Тест Дриве Лекус СЦ 2001 - 2005 Одељак

Максимална светлина

Много је звезда у цаст марки Лекус, а ипак је нови модел СЦ 430 је најсјајнији од њих. Сигурно ће се већ дужи низ година овај аутомобил сматрати једним од највише послова серијских конвертибила који су носили у Јапану.

Наша преписка упознавања са овим аутомобилом догодила се 1999. године. Колега је довела материјале из продавца аутомобила у Токију према тадашњим концептуалним моделима. Након прегледавања фотографија, сложили смо се да новост изгледа прилично свеже и изванредно. Две године касније, из Детроита, неко је донио саопштење за јавност већ кроз серијски аутомобил. А сада, без обзира колико се уплетено уплетено, његов врх довео у продавца аутомобила Лекус да се састане са тим кабриолетним, способним за невероватним, јер се испоставило, не само по облицима и могућностима, већ и по цени.

СЦ 430 је редак футрола када аутомобил у животу и на сликама изгледа потпуно исто. Фотогенично је са свих страна, што увелико олакшава пуцање не мора да тражи успешан угао.

У кабини, Краљевство одличних завршних материјала: кожа, алуминијум, хром, природно дрво. Није гранурена комора, наравно, али импресивна.

Предња седишта имају осам прилагођавања, међутим, није лако пронаћи погодан (тачније, познати) положај. Слажете се, вертикално, слетање аутобуса је за нас који је оно што је оно што РоГстер нуди. Нема шта да се уради, закон жанра. С тим у вези, путник не треба да управља или папучицу за штампу.

У другом реду, са свим погодностима, поставиће се тешки кофер или неколико спортских кеса. За нормалну особу овде више од десет минута да не седне. Задњи део седишта без и најмање склоности. Можда то није лоше исправити држање, само сада неће бити практично да на путовању, медитирајући у Лотус Пози, практично нема простора за стопала. Па, добро је, барем је додатно место за пртљаг пртљага од четири стотине и тридесет је малих, неких 368 литара, па чак и тада врло раван, шири се. Ако се такође савијате кров, биће само 135 литара.

Алуминијумски товар се уклања или се враћа у нормалан положај за 25 секунди готово тихо. Једино што је помало неугодно је да се кључ електричне погоне мора чувати током целог поступка.

Спустивши кров, више нисмо га подигли. Прво, на дан теста био је топло, и друго, тако да је возач имао барем преглед. Уз овај случај, овај Лекус има стварне проблеме. Поред тога, он има потпуно замагљене димензије: где се аутомобил завршава, приближно замишљате само приближно, што је посебно непријатно у градским саобраћајним гужвама.

Волан се буквално бори. Таква је његова упорност на аутопуту за срећу, али, извините, шта је то када паркинг или маневари у уличној руши? Хидраулички омот са различитим напорима није тако тешка ствар. Јапанци би га могли смирити до идеала.

Али преко радија и акустике, и сам Левинсон је радио за овај аутомобил, ненадмашан програмер врхунске опреме. Девет звучника и суперентинтелелектуални систем који се реконфигурише, у зависности да ли је врх аутомобила отворен или затворен, омогућава вам да уживате у величанственом звуку музике. Тачно, само када је јачина звука близу максимума: са просеком или мањим негде, високе фреквенције нестају. Међутим, можда се нисмо у потпуности бавили њеним радом. Нисмо имали толико времена да проучимо радио или, рецимо, климатску инсталацију. Узгред, такође није једноставно и омогућава вам да возите отворен врх чак и зими, аутоматски подешавате температуру на подручју стопала, колена, груди и главе и за одвојено возача.

Из неког разлога, многи размотрите речи кабриолет и спортски аутомобил са синонимима. Лекус живахни доказ да такво мишљење није баш фер. Пре свега, то је аутомобил пословног класе. Подсети се да је модел креиран на скраћеној платформи добро-назначеног ГС 430 лимузина. Отуда, он има тако мекано газиште било које аналогне са тресењем суперцара. Чак и ако под точковима потпуно покварени асфалт, Лекус остаје миран. Дипломира, мерено јахање на њему је угодно као и представнике представника представнике.

Ухватање овог аутомобила је такође врло цоол. Није ни чудо што се енергет В8 налази испод хаубе. Мотор је апсолутно ћута, као и на електричном аутомобилу. У почетку се чак збуњује. Ти се удара на папучицу гаса, али изгледа да аутомобил не иде. Гледате брзиномер све је у реду, већ далеко преко стотину. Успорите, убрзати поново, опет седам секунди стотину?! Тек тада разумете да је узрок ових несхватљивих сензација потпуно одсуство звучне пратње. Мотор се не проваљава у плач чак ни на максималне брзине. Али да ли је то вредно изненадити: шта је два са малим тонама потпуне масе за 286 коња! Узгред, такође им није тешко распршити лекус на 250 километара на сат.

Адаптивни мењач са пет -Спеед ће се бринути због глаткоће дисперзирања. Ради и аутоматски и потајно. Поред тога, можете да изаберете уобичајени, зимски или спортски режим, а ако разлика није уочљива у многим аутомобилима, а затим Лекус јасно ојача да се јасно ојача да се вожња дуж сувог асфалта и зимског пута разликује једни од других као и неба и Земље. У режиму зимског преноса прелазе много раније, пружајући неједљивију вучу. Вриједно је ући у спорт, а тахометар стрелица скоро све време стиже до црвене зоне. Али у овом режиму пренос је пребачен врло правилно.

Неколико речи о додатној опреми. Неколико је, јер скоро све у ауту укључује гас -диспрословне светлос, огледала са ефектом против коатинга, аларм притиска у гумама, брисачи са сензором кише, колона управљача са електричном стабилношћу итд. Опције могу бити само навигациони систем и посебне равне гуме, који омогућавају, у случају пробијања точка и потпуни пад притиска у њему, возите 160 км брзином до 90 км / х.

Мислимо да се сада нећете изненадити да је ова машина, чији је план продаје само 10 хиљада комада годишње кошта 94.000 долара. Тачно, тачно је да Марк Левинсон није јефтин: Музички центар у средњем разреду ове компаније кошта око истог аутомобила исте класе.

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [05/2002]