Тест Дриве Лекус СЦ Од 2005. купе

Максимална светлина

У цасту бренда Лекус, пуно звезда, а ипак нови модел СЦ 430 је најсветлији од њих. Сигурно ће дуги низ година овај аутомобил бити сматран једним од прекрасних серијских конверзија који је носио стигму направљену у Јапану.

Наше преписно познанство са овим аутомобилом догодило се 1999. године. Колега је донео материјале из Токио-а моторне емисије, а затим још један концептуални модел. Разматрајући фотографије, сложили смо се да новост изгледа прилично свеже и изванредно. Две године касније, из Детроита, неко је донио саопштење за јавност на серијском аутомобилу. А сада, колико конопца нема времена, њен је савет довео нас је до продавског аутомобила Лекус да се састане са самом кабриолетом способним за невероватно, јер се испоставило, не само облике и могућности, већ и по цени.

СЦ 430 Тај ретки случај када аутомобил у животу и на сликама изгледа потпуно подједнако. То је фотографски са свих страна, што значајно олакшава снимање не мора тражити успешан угао.

У салону, Краљевство одличних завршних материјала: кожа, алуминијум, хром, природно дрво. Не, наравно, не и комора за жито, али импресивно.

Предња седишта имају осам прилагођавања, али није лако пронаћи погодан (тачније познати) положај вожње. Слажете се, вертикално, аутобуско слетање је јасније од онога који су у петакну понуде. Ништа се не може учинити, закон жанра. Путнички у овом погледу је једноставнији не треба да управља ни педале да притисне.

У другом реду са свим погодностима, моћи ће бити лансирани тешки кофер или неколико спортских кеса. Нормална особа овде више од десет минута не седне. Задњи део седишта без и најмањег нагиба. Можда није лоше исправити држање да бисте исправили држање, мораће да спроведе време на путовању, медитирајући у лотосус положају, практично нема места. Па, па, иако постоји додатна соба за појачавање пртљажника у четири стотине тридесете мале, око 368 литара, па чак и веома равна, шири се. Ако се такође савијате кров, биће било шта од 135 литара.

Алуминијумски топ се очисти или се врати на нормалан положај током 25 секунди готово тихо. Једино што нервира је донекле, кључ погона мора се одржати током целог поступка.

Након што је спустивши кров, нисмо га више одгајали. Прво, на дан теста било је топло, друго, тако да је возач имао барем неку врсту ревизије. Овај Лекус има стварне проблеме са овим Лекусом. Поред тога, он је потпуно замарио димензије: где се аутомобил завршава, представљајући само приближно, што је посебно непријатно у гужви у градским прометама.

Са управљачем, буквално се бори. Таква истраност на стази за срећу, али опрости, зашто је то када је паркинг или маневри у Стреет Време? Хидрауличар променљиве снаге није тако сложена ствар. Јапанци су то могли потпуно смирити до идеала.

Али изнад радија и акустике за овај аутомобил, Марк Левинсон, на овај аутомобил је радио ненадмашан програмер врхунске опреме. Девет звучника и суперинтелигентни систем, реконфигурирање, у зависности да ли је аутомобил отворен или затворен, омогућава вам да уживате у великом звуку музике. Тачно, само када је јачина звука близу максималне: са средњим или мање, високе фреквенције нестају негде. Међутим, можда нисмо у потпуности разумели њеним радом. Нисмо имали толико времена да процртајте радио или, рецимо, климатску инсталацију. Узгред, није такође једноставна и омогућава вам да возите отворени врх чак и зими, аутоматски подешавате температуру на подручју стопала, колена, груди и главе и за возача и путника одвојено.

Из неког разлога, многи размотрите речи које се кабриолетни и спортски аутомобил спајају. ЛЕКСУС живи доказ да такво мишљење није баш фер. Пре свега, то је аутомобил пословног класе. Подсетите се, модел је креиран на скраћеној платформи познатог лимузине ГС 430. Дакле, он има тако мекано не аналогно са тресењем суперцара. Чак и ако се точкови су потпуно сломљена асфалт, Тоиота остаје мирна. Снажан, измерена вожња на њему је као пријатан и на представницима репрезентативног класе.

Кран на овој машини је такође веома велика. Није узалуд под хаубом је смештен енергична В8. Мотор је апсолутно ћути, као на електричним колима. У почетку је чак збуњује. Окрените педалу гаса, а чини се ауто не иде. Гледате на брзиномера све је у реду, већ је далеко од сто. Немојте полако поново убрза, седам оверцлоцкинг секунди поново стотине ?! Тек онда схватити да је узрок ових неразумљивих сензација је потпуно одсуство подршке звука. Мотор се не разбити на плач чак и при максималном промета. Али да ли је вредно изненађујуће: шта је двоје са малим тона пуне масе за 286 коња! Узгред, оверцлоцк Лекус до 250 километара на сат они су такође није тешко.

Адаптивни пет брзина мењач је поремећен због глаткоћу оверцлоцкинг. Ради и аутоматски и Секуент. Поред тога, можете одабрати уобичајени, зимски или спортски режим, а ако постоје мала разлика на многим аутомобилима, а затим Тоиота јасно даје до знања да возите по сувом асфалту и на зимском путу међусобно разликују као небо и земља. Зими, режим пренос је знатно раније укључен, пружајући више деликатан вучу. Вреди кретање у спорту, а тахометар стрелац је скоро све време у црвеној зони. Али у овом преноса режиму, мењач пребацује врло коректно.

Неколико речи о додатном опремом. То је неколико, јер је готово све у аутомобилу улази у основну опрему за гас-пражњења фаровима, огледало са анти-КУИЛТИНГ ефекта, уређај упозорења притиска гума, брисача са сензором за кишу, волана са електричним погоном, а стабилност курса систем, етц. Опције могу бити само навигациони систем и посебни рун-флат пнеуматици, дозвољавајући точкова у случају бушења точкова и комплетну пада притиска у њој да возе 160 км при брзини до 90 км / х.

Ми смо сада мислим да неће бити изненађени да овај аутомобил, продаја планирају од којих је само 10 хиљада комада годишње, кошта $ 94,000. Такен би, међутим, да је и Марк Левинсона Несх, Музичког центра средње класе овог трошкова компаније колико и аутомобила исте класе.

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Јоурнал 5 тоцка [05/2002]