, практично то не осећате у кабини. У стрмим окретама ролне су минималне, контроле над оним што се догађа је завршено. Одлично решење за вечну инжењерску дилему: Како комбиновати спорт и удобност.
 
Преселивши се са главне цесте до секундарне, стварно сам се расплампила, пролазим за добру брзину. Још је било могуће довести аутомобил до границе, али то је погодило транспарентност, предвидљивост овог тренутка. Одмах се осећате - шта би се требало догодити сада и има времена да адекватно реагује на то. Значајно је да ако у тешкој ситуацији чак и кликне на кочницу, АБС и систем дистрибуције кочионе силе ЕБД-а помоћи ће да исправи ситуацију. Узгред, аутомобил нема друге стабилизаторске системе, па ништа не спречава одличну одличну поставку Мазда 323.
 
Угодно ме изненадио Управљање - нисам очекивао да ћу срести такве оштре и јасне реакције на савијање управљача аутомобилом ове класе. Већ на паркингу, волан се није чинио превише лаганим, а уз пораст брзине био је потпуно окамењен - управо оно што је било потребно.
 
Међутим, желим још једном нагласити: Мазда 323 је спремна за било који стил вожње. Ово не значи да је изазвала возача да се провуче. Али врло реагује на његове захтеве. А ово је њен шарм. Дакле, и млада енергетска особа и дама, аутомобил би требали имати укус.
 
Ко ће помоћи?
 
Из свега наведеног, закључак предлаже да се на руском тржишту налазе на руском тржишту. Штавише, цена, с обзиром на опрему, не чини превисоко - од 15.300 долара по лимузину са механичким мењачем, до 16500 за најскупљу верзију - компакт са аутоматом. Тестирана верзија коштала би купац 16.300 долара.
 
Међутим, постоји један, али. Неко би требало да промовише аутомобил на тржишту, а активности јапанске компаније у Русији лично мени лично остаје мистерија. Представништва Мазда у Русији, колико је познато, не постоји. Званично продаје и служи аутомобиле овог бренда (укључујући гаранцију, која је једна година без километраже), само један дилер и узет је за тестни аутомобил. Али једва да је довољно заступна заступна за цени аутомобил.
 
С друге стране, у Русији је још много аутомобила МАЗДА. Увозе се на наруџбу и сиве дилере. То јест, постоји потражња и, према томе, случај је организација поузданог система продаје и сервиса који испуњава корпоративне стандарде. Тада ће 323. мислим да ће потражити не само у Москви или Владивостоку и постаће достојан такмичара многим аутомобилима за ногу.
 
Андреи Осипов
 
 
Кратке техничке карактеристике Мазде 323
 
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1598
Број вентила по цилиндру: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 98/5500
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 145/3700
Убрзање до 100 км / х, стр.: 11.6 (14.2)
Максимална брзина, КМ / Х: 182 (170)
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 7.5 (8.6)
Јачина резервоара за гориво, Л.: 55
Димензије, мм.: 4365к1705к1410
 
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем
 

Извор: "Аутомобиле известиа"