Тест Дриве Лекус СЦ Од 2005. купе
Јапански апартман
Цоупе Цабриолет из Лекуса може погодити луксузПа, за шта, реци ми за милост, мене, обичан новинар, звао Бандит? Старији мушкарац са портретом Лењина у жвебљици и црвени транспарент у рукама је расле љутњу и рекао је неколико глупих и увредљивих речи. Само зато што је он, пожурио на неку врсту комунистичке партије, а онда сам морао заобићи луксузни Лекус СЦ 430, који сам паркирао на почетку твер-а, где су то омогућили машине. Тако да сам постао предмет мржње класе. А други будући власник мора бити спреман за завист, јер још увек постоји много људи у земљи која перцитирају рубље у нечијем другом џепу као личну увреду. А овај аутомобил је пркосно добар и изгледа, можда, колико кошта.
Први купе у распону аутомобила под маркама Лекус приказан је као концептуални развој на Екипи Токио мотор 1999. године. Прошле године аутомобил је постао серијски и сада се појавио у Русији.
Упркос корист аутомобилске моде недавних година на оштар лица, не постоје оштре функције у екстеријеру СЦ 430. Све заобљене и изгладене као да је јак који је доступан на ветру. Можда такви утисци и тражили су јапанске дизајнере, дајући аутомобил тачно брзу. Моћни фронт са широким браником и масовним решетком радијатора спреман је да адекватно задовољава ток било које густине, а велика, оригинална блок фарови су способни, чини се, изгледа, пробијена светлошћу савршене таме и магле. Аутомобил не изгледа лагано, већ чврсто и у профилу. Кровна линија не оставља сумњу у учионицу, али не говори не само о динамичности, већ и о моћи. Али дупе, упркос истој моди, не изгледа озбиљно, он апсолутно хармонизује заједничким изгледом. Два огромна хромирана млазница презентују обе стране браника према ван, али само толико да су утисци намерне подвлаке положени у ауто. Задња светла проширују књигу и мали спојлер за купе интегрисани у поклопац пртљажника такође изгледа прилично непристојно. Ставите слику огромне 18-инчне алу фелне свежег облика са гумом 245/40. Генерално, појава ЦОУПЕ-ЦАБРИОЛЕТ-а намирила је мирну и веру у широке могућности аутомобила.
У кабини, кожа, дрво (наравно, природно) и алуминијум. Столице су удобне и опремљене комплетним сетом електричних прилагођавања са меморијом на два возача. Иза и иза себе постоје два мала седишта, али готово је могуће остати у њима у складу са практичношћу, практично нема места за стопала. Јасно је да пуно простора заузима крути метални кров, склопило се у пртљажник. У истом пртљажнику, успео сам да поставим кафр са камером, али једва да постоји нешто све у свему. Да, и то каже: СЦ 430 је аутомобил не за велике компаније и излетишта. Његов елемент урбаног асфалта.
Пре возач постоје три одвојена Диал-прозори, који је осетио сензоре тахометар, брзиномер и контроле. Екстремне деснице информише о нивоу горива, температуре мотора и начина рада аутоматског мењача са 5 брзина. Мењач полуге потези не у правој линији, али у складу са лукавим жлеб, веома подсећа на оне које су подигнуте на Мерцедес-Бенз возила. Централна конзола, потпуно уређена са алуминијумом, дато је постављање климе која вам омогућава да инсталирате различите температуре за возача и сувозача, као и аудио систем. У близини је задржао дугме крова. То чини прилично брзо, без непотребног буке. Овај механизам може да се активира само када је машина вредна тога. Авај, последња времена априла у Москви није ми дао прилику да уживају путовање на кабриолета и проверите да ли ће ветар у кабини бити.
Аудио систем Марк Левинсон са 8 звучника и ЦД плејер за 6 дискова звучи једноставно одлично. Могуће је да се управља уз помоћ стеаллесс тастера. Сами гране је мали, направљена од коже и дрвета. У принципу, стандардна опрема аутомобила садржи све што је душа, укључујући и све врсте електронских система, помаже возачу у тешким ситуацијама, једноставно нема опције.
Циљ оправдава средство
Можемо рећи да је Тоиота СК 430 је у стању да у потпуности оправдати наде наметнуте на луксузном купе-кабриолета. Покретањем мотор, одмах сам скренуо пажњу на пуну тишини у кабини и одсуства најмањем вибрација. Поред броја обртаја, црвено светло сијалица одмах, она упорно нуди причвршћивање појас. Осим тога, то неће зауставити нервирало док не причвршћен. Потпуно иста светлост се налази испред сувозача, она ћути док нико нема никога на седишту на десној страни.
Ја превести мењач на диск положај и глатко полазе са паркинга. Да се \u200b\u200bинтегришу у густој јутарњем ток аутомобила, морао сам да притиснете папучицу гаса удобније. Реакција је прилично брзо и уверени Лекус брзо стекао брзину. И његов изглед и очигледно трошак нам дозвољено без посебних проблема да се одржи у левом реду. Успут, приметио сам потпуно одсуство будала када пребацујете опрему и све је то исто са ништа слично тишине у кабини. Само при великим брзинама снажан 8-цилиндрични мотор капацитета 4,3 литара манифестује басовитим гровл који ће задовољити уши активне вожње вентилатора. Овај атмосферски поверплант пицкуп обезбеђује практично било коју брзину.
Аутоматски мењач има три стандардна начина, снага и снег. Сваки од њих је у стању да промени природу аутомобила готово изван препознавања. У режиму преноса силе, електроника чини мотор чини мотор да достигне врхунац снаге на сваком преносу, доносећи стрелицу тахометра скоро до Црвене зоне. Зимски режим вам омогућава да додирнете клизави премаз без много потешкоћа. Узгред, ујутро другог дана теста јако смрзнут, па сам успео да проценим способности аутоматског мењача. Кошта да активира зимски режим, па чак и на летњим гумама (април и даље!) Оставио сам без икаквих проблема са паркингом за глазурање.
Лекус СЦ 430, као што би то требало да буде аутомобил ове класе, расте брзина. О томе колико брзо сте у тренутку, можете да просудите, можете судити или према очитавању брзинометра или брзо променом слика изван прозора. Међутим, више је важније: идете брзином од 100 км / х или 200 км / х, контрола преко машине се на тренутак не губи. Случај наравно у подешавањима суспензије В. Управљање. Волачки точак са растућом брзином је тежак и суспензија, иако неће нервирати возача и путника прекомерног тресења чак и на нашим путевима, добро држите аутомобил на нумеру, не дозвољавајући да се тело превише мучи у заузврат. Чини се да је пронађено добро компромис између удобности и спорта.
Са задњег погона лукава, маркирани стабилизациони систем ВСЦ кочница такође неће разочарати. Узгред, догодио сам се неколико пута да се системима крију под Аббревијом ЕБД и басом. Прва дистрибуира напори кочнице између точкова, бацајући их на оне који имају бољи приањање са скупим. На парцели прекривеној на неким местима са смрзнутим лоптима, врло се добро проверава, док аутомобил није ишао на клизање (постоји и АБС). Други је електронски систем хитног кочења, што помаже да се брзо заустави аутомобил, чак и са неоптерећеним, али оштром притиском на папучицу. Након неколико покушаја успео је да га испроба. Ради ефикасно. Заправо, папучица кочнице има одличну повратну информацију да у сваку ситуацију подстиче поверење у било коју ситуацију.
Закључно, примећујем да ће Лекус по мом мишљењу, по мом мишљењу, одговарати возачу са било којим темпераментом. Једнако је добар за урбани ток, а за брзу вожњу на аутопутевима или намотавању (али асфалтним) путевима.
Ауто изабран
Лекус СЦ 430 ЦАР драга. Цена у износу од 94 900 долара. Истовремено, клијент добија све могуће опције, укључујући, поред наведеног, ксенон светла и гаранције током 3 године или 100 хиљада километара километара. Продавци верују да ће аутомобил користити стабилну потражњу. То се може проценити барем због чињенице да је први СЦ увежен у Русију већ продат. И зими или рано пролеће, када је операција таквог аутомобила могућа, али не превише интелигентна.
Лекус СЦ 430 нема много конкурената. Шеф, наравно, Мерцедес-Бенз Цл. Постоји уговор о личним преференцијама.
... Када ће ово питање новина бити пуштено, надаће се топло. Дакле, долази право време за Цоупе-Цабриолет. На томе, наравно, можете ићи на посао и кући током целе године, али, видите, возити се са отвореним врхом у викенду је лепо. Само не паркирајте на Тверскају, када постоји скуп ...
Андреи Осипов
