Лекус СЦ Тест погон од 2005

Са управљачем и ветром

Ако изговарате родбину реч врло брзо, чују се пут и звезда - путну звезду. Сасвим одговарајућа дефиниција за нови Лекус СЦ430 рођаке.
Први пут смо видели овај аутомобил у облику концепта прототипа на сајму аутомобила у Паризу 2000. године. Онда - као серијски аутомобил на Женеви 2001. Али желим да не само да гледам само такве аутомобиле. То их заиста можете проценити када га поседујете. Нека кратко време.
Света једноставност.
Уградња марке развијено је у европском дизајнерском центру Тоиоте на Азурној банци Француске. Ово пише много - најмање Лекус СЦ430 подсећа на јапански аутомобил. Дизајнери су ухватили успешан однос између великог и масивног тела и мале кабине: Рогстер подсећа на снажан и брз спортску равнину.
Остале аутомобиле, овај Лекус је најизлазио је Порсцхеу, али можда је јапанци још елегантнији од немачког. У декорацији тела нема додатних матрица, као и не постоје застрашујуће уносе ваздуха и спојлера величине крила Боеинг-а. Чинило се дизајнерима да направе неколико малих жигова на телесним плочама и готово неупадљивим против -винг на пртљажнику - овде, овде, овде је савршен спортски аутомобил. Посебан шарм је дат на појаву 18-инчних легираних склопивих дискова оригиналне структуре. Повратак је веома занимљиво дизајнирано - бели позадински лампиони постављају се у браник, одмах испод регистарске таблице. Прво, функционално је и друго свеже и складно - изгледају сјајно поред моћних хромираних цеви за пригушивање.
Новац за ваздух. Али можете заборавити на место испод поклопца пртљажника СЦ430 ако ћете путовати отвореним врхом. У положају крова на врху, величина пртљажног простора звучи као да је солидна - 450 литара. Али нема толико корисног места, ако је кров пресавијени, само 130 литара. Ове литре су довољно за мали кофер или портфељ за папире и торба за лаптоп. Па, шта сте желели да носите кутије, кофери и скије су измислили друге аутомобиле. Ово је да се носиш и можда је она.
 
Да би се возио уз ветри, возач не треба много напора и техничке гужве. Нема додатних чеповина и вентила, као и на неким конвертибилима и рођацима, не дају се на Лекус СЦ430 - сама аутоматизација све ради. Довољно је да пребаците контролни пункт контролне тачке на положај П и решите тастер на контролној табли. За само неколико секунди одељак се претвара у кабриолет.
Кожа, дрво дрвета. Лекус СЦ430 постоји у једној конфигурацији - такође је стандардно. Купац може одабрати само боје тела и салона. Као и сорте дрвета која се користи у украсу управљача и салона: лагана карелијанска бреза или тамна матица.
 
У кабини нашег аутомобила - господин скуп рођака: тамно коже, орахе и полирани метал. Потоњи је завршен са климатском контролом и неким функцијама услуга - све је постављено на уски и лаконијски панел са екраном течног кристала. У сличном стилу је дизајниран аудио систем, који заслужује одвојено спомињање - то је од Марка Левинсова. Ово име је јасно познато навијачима чистог звука - трошкови комплекса опреме произведене у Сједињеним Државама креће се од 20-120 хиљада долара.
 
Колико је музика која је инсталирана у СЦ430, продавци су их је тешко одговорила, а мишљења су се распршена, али дефинитивно ће се пребити многи аудио системи редовно инсталирани у аутомобилима у вредности од 100 хиљада долара: укупни капацитет Систем са 9 колона је 440 в. Истовремено, дизајн врло компактан: појачало и ЦД комори ЦД-а скривени су у једном сребрном случају, који се налази на предњој конзоли испод дрвеног поклопца. Отвара се електричним погоном. Али то није неки изузетак - у СЦ430, све је на електричним дисковима: седишта, подешавања управљача, бочна огледала. Само врата се морају отворити ручно. Да, скоро су заборавили: мотор је на бензину.
Закон убрзања. Пренос ЛЕКСУС СЦ430 ће гвожђе сасвим архаично на позадини савремених врста, корака и других престола. Класична машина са 5 брзине са мерцедесом закривљеном путањем ручице мењача и могућност пребацивања на ниску распону до друге опреме.
 
Први осећај од вожње је ужасно разочарање. Овде идемо на прстен, утопимо папучицу - али ништа се не догађа. Нема убрзања урагана, нема храњене динамике. Отпора папучице гаса била је изненађена - чврсто је и то мора бити притиснуто о томе очигледан напор. Пре режим почетка, папучица се мора директно залагати, али желим тренутни кретен стада свих 286 коња.
Антидот је пронађен тек након пола сата. Ипак, размазили су кориснике модерних машина са секвенцијалним кутијама - очигледно смо заборавили како да се јашемо на старој добрим машинама. Али било је довољно за пребацивање селектора контролне тачке са позиције Д у једну преносу испод. Није без разлога да за најугласне, попут нас, модови кутије не нумерисују само (4-3-2-Л), већ и дуплирани индикаторским светлима на контролној табли.
Игравши се са мењачем, закључили смо закон о акцелерацији Лекус: стрелица за тахометар мора се задржати око 6 хиљада револуција - тада можете добити жељену реактивно убрзање у кичми и дози адреналина у крви. Лекус машина је величанствена. Он реагује на све пребацивање одмах, без опипљивих шокова или трзаја, већ прилично глатко. Активно и асертивно јахање СЦ430 Мало подсећа на рачунарску игру - једно око на путу, други - искључиво на уређајима.
Држите јачи! Ах, како се на овој машини осећа фронт -веел-све тоело! Нарочито - на благо згуженом асфалту Новоризшкоие Схоссе. Упркос чињеници да је волан на Лекус СЦ430 прилично тежак и стално жели да се врати на нулту позицију, у време оштрог старта потребно је мало исећи. Једнако нервозно управљање реагује на ударце и рупе - управљач нехотично трзање у рукама као живахно и на пристојној брзини - на 130 км / х - захтева возач повећане пажње.
 
Суспензија СЦ430 је мало строжа него на лимузину ГС430, али по нашем мишљењу врло мекан за спортску родбину. Очигледно је да је аутомобил осмишљен пре свега за америчка и европска тржишта, стаза до којим води чак и наглас и аутобахнс. На нашим путевима, исцрпљени прелазак на тржиште и рано пролеће, вожња великом брзином није баш пријатна. Све вибрације се преносе преко тела возачу и такође утичу на стабилност курса. Као резултат сензације - ни то нити. Нажалост, мало је вероватно да ће произвођач конфигурирати ЛЕКСУС огибљење посебно за наше путеве - није исти ниво продаје, упркос чињеници да је бренд коначно примио службени статус у Русији. Други, али изражавамо уверљиви захтев произвођачу - па, ставите систем за паркирање! Неће бити прескупо на позадини другог величанства. А онда је рецензија кроз задњи прозор практично не и то је врло непријатно паркирање.
Генијално - једноставно.
Новост из Лекуса је дивно. Без употребе револуционарних иновација у дизајну, радећи искључиво на временски материјал, компанија је створила диван модерни аутомобил. Роадстер СЦ430 је савршен са становишта механике и са становишта дизајна. У њему, на целом путу, савршено осмишљен систем активног сигурности који се састоји од стандардног сета електронских система који управљају стабилношћу курса и напор кочница који заиста помажу возачу и не ометају га. Ипак - моћан и поуздан мотор, као и савршено доказани аутоматски мењач, који пружа могућности и простор за импровизације возача. Лаконски дизајн, ипак упечатљивши са својом софистицираном - похвале јапанске менаџери који су веровали европским дизајнерима. Увек постоји место за малу нит -пицкинг, али неко се слаже да је Лекус створио стилску и привлачну ствар.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
Модел / Модификација Лекус СЦ430
Произвођач / Држава Тоиота Мотор Цо. Лтд. / Иапониа
Тело
Тип купе / кабриолет
Број врата / места 2/2 + 2
Мотор
Тип слива са електронском ињекцијом
Локација предње стране, уздужно
Радна запремина (кубична млада) 4293
Број / Локација цилиндара 8 / В у облику слова
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 210 (286) на 5600
Тренутак (нм око. / Мин.) 419 на 3500
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач аутоматски, 5-брзина
Суспензија
Предњи / задњи независни, као што су МцПхерсон, стабилизатор гмазова / независно, више -линк, стабилизатор гмазова
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин. Пречник завоја (м) 10.8
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани
АБС 4-канал, са ЕБД, БА, ТРЦ и ВСЦ системима
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4515/1825/1370
База точка (мм) 2620
Масс Тежина (кг) 1740
Гуме 245/40 ЗР18
Легура дискова, срушена 7,5ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 6.4
Привреда
Просечна потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.0 / 9.0
Цена у Москви је 96,7 хиљада долара.
 

Извор: "Аутопилот"