Тест Дриве Лекус ЛФА 2010 - 2013 купе

Тест Дриве Суперцар Лекус ЛФА. Дрога

У речницима медицинских појмова, лекови имају следећу дефиницију: било који предмет који има утицај на структуру људског тела или било коју његове функције.

Лекус ЛФА није суперцар, то је лек.

Притисните Дрип Енгине Флажеве модела Лекус-а и слушајте В10 са богатим тркачким прошловима. У истом другом тренутку, када овај звук достигне ваше бубњаре, надбубрежне жлезде ће почети да производе епинефрин, изазива производњу ендорфинске хипофизе. Као резултат овог природног процеса, откуца се откуцаје срца, повећава се крвни притисак, догађа се нехотично смањење / опуштање мишића и појављује се свеукупни осећај просперитета постаје осетљивији, појављује се енергија. Другим речима, ЛФА води свог возача у стање позитивне еуфорије.

Нажалост, као у случају других лекова који побољшавају добробит, ЛФА је такође врло брзо заразна и зависност. Али у Лекусу знају о томе и зато су се побринули за мере безбедности. Прво, дозвољено је управљање ЛФА треба да дође до старости када званично можете да се заобирате за точак. Друго, производња је ограничена на само 500 примерака (данас у САД-у укупно 46). Треће, и радије ће уштедети многе тровања овим опасним токсином, почетни трошак овог халуциногена из угљеника, алуминијума и титанијума је 375.000 долара.

Дакле, тешко да ће у блиској будућности било који од ваших пријатеља, комшија или колега добити предозирање ЛФА.

Недавно ми је Лекус пружио прилику да испробам овај опасан суперцар током неколико дана. Не жали ми се да је, јер је и наш главни уредник Дамон Лавринс успео да проведе иза волана ЛФА много мање од времена који га је тестирао на Спеедбацк Хоместеад-Миами пре две године као део лансирања модела у производњи. Преглед ЛФА без посебно развијеног плана чинило се погрешним, а самим тим и шема је створена, у којој је аутомобил морао да вози кроз луксузне обалне аутопуте, намотавајуће планинске падине и широко напуштени аутопут без једног дана, све у једном дану. Ово је тестна вожња! Изузетно сам сретан са пејзажи јужне Калифорније и са временом.

Према плану, скрупулозно развијено током неколико вечери који је претходио долазак ЛФА, аутомобил је морао да уради одређену гигантску географску петљу. Да би се добило максимално искуство управљања овим чудом аутомобилске индустрије, рута је укључена изнад обалне, планинске и напуштене нумере са капљицом висине до 2.700 метара надморске висине. Температурни режим је такође екстребан, са најмање 15 оЦ у обалној траци и 37 оц ударна топлота у пустињи. Путовање је требало да почне у подне, морао сам да пребројим око 700 км током дана и ноћи, као и организовање спектакуларне фотографије на заласку сунца.

Јутро на дан путовања дочекао ме чистом небом. На прилазу је мало укинуо путеви за путеве Лекус ЛФА (искрено, црна боја није најуспешнија за аутомобил, јер је свака прашина видљива на њему, а истовремено се сакрива готово сва јединствена стилска решења за било који модел ). Показало се да овај суперцар заправо изгледа масовно и брутално него на фотографијама, иако је у дужини упоредиво са Порсцхе 911 и Цхевролет Цорветте, али испод и ширег од оба такмичара.

У време развоја ЛФА, Тоиота је имала опседнутост губитка килограма, тако да су инжењери који су радили на ЛФА морали да развију посебне алуминијумске структуре уместо традиционалног челика. Ипак, прорачуни су показали да то није довољно за постизање циљева, а затим су се окренули светлости, попут перја, али изузетно издржљиви карбонски влакник. Материјал је веома скуп и тежак је, али у Тоиоти је одлучио да се ослања на ваше 150 година искуства у производњи текстилних производа и развио је посебан начин да ради са овим влакнима, као и најновију технологију за формирање високих технологија Дјелови снаге од пластике побољшане карбонским влакнима (ЦФРП). У свом чистом облику постоје титан, алуминијум и неке друге легуре. Дакле, гласине су истините: у Лекусу ЛФА нема челика.

Пошто је фотографисање заказано на крају дана, тада је приоритет чистио ЛФА. ЛФА Прање ручно ми је дала ми је одличну прилику да се упознам са деловима угљеника и истражујем бројне удубљења и ваздушне канале (у лекусском телу, тако да ће се стећи глава швајцарског сира). Ипак, сви су изузетно функционални: слајдови у носама носа у моторном простору и охладили предње кочнице, а ваздушни каналисте на хаубици претјерано су топлине из мотора и испуне хладни ваздух на излазе на титанијум. Додатни прорези на странама нахрањени су у задње кочнице који се налазе иза радијатора и титанијум пригушивача.

Под угљеника хаубе са посебним угљен бацкуп, а 4,8-литарски атмосферски В10 налази. Због мале масе, добијених коришћењем титанијум вентили и клипњаче, исти мотор се врти до 9.000 обртаја, иако је гориво одсецања је инсталиран на вртоглави знак 9.500 обртаја у минути. Мотор, који, према Тоиота, мање од традиционалног В8 и лакше него што је то уобичајено В6, добила индивидуалну гас за сваки цилиндар. Он је опремљен системом сувом блоком за подмазивање са високим брзинама игра пролонгирања окрета, док је његова снага је 560 КС. 8,700 обртаја у минути и 480 нм при 6.800 рпм. Ово Тојота није спречило, наставља да нас изненади: ЛФА примио екуиардиал титан издувна грана и врхунски тунед титан пригушивач. Звук, објавио врха издувних цеви, постављен у средини задњег браника, као и Формуле 1, је схингер како неће чути ван трке стаза.

Елецтроницс одговара за пребацивање на брзину, сигнали се шаљу изван аутоматског мењача секуентед са једног комада квачило. Две диск квачила за ЛФА није успело, кажу Тоиота инжењера, јер се лако окреће В10 може да достигне гранична само шест десетина. Ово одређује надлежни за пренос захтеви: ниска маса и једноделни квачила, способне за варење велике брзине, као и компатибилност са дигиталним тахометар, од аналогног уређаја једноставно не би носити са таквим брзинама и муња смене.

Позајмљена из трке аутомобила ЛФА суспензија је одговоран за обезбеђивање контакт точкова са путем. Није посебно тежак, нема електронике, које следи ниво крутости амортизера или опруга, иако има алуминијумских сингле-тубе амортизера са удаљеним резервоаром, стабилизаторе празне попречна стабилности, ковани алуминијумских песнице и фалсификованих полуге. Кочнице су изграђени на масивним вентилированние угљеника-керамичке дисковима са високим-пистон цалиперс испред и четири позиције позади. Попуните све ово ланац Гуме Бридгестоне Сизе 265 / 35ЗР20 напред и 305 / 30ЗР20 отпозади.

Птицајући са опсесијом, жеља за смањењем тежине аутомобила у комбинацији са зградом Централне моторе довела је до готово савршене дистрибуције тежине дуж оси 48:52 и укупне тежине 1480 кг (ово је 256 кг мање од Ниссан ГТ) -Р тежи са својим тешким носом). Лекус тврди да ће ЛФА моћи да убрза до 96 км / х у 3,6 секунди, а максимална брзина ће бити 325 км / х.

Досезање салона ЛФА, открио сам да је био фантастичан као и спољашњост, али не бих ризиковао да је ергономски назвао да је назовем (моја висина је 187 цм). Прво што приметите је запањујући обиље угљеника у комбинацији са алуминијумом, кожом и антилобом, који је прекривен скоро сваким центимером површине салона. Али постоје нека чудности. Међу њима је недостатак држача шољица, ниша за чување најмањих и темпоматског система контроле. Чини се да ЛФА се чини да наговара на немогућност присуства у кабини било кога другог, осим возача, чак и пре него што мотор ради.

Неискусан возач који стоји иза волана ЛФА мораће бити веома тежак, а позитивно је потребно искусно упутство пред летом. Да бисте покренули мотор, морате да уметнете кључ у закључавање паљења и искључите га (у циљу иницијализације напајања систему), док вам је потребно да кликнете на папучицу кочнице, а кутија треба да буде на неутралном нивоу Истовремено истовремено повуците обе латице у крађу. У овој фази треба да постоји мала сијалица на управљачу, смештена је само испод почетка дугмета Царбокиле. Притисните и држите ово дугме док не чујете да је мотор зарадио. Прва брзина је укључена једним кликом десним притиском на ручни прекидач. Да бисте изабрали преокрет, поново морате да изаберете неутралну брзину, а затим спустите малу ручицу са стране алатне траке. Паркинг кочница је опремљена електронским путем активираним прекидачем у директору десно подручје колена. Овај прелиминарни брифинг звучи прилично збуњено, али брзо се навикнете на све ове трикове.

Мој први задатак био је уношење изабране руте до сећања на апсолутно непретенциозан навигациони систем (стандардни Лекус систем). Разумејући се са навигацијом, био сам збуњен да бих напунио сувозачко место.

Ствари су биле мутно. Тада сам то урадио како је било који одговорни отац учинио на мом месту, одвезао сам се у ЛФА директно у школу свог сина, отишао у наставу где је седео у следећој лекцији и узео је до краја дана. Упркос чињеници да је он само у седмом разреду, а он има 12 година, он је ненадмашан стручњак за Форза Моторпорт, који зна за ЛФА више од било ког продавца Лекус Схермема. (Плус, моје родитељско летење сугерирало је да ће му ово искуство комуникације са оцем дати много више од лекције историје, социологију и увод у алгебру тог дана у свом распореду.)

Оче, син и ЛФА оставили су школски паркинг и кренули на северу до аутопута 101.

Прекидајући ЛФА у крстарење брзином захтева приближно исти настој како да камен напусти камен на ципелу, међутим, дивљење и завршило се. Нисам хтео да разбијем нечије снове, али суперкастерска контрола у густом току аутомобила брзином од 105 км / х не води мање од уљудне комуникације са девојчицом на забави након матуре.

Све је постало још горе када се испоставило да је огибљење ЛФА открива било коју грешку на површини пута, да ли је јама, мала јама или гуза Лекус бетонских плоча распоређених за нас тако тресећи, као да смо покушали да се подмиримо Дивља Мустанг. Након напуштања града Вентура и кренули су се дубоко у копно, чак се и мало смејали када је на једном од кула одгајан од антилопних столица. У почетку је било смешно, тада је постало смех.

Придржавање је дозвољених у свим пресмјештеним стањима у брзини, убрзо смо схватили да стална нагоре мотора и временом започне неугодно, јер је дозвољена брзина која је дозвољена на аутопуту подразумева рад мотора на претварању преко 3.000 у минути. Голи ЛФА се одмахује све у три опсега опсега око себе, стрпљење других се такође брзо суши. Стога су два учесника на путу морала да желе да траже мање заузет пут.

Пренос има четири начина рада (аутоматски, обичан, спорт и да се вози кроз снег). На аутопуту сам се разишао страшно досадно и успорио аутоматско режим, али чим смо стигли до града, Калифорнија, 33 аутопута (СА-33) пребацила сам поље у спортски режим и почео да пребацим брзину ручно крађом латице. Ушао у град уметнике и уметнике, где је најпопуларније возило прилагођено, уврнуо сам мотор до 4000 револуција, само да проценим ефекат. Трио исцрпљених цеви је гласно љуљало, не само изолирајући Лекус из околне стварности, већ и с поносом свесно свега о њиховом присуству у радијусу најмање 100 метара. Они значе у доласку егзотике, као и у средњем веку, звукови рогова су распоређени о доласку краља. Забављамо се од душе, изгледајући као да нас пролазници престани и украде нам.

Након што је довршили поверење на журбу, горивили смо се са високим октанским бензином и наставили путовање на север на аутопуту СА-33 до планина Санта АИНС-а. Након 15 минута, наш аутомобил је био једини на двостепеном планинском путу.

Да ли сте икада гледали да се пас понаша, само спуштен из поводаца? Замислите да је врло тренутак када животиња разуме да се више не држи, и одмах се носи у даљини, као да је први пут слободан. У Лекусу, очигледно је да је молекул паса ДНК сакривен, јер се осећао слободним.

Тада то нисам разумео, али прогутао сам ЛФА таблет.

Било је искушење да се вози до изванредног аутомобила за подједнако импресиван пут, искористио сам прилику да прођем кроз све доступне преносе. Одабиром Спортског режима за кутију (у којој је остала до краја дана), глатко сам променио пренос латица да држим мотор у оптималном распону брзине, док је ЛФА плесала попут прима-балерине.

Невероватно уравнотежено, ЛФА показује изванредну способност да очувану путању чува на необразно велику брзину. Неписује се управљач, демонстрирајући глатке и тачне покрете. На средини скретања, он се лако окреће ако возач погрешно дозе напори причвршћени на папучицу гаса, али једнако лако, ЛФА може бити ухваћена окретањем управљача ка волану ка волан. Нема обожавања или манира, држао је траку, као да се котрљају заједно са челичним точковима положеним за њега.

Одзивност алуминијумских папучица, укључивање управљачког програма у процес управљања гасу и кочнице су такође импресивне. Могу се заклети да мотор не може да реагује да ради брже да ради на педали за гас, ручно отворите свих десет малих гасних гаса. Масиван, не знајући уморске кочнице, потребно је само мали покрет за развијање тона кочења. Повјерење је порицање.

ЛФА контрола хипнотизета.

Након 40 минута најчишћег возача возача, присилио сам се да престанем. Било је потребно превести дах, без безбедносних појасева у три тачке чврсто, опремљен јастуком и пођите мало око овог водећег брода. За вашу каријеру у области аутомобилског новинарства, сјео сам иза волана многих спортских аутомобила, али само неколико њих је успело да ме импресионира као Лекус ЛФА. Широк осмех је сијао на мом лицу, чини се да сам пастио и хтео да се брзо вратим у управљач ЛФА.

Убрзо је пут изражен, аридне планине уступиле су место зеленим фармама. У идеалном случају, дирецт Километар је омогућило ми да у потпуности претворим мотор у црвеној зони на трагу од 9.000 и присиљавајући га да звучи, попут формула Бохида 1. и ево ме приметио како је јато црне гавране , који је имао у страну на орушеном пољу, ружао је у ваздуху, након што је прошетао страшно урлик брзо приближавајући црни купе. Погледао сам око себе.

Након кратког шетње до североистока дуж аутопута СА-166, укључили смо се Сиерров Норестит-ову нумеру или шумски аутопут 95, који иде на оптерећену аутопуту бр. 5. Ово је једна од најбољих стаза у земљи Ставовање возача, овде је много окретних лигамената и одлична видљивост. Зими, снежне рушевине се овде често дешавају, због чега је стаза затворена, али љети, у сунчаном времену, ево невероватно лепа. В10 пробушено је завирила, сисајући лош планински ваздух кисеоника на надморској висини од 1.800 метара надморске висине. Упркос агресивности, стрелице сензора дигиталног температуре расхладне течности и уља нису кренули на пикселу (заслуга агресивне вожње дуж сувог Цартера ЛФА, што вам омогућава да подстакнете оптерећења у покретању до 2Г, и два велика радијатора електричном енергијом Фанови, хлађење виталне течности).

Мала кука на платформу врсте која се налази на врху планине Пиноса (2 696 м), дала нам је последњу прилику да се дивимо овим сликовитим боровима пре првих снега. И имао сам прилику да проверим ЛФА рефлексе. Лекусово одобрење је само 11,5 цм, чак мање од Цорветте ЗР1. То значи да су велике филијале борове, камење и чак полу-померени протеини потенцијалне препреке у ЛФА. Али није потребно бринути се, јер омјери степена преноса електронског управљања и само 2.3 промет управљања од заустављања до заустављања да лако надокнадите неке физичке недостатке.

Одлазећи са планине, одвезли смо се да летимо Ј путничке плазе да бисмо имали ужину пре него што настављате своје путовање кроз следећу путничку станицу.

На аутопуту ЦАЛИФОРНИА СТУТЕ РОУТЕ 138, од Гормана смо наставили на северу Ланцастера, смештене у пустињи Алпска Мојаве. Пут је трајао само сат и по. Постоји сегмент од 35 километара савршено равног пута, остављајући право у хоризонт, осим што смо имали среће неколико аутомобила и искористили смо предност. Чинило се да се ЛФА обрада прилику да жури са ветром. Упркос чињеници да је температура преко брода изабрана на 40 степени, од дефлектора удубљених у леденом ваздуху.

Уживања у спорту Режим спорта и ручној брзини пребацивања (некада сам се веома брзо користио), схватио сам и какво се задовољство може добити од претицања спорих трактора и друге теретне опреме захваљујући лако-дизачима В10. Како би требало очекивати од атмосферског мотора, потребно је нешто убрзати пре него што он може дати потребни потисак. Брзо претицање најбоље је добијено након два клика са левим прекидачем, који преноси оквир за четврту брзину. Ако је све тачно извршено, споро стопала нестају у облаку прашине за неколико секунди. Стабилност при великим брзинама за машину, од чија је максимална брзина прелази 300 км / х, прилично је похвала.

У аутоиндустрији у Ланцашеру морали смо да се састанемо са Древ Пхиллипс-ом, почасном фотографу ауто-блогу, али дошао је мало раније од одређеног времена. Изглед гласне црне ЛФА скренуо је неколико посетилаца од апсорпције хамбурга и одмах су се окупили око аутомобила, почели да постављају питања. Предњи део аутомобила, заглављен у лешевима разних инсеката, наишли смо на пут на огромној брзини, била ноћна мора ноћна мора. Пре фотографисања ЛФА, морао сам да решим проблем са својим прањем аутомобила. И Древ је такође зграбио с њом за детаљније снимање.

Након неколико сати фотографије на напуштеном аутопуту, величанствено наранџасто залазак сунца за сунчање заменио је Блуе Блуе. Поново смо се вратили у Палмдале, опет на доливању новца (испоставило се да је са мојим стилом вожње проток био око 23 литре на 100 км). Тада смо имали 160 км аутопута схуттле. Драго ми је што ћемо на тај начин отворити 6 врло сложених у погледу кретања подручја у предграђу Лос Анђелеса. Касно је дошао кући касно, син је одмах заспао, једва долази у кревет. Вратио сам се у гаражу, ушао сам у топлу ЛФА да размишљам о његовом постојању.

Постоји пуно начина да се рационализује Лекус ЛФА. Ово је несумњиво диван аутомобил, мада је превише ретко и скупо да узме било какво значајно место у стварном свету обичних путева. Такође је неоспорни доказ на компетенција високог инжењерства ТОИОТА МОТОР ЦОРПОРАТИОН, и ФилиГрее раде са композитним материјалима и изградња лагане платформе и сјајан мотор. На крају, ово је невероватна суперцар, нека то мора доказати свима из бројних ривала.

Вожња по овом егзотици Више од 800 КМ, могу се претплатити на сва три достигнућа Лекуса, као и ја да желим да додам четврту од себе.

За разлику од других модела, имплементације концепата и суперцара, Лекус ЛФА не компромисе. Ово је недвосмислени возач за возача, апсолутно самодовољно у одабраној ниши. С изузетком најуспешнијег навигационог система, сваке карбонске цеви, антилоп легура и легура титанијум-а има за циљ да постигне овај јединствени циљ. Ово је јединствени стимулатор који је створен да возач стави у стање еуфорије. Извршење беспрекорно. Ово није суперцар, то је дрога.


Главне карактеристике Лекус ЛФА:
Мотор: 4,8 литара В10
Снага: 560 кс / 480 нм
Трансмисија: 6 Степ Секуентаит
Убрзање од 0 до 60 мпх (96 км / х): 3,6 секунди
Максимална брзина: 325 км / х
Тип погона: задњи
Маса: 1 480 кг
Број седишта: 2
Потрошња горива: 21 л / 100 км у граду, 14 л / 100 км на аутопуту
Трошак у САД-у: 375 000 УСД


Објавио: Мицхаел Харлеи
Фотограф: Древ Пхиллипс

Извор: Аутоблог.цом.