Тест Дриве Лекус ЛФА 2010 - 2013 купе

Лакши Феррари, бржи Ауди

Трцати. Гурање. Тада такође ... Проклетство, нећу доћи до завршетка! Ваш скромни слуга за тест Лекус ЛФА отишао је са благим мозгом и благо покуцали грлић материце (резултати неуспешне главе за слетање на асфалту са бициклом). Смешно, наравно. Бицикл! Ипак, ово пословно путовање за тело је заиста постало прави тест.

Знао је шта је она: Лети Москва-Лондон и назад. Пут до Гоодвоода. Трацк. 3,7 секунди до стотина. Преоптерећење више од једног г. Кацига. Јадна глава. Лош врат. Али једноставно нисам могао да одбијем да се упознам са ЛФА. Искуство за јахање на таквим аутомобилима накупља ох-ох - врло споро. Постоји шанса да се вози на Лекус Лимитед Суперцару, па чак и на стази, генерално је јединствено: Инжењеринг чудо неће се продати Лекусу на наше сународнике квота нису дали, јер се нико није припремао правовремено манир.

Тако. На стази у Гоодвооду, испоставили смо се да смо навикли да се навикнемо на крај легендарног годишњег фестивала Спееврод-а оживљавања Гоодвоод Ревивал-а. И шта? Све о све две серије раса десет минута. Четири сесије три круга нису довољне за упознавање са зависношћу. Да, и непозната стаза. Али ништа.

Покретање мотора целог ритуала. Прво морате да укључите паљење, уметање и окретање кључа у браву. Затим укључите неутрални прозор док истовремено пењете оба прекидача за крађу. Стартер долази у живот тек након притиска на дугме Старт Царбокиле на главом управљача. Да бисте се померали, није довољно да се окренете гас, прво морате да прво укључите први пренос. Трчање, гурнути. Од скретања до скретања, из круга до круга мање или мање гропирање путања доброг ничег чега компликованог круга Гоодовоод није.

Може се видети, организатори штите ауто. Због тога, у свакој сесији, могуће је возити само три круга наводно загревање, учио и охлади знајући да мало ће се придржавати овог рутину, Тоиотоветс у паузама између сесија марки импресивне паузе, намерно повлачење време обриса виле и фарови, провера пнеуматика притисак, ниво уља Демонстратели направити спољни преглед свега и цела (иако га не спречавају уопште), го, заправо иде, време је пуштен на хлађење.

Рута руте идемо, две - Ванка коју сам нахрањен, придржавао сам се само у почетку. Први круг хране у пешачком темпу који студирам ергономију, кликните на ручке, притиском на тастере. Супротно правилима, снимајући кацигу право у покрету да бисте уживали у божанском звуку атмосферске деценије-цилиндра. Окренем се у неутралан (обје краделе пребацује се на себе) и само се бавите равно. Гасни! Б-Р-И-И-ВК !!! Само 0,6 секунди, а на електронском тахометру већ је максимално девет хиљада.


Избор ће бити понуђен десет стандардних и двадесет посебних боја. Механизми за сасерице кочница могу се наручити у једној од шест боја.
Кочнице са карбокрамичким дисковима (390 мм испред, задња 360 мм). На једној од трка успео сам да добијем лампицу кочнице и пуши. Ефикасност није патила.
Анти-циклус се диже брзином преко 80 км / х

Ох богови! Цело одељење инжењера акустике радило је на звучној плочи. Звук звука започиње у улазом колекционара са променљивом геометријом, пружајући двостепени надзорни надзор завршава у замршеним издувним системима на који се два начина након исцрпљених неутрализера. До 3000 о / мин Звук издувних гасова тоне у бачву-пригушивач ... Преко 3000 специјалних заклопки шаље гасове за исцрпљене цеви дуж прослеђених веза издужног система заобилазећи главни пригушивач. А онда звук даје Богу не само унутра! Не буди чувено Б-Р-И-И-ВК !!!


Вероватно, први пут видим тако футуристички и истовремено практична унутрашњост на серијском аутомобилу. Функционалност мултимедијалног система врши статички миш (попут Лекус РКС) која се налази на централном тунелу.
Дизајн ентеријера је веома флексибилан. Седишта и пресвлака могу се наручити у 12 кожних верзија и 10 Алцантара. Уметање коже управљача и шивање 12 верзија у боји, РА простирке. Метализовани уметци могу бити две боје сребра и црне и браон.
Предње ударне енергије утажу предњи ваздушни јастуци и широки појасеви са јастуком који су интегрисани у њих

Атмосфер у кратком делују делујућа В10 из литре производи 116,6 кс Па, није чудо? А то је без употребе директног система убризгавања! Десетине фалсификованих алуминијумских клипова и титанске временске шипке са титанијумским вентилима и студентима фазе на улазу и пуштању. Наравно, мотор са сувим кућицом, прво, омогућило је да је то могуће да је ниско могуће, што је значајно смањио средиште масе аутомобила у целини и, такође, прво, суве црни карте елиминише изглађивање уља преоптерећења до 2Г.

Престани будала да будала. Морам да идем. Из круга до круга градим темпо. Храна и хвалите се, добро урађени, Виталик, чиста вожња путања. Погледајте драге да видите. Шта бих учинио без савета са конусом на бочне стране стазе? Са сваким окретом гаса дајем све више и природније погрешно више и више. Шта је тамо, након ове две окрене? Кухар га се сећа. Није видљив на флексибилно. Са глатке вожње не постоји траг, пречишћавам кретене путање, гас је несумњиво неупитно немилосрдне команде десне ноге понекад, чини се да су одговори претерано оштри. Дакле, посебно у опсегу од 6000 до 9000 револуција ...

Погон задњег точка даје бибер. АРЦ под гасом је лако проћи, гледајући нос унутар преокрета. Лагано преплављен, а дупе ће одмах превући предворје и напред. Подешавање дрифта је лакше него једноставно, курс има времена за враћање пре интервенције бонус система. А она, признаје, лагано и деликатно улази у рад, иако такве дубоке дрифт, као што је, на пример, на погону на све точкове НИССАН ГТ-Р, не дозвољава. Повратне информације о управљачу најмање уклањања погрешака. Роллс? Отпуштање! Они уопште нису овде, или скоро уопште. Заслуга лаганог тела (1480 кг) са минималним тренуцима инерције у односу на оси ротације и ниског тежишта

У почетку је пројекат ЛФА замишљен као потпуно алуминијум, али временом је инжењери ревидирао приступ. Монокоци се прикупљају од карбонистичких компоненти (они чине две трећине масе). Предњи и задњи део структуре просторног енергије су алуминијум. Причвршћени су за угљеник у средини уз помоћ навојних веза и специјалних рукава. Све ово. Наравно, долази у велику количину појачала. Перје је претежно пластике.

Пљусковање од мене је претрпело. Дизаљан. Пластични праг, део левог бочног зида и уноса ваздуха радијатора хладног система, полиран сам са малим шљунком, на које сам преузео са стазе. Оправдано да. И како! Чинило се да је пре сљедећег скретања превише затегнут, одмах је одлучио да дода мало гаса. И преселили се. Суперседирани ваљци од двадесет иид-а, утапање у посебно дизајнираним за Бридгестоне без претина гума са ознаком ЕМ98, отишао је на плес. ЛФА је клизним обема осовина глатко плутао на спољни радијус и оставио руту без откривења. Генерално, оно што му је било наређено, а онда је учинио све што се дешавало снимали су камере и мерни комплекс ВБОКС. Узгред, брзином близу максималног (325 км / х), Суперцар није успео, максимум који сам успео да стигнем до краја велике брзине равно на кругу Гоодвоод-а, око 240 км / х.


Инструмент штит је течни кристални монитор на који се приказују све информације о лету. Овде је тахометар солиста, у зависности од одабраног режима, промјене дизајна. Десно од инструмент панела избора преносних и мотора мотора, постоји само три нормала, спорт (одговори на гас најбрже, кратко време пребацивања) и влажног времена (овде је пребацивање гаса, а брзина преноса, а зупчани преклопни број преноса и Смаллс је преклопно . Време померања зупчаника може се подесити одвојено, без обзира на активирани начин управљања режимом напајања. Минимално време смене 0,2 секунди

Након одласка да се брзо крене, плашио сам се. Да, и не би се у заштитнику шљунка не би радило више пута погоршано са квачилом премаза и размажено уравнотежење. Поред тога, нисам био јасан скале од катастрофе. Али појурили смо у пре седамдентивним узорцима! Питам се каква је њихова цена? Још увек сам била сигурна да прегаче и сукње у крпенима још увек у шљунковитим замку Лекус су се веома дубоко поделили. Поред тога, један Бог зна где су тамо стигли у количини ваздуха, радијатори, углови, грицкалице, никад не знате шта!


Колона управљача прилагођава се одласком и углу нагиба. Латице ручног управљања преношењем, као што би требало да буду статички. Мегастиле је показао слично оружју скупог наочара. Тона набубре. Прекидачи окретања и домарача

Генерално, аутомобил, на неугодност колега који су чекали свој ред, уклоњени су са стазе, а тест је обустављен. Док усисавате нумеру и искористили резервну копију ЛФА, било је пуно драгоценог времена испитивања. Иако неколико сати након укупне ревизије, црвени купе, који сам летео, још увек је објављен на стази.

Многи кажу да је ЛФА ТОИОТА транзиција у другу категорију тежине. Наводно, Јапанци више не могу остати без суперцара у распону модела. Сада Лекус обећава трошкове Основног извођења ЛФА за САД и Европу да задрже 375.000 долара. Па, пусти. У најмању руку, компанија је у стању да направи мало срећније онима који жуде инкарнације за инжењерство детета. И ми ћемо одушевити оне и друге. Производња ЛФА почиње од децембра ове године. Обећано је години да произведе 20 аутомобила, планирано је ослобађање од 500 суперцара. Успут, они су већ распродате.


Витали Кабисхев
Стоцк пхото Аутор и Лекус


 

Извор: Ауто.маил.ру.