Тест Дриве Лекус СЦ 2001 - 2005 Одељак
Лук класа на јапанском
Лекус кабриолет купе може импресионирати луксузПа, за шта, реци ми милост, од мене, обичног новинара, звала Бандит? Старији човек са портретом Лењина у тастеру и црвени транспарент у рукама изгорело је са бесом и рекао је неколико глупих и увредљивих речи. Само зато што је он, ви, у журби био у некој врсти Комунистичке партије, а онда сам морао да обиђем луксузног Лекус СЦ 430, који сам паркирао на почетку Тверскаје, где је то дозвољено да поставе аутомобиле, начин,. Тако да сам постао предмет мржње класе. А будући власник мора бити спреман за завист, јер постоје толико много људи који перципирају рубље у нечијем другом џепу као личну увреду у земљи. А овај аутомобил је пркосно добар и изгледа, можда, колико кошта.
Први одељак у распону аутомобила под маркама Лекус приказан је као концептуални развој на Схов Токио мотор у Токију 1999. године. У мају прошле године аутомобил је постао серијски и сада се појавио у Русији.
Упркос корист аутомобилске моде последњих година на оштре лица, не постоје оштре функције у спољашњем од СЦ 430. Све је заокружено и изглађено, попут снажног приближавања ветра. Можда су јапански дизајнери тражили такав утисак, дајући ауто на овај начин брз. Снажни предњи призор са широким браником и масивном решетком радијатора спреман је да адекватно нађе ток било које густине, а чини се да је велики, оригинални облик блока-фаре може бити пробијено светлошћу савршене таме и магле . Аутомобил не изгледа лагано, већ чврсто и у профилу. Кровна линија не сумња да припадају класи, али не говори не само о динамичности, већ и о моћи. Али дупе, упркос истој моди, не изгледа тешко, апсолутно је усклађује са општим изгледом. Две огромне хромиране цеви излазе на обе стране браника, али тачно да нема утиска намерног наглашавања потенцијала положеног у аутомобилу. Задња светла и мали спојлер за одељак, интегрисани у поклопац пртљажника, такође изгледају прилично непристојно. Огромни од 18-инчни дискови за ливење са гумом 245/40 довршава слику. Генерално, појава претишта кабиолета надахњује мирност и веру у широке могућности машине.
У кабини је кожа, дрво (наравно, природно) и алуминијум. Столице су згодне и опремљене комплетним сетом електричних прилагођавања са меморијом за два возача. Постоје и два мала седишта, али једва је могуће седети у њима у складу са практичношћу, ноге практично нису одсутне. Јасно је да је кров тврдог метала заузет пуно простора, који се савија у пртљажнику. У самом пртљажнику, успео сам да смјерим кафу са камером, али тешко је да се у потпуности поставимо нешто више. Па чак и тада да кажем: СЦ 430 није аутомобил за велике компаније и излетишта. Његов елемент урбаног асфалта.
Испред возача налазе се три одвојена ОЦТОС бирања у којима су тахометар, брзиномер и сензори за контролу интелигентни. Екстремно десни информише о нивоу горива, температура мотора и начину рада са 5-степеним аутоматским мењачем. Ручица мењача се помера не у правој линији, али према лукаву олуку, врло подсећају на оне који су некада стављени на Мерцедес-Бенз аутомобили. Централна конзола, у потпуности подрезана алуминијумом, даје се климатској инсталацији, што вам омогућава да поставите различиту температуру за возача и предњи путник и аудио систем. У близини је било дугме са крова. Развија се прилично брзо, без непотребне буке. Овај механизам се може активирати само када аутомобил вреди. Јао, лош априлски време у Москви није ми пружио прилику да уживам у путовању у кабриолет и проверим да ли би било ветровито у кабини.
Аудио систем Марк Левинсон-а са 8 звучника и циркуски ЦД са 6 точка за 6 дискова звучи само сјајно. Можете га управљати уз помоћ дугмићи за управљање. Сама багел је мала величине, направљена од коже и дрвета. Генерално, стандардна опрема аутомобила укључује све што срце жели, укључујући све врсте електронских система који помажу возачу у тешким ситуацијама, једноставно нема могућности.
Крај оправдава средства
Можемо рећи да је Лекус СЦ 430 у могућности да у потпуности оправда наде додељене луксузном купе за претинац. Покренувши мотор, одмах сам обраћао пажњу на потпуну тишину у кабини и одсуству најмањих вибрација. Поред тахометра, црвена сијалица је одмах трепела, упорно нудећи да би причврстила сигурносни појас. Штавише, неће вас престати нервирати док вас не причврстите. Тачно иста сијалица налази се испред путника, она ћути, док нема никога на сједишту са десне стране.
Преносим ручицу за мењач у положај погона и глатко се одвезује од паркинга. Да бих се интегрисао у густ јутарњи ток аутомобила, морао сам још напорно да притиснем папучицу гас. Реакција је довољно брза и самоуверена: Лекус је брзо стекао брзину. И њен изглед и очигледни трошкови дозвољени су да се у левом реду заузму у левом реду. Уз пут сам приметио потпуно одсуство кретена приликом пребацивања опреме и све исте неупоредиво тишине у кабини. Само при великим брзинама, моћан 8-цилиндрични мотор са запремином 4,3 литара се манифестује као бас ГРАНЛ, који ће удовољити ушима активног љубавника вожње. Ова атмосферска електроенергетска јединица пружа пикап на готово било којој брзини.
Аутоматски мењач има три стандардна начина рада, снагу и снег. Сваки од њих је у стању да промени природу аутомобила готово изван препознавања. У режиму напајања, пренос је примјетно пребачен, електроника присиљава мотор да достигне врхунац снаге у свакој брзини, што сваки пут доноси тахометар у црвену зону. Зимски режим вам омогућава да се кренете без много потешкоћа на клизавом премазу. Узгред, ујутро другог дана теста замрзнуо сам се снажно, па сам успео да проценимо способност аутоматског преноса. Вриједило је да се активира зимски режим, па чак и на летњим гумама (април и даље!) Ја без икаквих проблема оставио је ледени паркинг.
ЛЕКСУС СЦ 430, као што ће се користити аутомобил ове класе, скрива брзину. О томе колико брзо сте тренутно, можете судити или назнаке брзинометра или брзим променама слика изван прозора. Међутим, још једна ствар је важнија: идете брзином од 100 км / х или 200 км / х, контрола над машином се не губи на тренутак. Поента наравно у подешавањима привјесака против привјеника против Управљање. Волан са брзином је тежи, а привесци, иако неће нервирати возача и путника, чак и на нашим путевима, чак и на нашим путевима, држите се добро на аутопуту, не дозвољавајући да се тело превише преузме у угловима. Чини се да је пронађено добро компромис између удобности и спорта.
Систем стабилизације кочења бренда такође неће разочарати од подмазности задњег вожње. Узгред, случајно сам користио системе који се скривају под скраћеним омотама ЕБД и бас са неколико пута. Прва дистрибуира напори кочнице између точкова, бацајући их онима који имају најбоље пријањање на пут. На сајту је прекривен неким местима смрзнутим лоптима, то се врло добро доказао, док аутомобил није ишао на клизање (постоји и АБС). Други је електронски систем за хитну кочење који помаже брзо заустављање аутомобила чак и са незнатним, али оштро притискајући папучицу. Након неколико покушаја, успео сам да га испробам. Ради ефикасно. Заправо, папучица кочнице има одличне повратне информације, што надахњује поверење у било коју ситуацију.
Закључно, примећујем да је Лекус по мом мишљењу погодан за возача са било којим темпераментом. Једнако је добар за градског тока и за брзу вожњу око аутопута или намотавања (али асфалтних) путева.
Ауто за избор
Лекус СЦ 430 аутомобил је скупо. Цена је 94 94 900 долара. Истовремено, клијент добија све могуће опције, укључујући, поред горе наведеног, ксенонским светлошћу и гаранцијом од 3 године или 100 хиљада километара километраже. Продавци верују да ће машина бити у стабилној потражњи. То се може проценити барем чињеницом да су први СЦС увезени у Русију већ продати. Штавише, зими или рано пролеће, када је могућ дело таквог аутомобила, али не превише разумно.
Лекус СЦ 430 није много такмичара. Главни, наравно, Мерцедес-Бенз Цл. Овде је то питање личних склоности.
... Када се овај број новина буде пуштен, надам се да ће бити топло. Дакле, у реалном времену је у реалном времену за кабилни простор. На њему, наравно, можете ићи на посао и отићи кући током целе године, али, видите, да возите отворени врх у викенду је пријатно. Само не паркирајте на Тверскајију када постоји скуп ...
Андреи Осипов
