Тест Дриве Лекус РКС 2004 - 2008 џип

Не траже добро од добра

Идеја о стицању паркета-све -ароунда у нашим условима је веома атрактивна. Добијате целокупни аутомобил за сваки дан који се не боји сломљених и снежних путева. Истовремено, практично није инфериорни од редовног путничког аутомобила у СЛЕД-у, у погледу лакоће употребе минивана и у раду је много јефтиније од стварног џипа. Без обзира на то на коју страну гледате континуирану корист.

Ако вас занимају средњорочни џип, постоји нешто за избор на секундарном тржишту. Али племе престижних СУВ-а је и даље врло млада, а врло је мало његових представника прешло у категорију од три -јегодишња. На пример, Лекус-РКС300 претходне генерације, која се појавила 1999. године.

Није много успело да се воли Рек на први поглед. Јасно је усредсређен на америчког купца, у очима Европљана, он не изгледа доброкрштено и престижно. Стога, ако желите да се спријатељите са РКС300, морате одмах да возите. Открићете да је овај Лекус изграђен око возача тако згодном из процеса слетања у аутомобил пре точка. Чини се да вас је неко дуго скривао скривеном камером и, анализирајући пуцњаву, посебно је створио аутомобил посебно за вас. Штавише, погодност РКС300 примећују људи различитих тештина. Само се нарочито високи возачи жале на недовољно распон уздужног прилагођавања. Међутим, то је карактеристично за готово све јапанске аутомобиле.

Путници се такође не жале. Десна предња столица је погодна за копију возача и одвојене задње софе са подешавањем уздужног положаја и угла нагиба леђа нуди огромну понуду простора.

Квалитет завршних материјала и скупштине салона у складу је са захтевима скупог јапанског аутомобила и за осветљење оптичких отетона уређаја (црна рупа која трепери неонска светлост) не сумња да у Лекусу не буде у Лекусу. Узгред, после Рестилинг 2001. године унутрашњост је постала још племенита.
   
У погледу практичности, салон РКС300 практично није инфериорнији од добрих мини-иника

 

Поред тога, РКС300 палуба има још два јака адута величанствена глаткоћа и изолације буке. Чак и по доношењу стандарда, аутомобил осваја след удобност и међу СУВ-овима за овај део то је можда најбољи. Дакле, дефинитивно је ближи поглед на Рек.

Не иди у будалу, Америку

Супротно томе, све лекусове моделе производе се у Јапану, а не у Америци, иако је лавов удео аутомобила заиста продато с друге стране Атлантика. И вероватно ћете купити аутомобил донети из САД-а или Канаде. У европским ценама на секундарном тржишту и тренутним Еуро РКС300 из Немачке или Швајцарске, то постаје неконкурентно.

Али у чему је разлика, одакле је аутомобил? Ако разговарамо о мотору, постоји разлика. Одушевљени преиспитивање власника о њиховом РКС300 у великој мери се тичу добробитске поузданости Тоиотине. Ако се аутомобил произведе у европским спецификацијама и послужује се од самог почетка према европским стандардима (то јест, доноси се из Европе или је купљено ново од руског службеног продавца), скоро нема проблема са моторима ни у нашим условима . Још једна ствар, ауто из Америке.

На РКС300 је инсталиран 3-литарски В6 из Тоиота-Камри-а. Према европском стандарду, његова моћ је 201 л. п., и према америчком САЕ 223 литара. Са. (У ствари, снага у оба случаја је иста). Сам мотор је веома поуздан и непретенциозан. Од могућих кварова, вреди напоменути само неуспех мерача протока ваздуха и, од нашег лошег квалитета бензина, а / ф-сензор. Али све су то ситнице. Ако попуните висококвалитетни уље и промените га на време, не можете да сачекате велике невоље европске машине.

У америчкој спецификацији примењује се још један систем горива. Уморни су за веома строге захтеве за заштиту животне средине и локални бензин, који се разликује у саставу од европског, превише је каприциозан. Као резултат, на контролној плочи Американаца, провера светло светла за било који разлог (проверите мотор). За то је најмањи неуспех у паљењу довољно (од наше бензина, свеће непрестано хакују), лагано затворени гасни цистерни затварач, па чак и бензинске пумпе на бензинској станици са радном мотором.

У принципу, то није проблем. Ако нема стварног квара, сијалица ће бити враћена у корпоративној служби у једној минути. Али за то, прво морате дијагностицирати. Да, и непријатно је возити са парницом.

Још горе да су Американци на маси њиховог пљувања аутомобила. Чак и у модерним високим -Тецх моторима, они попуњавају најјефтиније минерално уље и не поштују услове његове замене (то се не догађа у Европи). Као резултат тога, након 34 године формиран је прави солидс у моторима многих аутомобила, што само подмазује петље врата.

Чини се, који су проблеми? Сипајте испирање, а затим добро уље и преврће се на здравље. Ни у ком случају. Чак и само високотрално уље са добрим способности прања може подићи старе депозите, а они ће зачепити нафтну аутопуту. А од агресивног испирања, снажно сковани мотор ће вероватно куцати. Било је таквих случајева.

Како наставити? Потребно је променити уље америчких сорти неспојиве са нашим бензином. Механика маркираних техничких центара Препоручи да сипате штедњу терапију у мотор кастро-пофомана, након 2000 КМ, вратите филтер уља и након 5000 км уље филтром (уобичајена полу-синтетичка или синтетичка кастрација дизајнирана за Европско тржиште је поново сипано). Али чак и у овом случају, остаје ризик да се упропасти снажно контаминирани мотор остаје. Стога, пре куповине Американца, морате да отворите тастер за пиљеве и погледајте стање уља. Још је боље потрошити новац на уклањању поклопца вентила. Ако је Блацк села под њеним, поздравите се продавцу и узмите у обзир да сте спасили више него што сте провели. Јао, ово је америчка специфичност

Мотор у раду

В6 мотор је веома поуздан и јефтини у одржавању. Једини временски рад-токумирање (1.4 нормалног савета) који се мора прилично често обављати, заменити свећице. На нашем бензину, они служе у просеку од 10 000 20 000 КМ. Али, на пример, временски видео снимци се обично мењају само са другом заменом појаса (200.000 КМ). И празнине у вентилима, које су регулисане подлошком и проверени су након 100.000 КМ, готово никада не захтевају подешавање током првог чек. Поред тога, у нашим условима, у планираним операцијама можете омогућити чишћење ињектора након 40.00050.000 КМ. Нема више регулаторног рада. Чак и радијатори, који су на већини машина редовно зачепљују у пахуљицу и прљавштини, готово увек чисте на РКС300.

Вероватних неуспеха, треба приметити неуспех мерача протока ваздуха и А / Ф-сензор (мери коефицијент обогаћивања смеше), који је инсталиран у испушни цев испред катализатора. Потоњи се поквари због лошег квалитета бензина. Сензор кисеоника (Ламбда-Зонд) такође може патити и од њега, али то се дешава изузетно ретко.

Још једно место које власник РКС300 треба знати да замењује филтер за гориво. Инсталиран је у резервоар за гас заједно са пумпом за гориво. Према технологији, филтер се мења након извлачења пумпе из резервоара, који је потребно пуно времена. Ако филтер промените додир, како се гаражни мајстори често праве, то ће бити брже и јефтиније. Али овом методом, заптивни прстен је готово увек скочио, падне притисак у линији горива и мотор се зауставља повлачење.

Колика је цена

Замена Спарк утикача 160 УСД намештаја времена времена без ваљака / са ваљцима $ 150/325 Замена ваздуха од 165 УСД А / Ф-сензор замена $ 365 Окиген Сенсор $ 240

Паркинг агент није џип

ЛЕКСУС-РКС300 је опремљен аутоматским мењачем са додатним зимском режимом (дугме за снег) и константним погоном на све точкове са расподјелом тренутка између предњих и задњих точкова у односу 50:50. Централни диференцијал делимично је блокиран од Вискофт-а. Таква шема погона пружа најстабилније и предвиђало понашање на клизавом путу.

Поред тога, од 2001. године систем динамичке стабилизације ВСЦ-а појавио се на неким машинама за одмор. Поред основних функција, он помаже много на искључењу, имитирајући делимично блокирање међу-галогираних диференцијала.

Уз нормалан рад, РКС300 мењач је апсолутно проблем -фрее. Власник захтева само редовне, након 40.000 КМ, замена уља у све јединице и усаглашеност са препорукама за употребу уља. На пример, машина се не сипа у редован декстрон, већ посебну Тоиотину уље са индекс Т-4.

Пренос можете да уништите (посебно, мењач) само на тешком искључивању, за које је овај Лекус потпуно неприкладан. Уосталом, РКС300 није џип, већ је ГРАД саграђен на Камри платформи. Нећете се попети на путничку Тоиоту у фрагментирану обрадну земљу или дубоку руту. А све предности РКС300 изнад путничког аутомобила смањене су на присуство свих -вхе -вхеел погон и благо повећани клиренс на пут. Нема посебног оружја за -род-наше.

Ово је виталност!

Претходна генерација Камри има феноменално издржљивост шасије. И од дизајна суспензије, кочнице и управљача РКС300 са минималним променама наслеђене од Тоиоте, резултат је прилично очекиван. Чак и упркос чињеници да је РКС300 много 400 кг тежи, преживљавање привјеника је одлично. Просечан живот делова шасије које видите у столу су фер за оне аутомобиле који путују нашим путевима од првог километра на мрежи. Истовремено, бројке су више од 150.000 КМ, кажу да се ови детаљи због природног трошења механике никада нису променили!

Једино слабо место у суспензији које је РКС300 наследио од ране Камреи који је куцао горње носаче апсорбера предњег удара. Али ако је отказано куцање (не догађа се на свим аутомобилима), довољно је да поставите носаче новог узорака једном и можете заборавити на проблем. Ако је на километражи до 150.000 КМ, предњег чворишта ће се зујати, вероватно сте једном ухватили снажан ударац.
 
Пригушени пригушивач ниског суспензије и танке ручице задње вешање упозоравају: Не држите се на -род -роде!

Предња овјеса РКС300 је поуздан као и то Тоиота-Камри, од којих је његов дизајн позајмљен
 
 

Управљање је поуздан. Пумпа за напајање и сталак за управљање још нису текли. А ако се у железници појављују у шини (не проналази га власник, већ механичар), елиминише се за 15 минута подешавањем.

Кочиони дискови избијају у просеку три сета јастучића и ако кочионе чељусти почињу да клин, обично постоји довољно чишћења и подмазивање водича. Понекад сензори точка АБС одбијају од путне соли. Ако је АБС симбол запалио на контролној табли, највероватније је потребно да промените један од сензора. Све. Нема више невоља.

Нема алтернативе

Мислим да сада разумете зашто су власници тако ласкав о РКС300. Показало се да није само врло згодно и угодно у покрету, већ и изненађујуће поуздано и издржљиво. Ако не узмете у обзир могуће проблеме са Американцима, аутомобил је готово беспрекоран. А ауто из Америке не би требало да узрокује озбиљне проблеме ако је мотор у почетку уништен у уљном смоли.

Због тога, ако вам се сервира у неовлашћеној Тоиотинској радионици и купите оригиналне резервне делове у малим продавницама, где су око 20% јефтинији, Лекус-РКС300 неће бити оптерећен у раду. Аутомобил се изузетно ретко разбија, а време главних потрошних елемената делова шасије је такав да можете купити трогодишњак од Америке и отићи још неколико година, без заустављања суспензије на велики начин.

Које друге алтернативе купац има РКС300? Од ове класе, само БМВ-Кс5 представљен је од парниса ове класе на секундарном тржишту. Ту је и Мерцедес-Бенз-мл. Труе, према офф-Роад способностима, М-класа се више не може назвати паркирањем. А ипак се обично не купује за искључивање.

Ако узмемо у обзир разлику у цени између нове машине, а коришћени БМВ и Мерцедес је дефинитивно исплативије од Лекуса. Три године Кс5 3.0 и МЛ320 падају у цени од 75.000.000.000 до 40.00043.000 долара. Док РКС300 од 53.000 до 35.00037.000 долара. Али ако почнете од цене од једне од цене Годинама -ОлДов аутомобил и трошкови његовог накнадног садржаја, нема алтернативе Лекусу. БМВ и Мерцедес су скупљи, резервни делови такође нису јефтини за њих, али разбијају ... Ако не верујете, прочитајте нашу колону чешће током три године, а три године не постоје

Има ли разлога?

Стварање РКС300, Јапанци су пре свега вођени државама. А тамо су такође купили машине за погон на предње точкове са 4-цилиндричним мотором од 2,2 литре. Понекад се појављују код нас и, наравно, јефтиније. Али у чему је поента куповине инфериорног РКС300?
 

Извор: Часопис "лимузине" [04/04]