Тест Дриве Лекус ЛФА 2010 - 2013 купе
Лекус ЛФА. Све или ништа
Лекус ЛФА. Цена: 375 000 *. У продаји: Налог од октобра 2009 Угаљ, графит и дијамант имају једну формулу. Али може ли угљен и графит упоредити цену са дијамантским? Пуно! Како се испоставило, у вештом рукама, чак и тривијални карбонски влакно се може претворити у дијамантску цену у пола милиона долара. Упознајте: Први серијски угљеник Диамонд у Фонду Лекус Диамонд: ЛФА Спортски аутомобил кошта 375 хиљада
Тестирати пилот
Владимир Маккавеев, 32 године, Новинар аутомобила, Вожња искуством 13 година, лични аутомобил - Волво Ц30
Чини се да су јапански произвођачи озбиљно одлучили да се појаве оригиналним европским газдинствима. Порсцхе, Феррари, Ламборгхини је увек био за Јапанке са момком, не толико са финансијске тачке гледишта, као и са сликом. И овде, као да се пробија. Прво, његова: ГТ-Р супераутомобил представила скроман Ниссан. Сада је дошао преокрет одвратног Лекуса. Тачно месец дана пре званичног премијере првог спортског аутомобила ЛЕКСУС на Токио Мотор Схов, отишли \u200b\u200bсмо у немачком Нурбургринг Аутодроме, да се упознају са аутомобилом, што је и даље изнад рођења легенди.
Нурбургринг сав стотине аутомобилских премијера, од Силвер Арровс 30? Кс савременим Формула 1 аутомобила. Али само јединице њих на интриге може се упоредити са феноменом света Лекус спортског аутомобила. Чињеница да је ЛФА је чиста пројекат вода слика, нема удео сумње. Чак и са фантастичним цени од 375 хиљада. Ограничена циркулација од 500 аутомобила не оставља ни једну прилику за освету. Али, то је узимајући у обзир ограничену циркулацију, трошкове и имиџ бренда, Лекус ЛФА је требало да буде нешто из реда у настајању дијамант на свету спортских аутомобила.
Против позадине таквих одушевљених очекивања, прве утиске о датуму са ЛФА током презентације у грандиозном, само су обновљени пословни центар Нурбургринг били двосмислени. Може се видети да су јапанске дизајнере покушале да изненаде јавност, али то је једнако очигледно да су радили са празним листом. Лекус ЛФА је у потпуности лишен гентичког кода. С једне стране, она му додаје индивидуалност, на другој, ЛФА личи на одређени прстохват футуристичких решења и очигледно је неовлашћено милост у поређењу не у поређењу са Феррари или Порсцхеом, већ и мање ухватити Ауди Р8. Унутар исте ЛФА је само играчка прекривена кожом рачунарског симулатора са покретном течном кристалном контролном таблом и 4,8? Литвариће срце обртним моментом од 480 нм. Али ово је само први утисак. У блатњавој вода излази у сјај чак и најсјајнији дијамант. И Лекус ЛФА није креиран за глатке изложбене дворане и стаклене кутије за трговину аутомобила. Рођен је за ширење трке трке. Овде на брзом директном, у брзом претварању и спорим голаштини Гранд Прик у својим елементима, и овде је да се његово право лице и таленти открију на асфалту тркачке траке.
Сјећам се, Ензо Феррари је некако приметио да трке побољшају пасмину аутомобила. Лекус ЛФА најсјајнији доказ. Јапански дијамант је готово у потпуности изграђен на технологијама Формуле 1.
Царборална шасија алуминијума. Цормонтира класичних операција тркачких стандарда: Двоструке попречне полуге испред, више димензија одоздо. Секетички аутоматски мењач са брзином пребацивања од 0,2 с. Идеално, са становишта стања 10? Мотор цилиндра, 72? Заварени колапс блока цилиндра мотора. Аутономни случај заклопке за гас за сваки цилиндар и мазиво са сувом картоном у једном од њеног гласа који се врти до 9000 револуција у минуту 560? Јака мотор инспирише на тркачким подвизима. Према децибелама, чистим и великим звуком јапанског мотора, и не проширује се на оне који раде за 1617 хиљада мин-1 мотора Ф-1, али Тимбре и донатор могу да преузму душу најсофистициранијих фанова краљевског језика трке.
Чак је и неколико брзих кругова на аутопуту Гранд Прик имао довољно да схвати да је овај пут јапанци имао изненађење поштеног аутомобила са одличном стабилношћу и запањујућим руковањем. ЛФА савршено држи нумеру, зуби се држи за асфалт, па чак и на релативно кратком почетном временском временском временском времену да убрза до 235 км / х, а да не спомињемо скоро 3? Километар равно на северну петљу Галденкопф Тиергартен, где се налази у току 290 км / х. Са невероватним држачем и крутошћу убрзања, Лекус се контролише мачком својственом лакоћом марке. Чак и у клизачу ЛФА, нежно иде нежно, нестрпљиво опрости мале мане у менаџменту. А ово је само кристално искреност аутомобила. Максимално, за које се сушена помоћна електроника ЛФА осуше, на постизању 9000 мин-1, блистав од срамоте, тахометар хвали о милости. Али ниједно питање обавезних прекидача не иде. Јапанци намјерно нису отежали да компликују АСГ кутију са два квачила. Упркос 4 начина рада преноса аутомобила, спорта, нормалног и влажног, с изузетком ручног спорта, за и велике су намењене само тркачким путем. У аутоматском начину рада преноса, нема ни спортског дугмета. ЛФА не прихвата полу-велична решења: све или ништа! Краљеви зеленог огласа
Са троструким светским прваком Шкота, Јацкие Стеварт 22? Миломометар тркачког прстена Нурбургрин надимак Греен Хелл. И, морам рећи да је ова дефиниција попут бесконачне рударске серпентине од 176 окретаја у Еиффеловим планинама. Данас је легендарна тркачка аутопут, на асфалту који је Карацхцхиол, Нувелари, Функи, Стаза, где је 1976. године, скоро спалила у свом Феррари Ники Лауди, место ходочашће навијача брзине из свих Ворлд и тест депонија за аутомобилске проблеме. Формално Нордсцхлеифе платио је једнострани јавни пут, где неко може да надокнади ветар. Али зелени пакао, иако је смањен на 20.832 км, још увек не опрашта грешке. Овде се могу заменити само најбољи пилоти на најбољим планетама за планету на 8 минута. 730 Генерално, Грандмастер Гранџер, приступачан само тркачким аутомобилима и најбољим спортским аутомобилима. Први тркачки Лекус Рацинг Цонцепт пре две године показао се овде 724. Пре-Секинтелива ЛФА лети, само 2 секунде спорије.
Љубав не волим
Дизајн покретне контролне табле варира у зависности од режима АЦП. Возач може самостално да конфигурише брзину пребацивања: од 0,2 до 1 с. Оригинал
Чвор ЛФА-е папучице прешао је на серијску верзију равно са тркачки прототип који почиње у тркама издржљивости. Спортови
Вожња
Упркос тркачкој слави и искрености преноса, на аутопуту ЛФА опрашта многе грешке.
Салон
Високо појединац. Начини селектора бачве рада АЦП-а са десне стране управљача је врло оригиналан.
Удобност
Добра звучна изолација. Упркос спортском суспензији, на убудачима тркачке руте понаша се врло лагано, али урбане избочине, наравно, не за њега.
Сигурност
Максимално могуће. Али аутомобил са таквим карактеристикама је апсолутно безбедан можда неће бити по дефиницији.
Цена
За Русију није дефинисано.
Предности и мане
+ Запањујућа динамика, меко руковање, изузетна искреност преноса.
- Мала претешка тежине, сумњиве ресурсе.
Спецификације
Бренд и модел - Лекус ЛФА
Димензије - 4505к1895к1220 мм
Мотор - бензин, 4805 цм3, 560 кс / 8700 мин-1
Трансмисија - аутоматски, секвенцијални, 6? Брзина
Динамика - мак 325 км / х; 3.7 ° Ц. До 100 км / х
Такмичари - Феррари Ф430, МБ СЛР МцЛарен, Ниссан ГТ-Р
Наше мишљење
ЛФА је добра! Али да ли је вредно таквог новца? У овом случају, цена се утврђује не само карактеристикама аутомобила: савршенство ЛФА се множи са едитивом бренда и ексклузивношћу модела. И нешто то говори до децембра 2010. године, када почну да сакупљају 20 ЛФА месечно, свих 500 примерака ће се већ продати.
Објавио: Владимир Маккавеев
