Тест Дриве Лекус ЛКС \u200b\u200b1997 - 2007 џип

Сељачка деца

Билл Гатес не воли везе и остали додаци традиционалних униформи привредника. Иако за кога, ако не, да разуме важност формалности и интуитивног интерфејса. То је улога да се игра стандардизација стилова одеће. А то је оно што је главни производ Мицрософта различит - Виндовс. Али Јапанци су познати по прилогу за правила игре. Па чак и када их у ствари крше, претварају се да их прате. По речима НИССАН патрола ГР и Лекус ЛКС470 су врло слични: дугачка око пет метара, В8 у више од четири литре, аутоматска машина, контрола климе, коже и осталих елемената свакодневног живота скупог СУВ-а. Међутим, разлика није само у цени. Ово су представници различитих концепата. Веза управљачког програма, четири точка и мотора пружа потпуно различит интерфејс.
Нисмо тако једноставни и добро разумемо да је у ствари директни конкурент патролиран ГР Тоиота Ланд Цруисер 100. и за ривалско лекус морамо контактирати Инфинити. Један проблем: НИССАН ЛУКСУРИ БРАНД још увек није представљен. Дакле, жеља за куповином горњег модела једног од два лица јапанске ауто-индустрије мораће да се ограничи на патролирање гр. Недавно је био у великој мери освежен, што му је помогло да се приближи Лекусу по стилу. Истовремено, јаз у цени остаје огромно - скоро и по пута. Мора да мисли, особа која је одлучила да уштеди скоро 30 хиљада долара требало би много да изгуби. Уосталом, чак и сродни Лекус ЛКС470 Ланд Цруисер 100 кошта 8 хиљада долара више од патроле гр. Шта?
КОМАНДНА ЛИНИЈА. Током укупне уштеде, оно што је Ниссан са патролом учинио прилично названо промјена у генерацији: аутомобил је примио скоро ново тело. Са угаоницом која је постала власнички стил на Кс-Траил-у и Примери. Посебно је на лицу великог аутомобила: ове равне линије, које помало изненађење код коња и краљева које обављају вајар-патриота Кликов, изгледају врло органски на возилу дуго у пет метара. Увек је лепо осећати да дате много новца за бар значајну количину потрошених материјала. Учитавање у салон изненађујуће не изазива посебне потешкоће - упркос клиренсу на путу од 220 мм, процес садње се јавља без икаквих проблема. Делимично захваљујући подножју. А делом због онога што разумете изнутра: Седишта се налазе некако у дубинама. То је вероватно боље, вероватно.
Неке концесије за опште прихваћене укусе не могу сакрити главну карактеристику патроле ГР - једноставност дизајна. Овде са леве стране на конзоли, полуга се забиље на којој је поштено написано да нема само пуне, већ и само задњи вожњу. А ево је познати кључ за блокирање стабилности гмизаве задње суспензије. Нико не нуди тако више такве ствари у Европи. Генерално, потпуна слобода у избору саобраћајног режима. Ови оффроодерс би то требало да цене, јер овај цоол хакер цени могућност рада путем командне линије.
Од поштеног краља Искљученог -рода, Хунтер Патрола УАЗ се одликује не само по завршетку, већ и аутоматским мењачем. Овде модернарност већ ради на приближавању порекла - има ручни режим.
Виндовс и кликови. ЛКС470 такође има опсег - и овде је то врло до места. Овај аутомобил мора бити укључен. И чини се да није много веће од Ниссана, али утисак је потпуно другачији. Посебно вожња.
Штавише, нема проблема у савременим технологијама - комплетна аутоматизација и електронизација. Возач је, међутим, добио прилику за избор. На пример, који од четири начина пнеуматске суспензије укључивања. Надаци преносне модове такође је присутна, али овде више није потребно укључити и искључити предњи мост - овде говоримо о активирању ниског преноса и блокирајућих диференцијала.
Само нас је загонео само дугме у левом углу инструментне плоче са неким квадратима за нејасну сврху. Али, као што је горе наведено, чини се да није тако наивно ... више пута притискајући на видљиве последице нису водиле. Касније је откривено да се ови тастери отворе и затворе трећу бочну чашу. Па, да, давно, Јапанци су већ смислили ову методу додатне вентилације. Тек тада су ови прозори повезани кабловима са полугама на конзоли. Сада постоји струја.
У прорачун разлике у цени, нећемо заборавити не само сложеније у дизајну и једноставнијим системима погона и могућност прилагођавања ригидности амортизера, већ и независну предњу суспензију.
Учитавање. Када се возите по граду, све је било прилично предвидљиво. Мотори су били на врху у оба случаја. Обоје снажно раде, обојица су прилично реаговани, а кутије, као и обично, тврдоглаво уштеде горива, криве најмањи мењач на најмањој могућностима.
Лекус у карактеристикама има најгоре показатеље динамике убрзања - међутим, то је некако мање приметно. Вероватно, његов више путничка салона једноставно мелођује на спортски начин.
Највише од свега што смо били шокирани чињеницом да је Ниссан, при вожњи снежним путем, испоставило се да је приметно стабилно и боље је контролисано. Па чак и на редовном аутопуту, генерално, чувао је самопоузданије. Упркос задњој вожњи и зависном предњем суспензији. А где је све за које Лекусове продавце узимају додатних тридесет тона ЦУ-а? Добро је да аутомобил има анти -боом и систем против -коцка, али зашто то раде тако често? Шетња до најближег точка потврдила је наше претпоставке: Гума је била прилично урбана и најважније - лето. У оправдању Лекуса, можемо рећи да се чак и у тим условима понашао прилично адекватно. И чак је исели на снежно поље прилично успешно пробио своју нумеру. Наравно, било је лакше учинити у смањеном програму, али у уобичајеном режиму, електроника на крају је копирала своје дужности, упркос потпуној неусклађености гума задатка.
Али још увек у ЛКС470 у снегу тешко је се ослободити осећаја неприродне. Као комбинација саксија и гумених чизама.
Ми, искрено, нисмо знали шта да радимо са Ниссаном. Као што се и очекивало, он је такође претерано навер схватао исту девичанску тлу без много потешкоћа. Осим ако се приметно клизне на задњем диску, али апсолутно без икаквог стреса - са потпуном. Тачно, ово је боље урадити у режиму ручне кутије. Зашто, у ствари, углавном је намењена. Диференцијално блокирање, укључено дугме, мало се променило. Можда ће следећи пут такви аутомобили морати да се одведе у јесен. Или пролеће. Бар можете бити сигурни да ће гуме бити сезонски.
Степпе и степ су около. Унутра, иста тема дужине свега и свега што је напољу наставља се. Да, дизајнери су покушали да нико не би заборавио на ширину 1940 мм. Ево путничког зила, најшири ауто на свету, био је 2070, али тамо је салони - посебно са возачевог места - није изгледало тако пространо. Врата су веома густа. У патроли такође нису ништа, али приметно је скромније. Да, и завршетак на местима некако јако искрено подсећа да је то небан и лако лакше. Иако је дрво присутно, а не у свим самим саветама. Ту је и метал - попут дрвета, а не сјајне, али мало мат. Ово је такође модерног мода, такве површине иду руку под руку са фасетираним облицима случаја. Од прилично високих прозорских прагова, појављује се ефекат неке повећане безбедности. То уопште није резултат неких посебног приступа: Отприлике истог утиска, сећам се, ствара Кс5. То је, машина потпуно другачије категорије и представник друге школе. А остатак који оставља осећај је много путника.
Шта би друго било лепо пронаћи је екран у центру панела. Поклопац кутије на овом месту мало је увређен, али на време се сећамо да аутомобил кошта само 63.500 долара. Екран је заједно са навигацијом у иностранству. Или са Лекусом.
Изгледам само далеко. Сада нас не увреди возач истог Лекуса, сасвим непристојно да се уради са тест лотосом - тај момак нас једноставно није приметио. Разгледање је прилично добро, али због природних разлога неких корисника пута приметићемо само ако носе велику црвену заставу у радном стању. На Лекусу, застава ће бити прикладнија у соби. Пошто је украсом, његов салон је тако близу неколијем скупу лимузину ... Па, рецимо, као што је ЛС 430, колико је то могуће. Да ли је добро, строго говорећи, СУВ, морате да питате власнике. Као што знате, већина њих цени у машинама ове врсте прилично урођеним величинама, а од прекривача препрека бирају трамвајске шине и границе травњака - у непостојању места на заштићеном паркингу, наравно.
У сваком случају, свидело нам се декорација. У томе, Лекус прелази НИССАН - можда не и свих 30 хиљада долара, али приметно. Инфериорни у само једном - у погледу умерености мотива. А дрво је овде нека врста сјајног, а чини се да је заокруживање конзоле претерано. Али да ли је то пристојно да пожурите на моду за највишу класу?

Текст Валери Цхусов Пхото Андреи Данилов

Аутомобили су обезбедили Ниссан Мотор Рус, (095) 961-2131 ЛЛЦ и Тоиота Мотор ЛЛЦ, (095) 258-3465.

Ниссан патрола гр
 
6-цилиндрични мотор са 6-цилиндриком бензина
Радни запремински (Кубични младур) 4759
Снага (Л.С. на РПМ-у) 245 на 4800
Тренутак (нм на рпм) 400 на 3600
Задњи вожњу, повезани напред
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 5145/1940/1855
База точка (мм) 2970
Масс Тежина (кг) 2460
Максимална брзина (км / х) 190
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 25.0 / 14.3
Цена у Москви $ 63 500
Лекус ЛКС
 
Бензински мотор В8
Радни запремински (Кубични младур) 4664
Снага (Л.С. на РПМ-у) 231 на 4800
Тренутак (НМ на РПМ) 434 на 3400
Стални погон је комплетан
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4890/1940/1890
База точка (мм) 2850
Опремљена маса (кг) 2540
Максимална брзина (км / х) 180
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 21.5 / 13.4
Цена у Москви $ 91 900

Класична патрола ГР обрасца са благо модернизованим површинама сакривају класични и прилично једноставан дизајн

Модернизација Ниссан Патроле ГР напредовала је његов дизајн ка модним представницима и представницима горњег средње класе Кс-Траил и Примера. Сада је равнина површина додата у равност обрасца. Која наглашава већ знатну дужину.
Темељна једноставност шасије уопште није утицала на друге патролне системе: опремљена је свемним што би требало да има велики СУВ. Кожа и дрво су укључени у стандардну опрему. Као и нови аутоматски пренос - петострук и са ручном управљачком режимом - темпомат и контролу аудио система на управљачу. Ниси могао да напишеш о климатској контроли. Али овде смо присиљени да спомињемо да је то један -зонски. Могућност подешавања температуре одвојено је, молим вас, Лекус.

Упркос неприкладним гумама, Лекус ЛКС \u200b\u200b470 успешно је претерано претерано схваћено земљиште снега. Али он је гледао није баш природно

Електронски системи и трајни вожња свима -ве -вхеел са самопоузданим диференцијалом омогућавају вам да не посебно мислите како да одете у Лекус: Чак и ако само удавите вожњу, аутомобил ће на крају пукнути. Али напредни возач има нешто за направити: постоји прилика да не само да се присилно избори програм, већ и да експериментише са пнеуматским режимом суспензије.
Најчуднији детаљ Лекус је присуство Ксенона у фаровима. Какав јаз из руске стварности! А најугласније је причвршћивање седишта трећег реда. Чак и са упутствима, бавећи се њима постаје проблем. Посебно је чудно видети у јапанском аутомобилу. Иако су многи елементи очигледно направили немачки. Или за гермофиле: ширење селектора преноса и ручице за темпомат чине један немачки бренд.
 
 

 

 

Извор: "Аутопилот"