Тест Дриве Мазда 323 Ф 1994 - 1997 Хатцхбацк

Сребрни лимузина

У мотору 2 увели смо неколико аутомобила Мазда. Међу њима је била породица 323 са моделима Ц (компактни) и Ф (компакт). Тада није било могуће путовати на лимузину, али пунили смо јаз на самом почетку 1997. године. То није био обичан лимузин, већ његова модификација са поносним именом сребрни камен, који би, очигледно, требало да предложи легендарну британску тркачку аутопуту и \u200b\u200bвелике могућности аутомобила. Овог пута нисам морао да идем у Минск, наш пут је положио у близини некретнина Подолска Дубровице, познато по својој знаменинској цркви, изграђен на прелазу КСВИИ-КСВИИИ вековима. Одржавали су се храм и наш познанство са Мазда 323 С 1.5 Сребрни камен.


А ауто, човек би могао рећи, састат је одјеће. Изглед Мазда је прилично модерно, у духу најновијих стилских трендова које тело има глатко заобљене обрисе. У исто време, предњи део аутомобила је донекле агресивно. Споља, сребрна модификација камена разликује се од основног модела присуство спојлера на поклопцу пртљажника са уграђеним стоп-сигналним и украсним капима точкова. Може да стави дискове, али, како се касније испоставило, власник аутомобила је променио точкове. Можда је све о мотору? Отварамо капуљач и видимо баналну 16-вентилску јединицу са радном запремином од 1598 цм кубног метра, инсталираног преко простора за мотор.


Дајмо себи неколико бројева. Мотор развија снагу од 90 литара. са. На 5300./Мин., А врх кривуље обртног момента са величином од 135 нм пада на 4000 о / мин. Није лоше, посебно када сматрате да је ово серијски мотор је најједноставнија конфигурација. Шта је још овде занимљиво? Електронски убризгавање у 4 точности је уграђено на мотор, горња носачи предњих регала за суспензију Мацпхерсон-а и механизам управљача видљиви су хидраулична цев за напајање. Као појачало ће радити, сазнаћемо касније, али за сада гледамо у пртљажник. Показало се да је прилично пространо посебно када су одвојене задње седиште савијене задњег дела.


Задња суспензија, попут предњег, независног типа Мацпхерсон. Можда ће минус бити ниска локација стабилизатора стабилности гмизаваца, али Мазда 323 је направљена за градске улице и приградски аутопуте са добрим премазом, што се мора памтити, одлази на лош пут.


Улазак у салон захваљујући угодној ручици и широко отварање врата није надокнадио. Возачко седиште има три подешавања дуж дужине и нагиба јастука и назад. Ово вам омогућава брзо успостављање погодног положаја за особу скоро било коју висину. Пут до машине је јасно видљив, исто се може рећи и о аналогном типу. Доступност управљачких тела указује на добру ергономску проучавање кабине. Аутомобил има тело седан, што укључује довољно простора за задње путнике у висини. Било је жеља да сазнамо како би подешавање предњих седишта на два мјеста раста утицало на задње путнике. Морам рећи да неће имати проблема. Још нисмо упознали тако пространи салон на таквим аутомобилима. Али дужина аутомобила једва прелази 4,3 метра у бази од 2605 мм!


Опет ћемо се наћи за точак, истовремено приметити дебло пртљажника и поплавног врата у основи седишта и покрените мотор. Показатељи светлости трептали су на уређајима, извештавајуће да је све у реду, а мотор је зарадио без дрхтања и вибрација. Било је прилично напорно закретање управљача на месту са невољеним мотором, али чим је мотор у животу настао, снага управљача формирана је у телу, сила на волану се значајно смањила.


И шта ће бити у покрету? Хајде да почнемо, можда. Мотор прилично осетљиво говори о оштрим притисцима папучице у акцелератору у празном ходу и чини карактеристично звоњење фракционог звука који је својствен вишеструким моторима. Скупити се тихо и јасно ради, поред педале је платформа за заустављање леве ноге. Пријатна ситница. Програми се лако укључују. Да, скоро сам заборавио: погодан и функционалан торпедо пластике испод коже.


Време је за кретање. Аутомобил се лако ваљао у првој брзини, што показује одличну маневрирање. Ревизија назад није горе него напред. Паркинг на овом аутомобилу је веома задовољство. И настављамо да се крећемо. Мотор послушно добија момент, идите на другу опрему, а затим на трећу и даље до четвртог (их има пет). Пребацивање је јасно. Брзина брзо расте, али аутомобил савршено држи пут, његово понашање инспирише поверење у сигурну и потпуно контролисано кретање, суспензију се носе са малим неправилностима и не дозвољава да се точак покрене при покретању секција пута и у високим словима стрмих окрета. Напор на управљачу значајно се повећао, изгубио је отпор и постао оштри и јасан хидраулички серво управљач са променљивим карактеристикама.


Упркос чињеници да је аутомобил фронт -вхол -вхоновати погон, у угловима показује скоро неутралну ротацију, што само додаје оштрину сензацијама да контролише овај лимузину. Могуће је да је то резултат деловања стабилности гмизаваца задње суспензије. Чак и ако се мало касните са воланом пре окретања, онда се ова грешка може брзо фиксирати: лагано кретање управљача, додајући гас и аутомобил који се послужује на излазак и завршава се на месту где га управљач усмерава. Кочнице раде на усклађивању суспензије и управљања, пружајући стабилно и тачно успоравање, упркос присуству механизама кочница са бубњем на задњим точковима.


Чини нам се да таква динамична и компактна лимузина може да занима пре свега пословних људи који воде активни стил живота у граду и углавном се ослањали на властите снаге. А активни животни стил је незамислив без аутомобила за возача, који може да укључује Мазду 323 С.


Маздав пријемни испит је успешно издржао. Да видимо шта ће се догодити следеће, јер се на нашим путевима појављују све више и више аутомобила овог бренда. Обавестићемо читаоце о дуготрајној операцији ових машина у условима различитих од услова Јапана, западне Европе и Америке, где је Мазда добила ентузијастичне критике.
 
Сергеј Иванов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 02/1997]