Тест Дриве Лекус је 1998 - 2005 Седан

Постати сам

Лекус је време имитације
Створитељи Лекуса увек су покушали да удовоље потрошачима из Сједињених Држава. Деби Нове генерације Лекус је приказан да се Тоиотинова политика променила о својој премиум бренди. Лекус се сада бави не само Американцима.
Да ли се деби демантира са почетком Лекус аутомобила на јапанском тржишту. Подсети се да је овај бренд креирао Тоиота посебно за Сједињене Државе, а у Јапану се ови аутомобили раније нису продавали. У јесен 2005. године отворено је 150 лекус салона у изласку сунца. Продавци за њих одвукли су се да одржавају ВИП клијенте у Ритз хотелима и модерним бутицима.
Очигледно су, у Тоиоти, сматрали да је ажурирани бренд Лекус спреман за праву битку са Аудијем, БМВ-ом и Мерцедесом не само у свим -Унитским америчким, већ и у софистицираном јапанском тржишту. Ове године је премијера ГС пословне класе, Х хибридни СУВ РКС400Х, већ се догодила тамо и у јануару ће се тамо појавити представник ЛС Седан-а.
Руски потрошачи вреднују и америчке и јапанске културе аутомобила. Бренд Лекус одавно је разумео и прихваћен. То није случајност да, у погледу броја продатих аутомобила, руски Лекусови дилери узимају друго место у Европи након Велике Британије. У исто време, РКС300 паркет СУВ је један од најпопуларнијих аутомобила у својој класи на домаћем секундарном тржишту.
Међутим, у сегменту престижних компактних седана против позадине Ауди А4, БМВ 3. серије, Мерцедес Ц-класа Претходна генерација изгледа бледо. Овај аутомобил није заступљен у унутрашњости званичних Лекусових дилера, а положаји његових такмичара на руском тржишту изгледали су много јачи. На питање зашто се претходна генерација није продата у Русији, директор развоја Тоиота ЛЛЦ мотор Руслан Романсиук одговорио је на следећи начин: све његово време. Нова генерација аутомобила је виши ниво у поређењу са претходником нивоа. Сада ће Лекус моћи да се такмичи под једнаким условима са јаким ривалима из Немачке.
Направљено за себе
Створио сам овај аутомобил за себе. Под осећањима његових возача, рекао је Сугуиа Фукосато, главни дизајнер новог Лекуса. Фукосато има право на такву изјаву. Аутор је модерне Авенсис, Целица, МР-2 средње мерни купе и аутомобиле претходне генерације ЦОРОЛЛА. Ново је прави јапански аутомобил који је створио прави јапански инжењер.
Не постоји ниједан цитат од конкурирања модела у појављивању новог Лекуса. Је - савршено верификована машина: бистре линије, минимално предње прекривање, само -ановљива изглед. То је као да је била модна из целог комада метала. Делови тела се сигурно прилагођавају: ширина празнина између њих не прелази микроскопску 0,35 мм.
Коефицијент аеродинамичког отпора Новог је 0,27 један је од најбољих у разреду. Захваљујући пажљивој звучној изолацији и близу идеалне аеродинамике у кабини аутомобила, врло је тихо чак и брзином од 200 км / х. Дизајнер је размислио сваку ситницу. На пример, подручје ретровизора у задњем нивоу повећан је за 40% у односу на претходни модел. Међутим, та чињеница ни на који начин погоршава аеродинамику. Напротив, према Фукосатоу, са очишћеним огледалима, максимална брзина постаје неколико КМ / Х нижа.
Да ли је стил ентеријера не може се приписати новој влакнима Хи-Тецх или Цлассиц. Само пластика, која се користи у декорацији доњег дела командне плоче и централне конзоле, не одговара општем скупим наступу. Током трочасовног путовања, само једна ергономска погрешна пресуда успела је да примети: тастери за микроклимене контроле су премали.
Природом суспензије, задњи погон се налази између Ауди и БМВ-а. Лекус није толико оштро и агресивно реагује на окрета управљача, попут тресхке БМВ-а, а не као састављене и срушене као Ауди А4 куаттро. Међутим, овај аутомобил ми се чинило угодно. Истовремено је у стању да возачу дају поштени део адреналина на тренуцима проласка брзог окрета. Аутомобил се не котрља, држи АРЦ, не исклизне предње страну скретања, међутим, не дозвољава освету на репу, исправљајући путању додавањем гаса. Лекусови дизајнери успели су да постигну идеалне пондерисање на оси 50/50. А овај индикатор је један од најважнијих за брзи пролазак окрета и осећања аутомобила.
Компактни престижни аутомобили као што је Лекус обично купују млади, али већ су држали људе који више воле активан животни стил. Они верују да би њихови аутомобили требали имати спортски темперамент и имати богат комплетан сет. Лекус у потпуности испуњава ове захтеве.
Је постао први лекус модел, на којем ће почети да инсталирају дизелски мотор (турбопуњени, 2,2 литре капацитета 177 кс). Међутим, такви аутомобили су посебно направљени за европско тржиште. Једина модификација са 2,5-литарским В6 мотором (снага 204 кс) и аутоматски 6-степени мењач са могућношћу ручног пребацивања биће достављена. Неће се произвести верзија са приступачнијим 4-цилиндричним мотором. Постоје четири опције конфигурације. Већ је у бази података предвиђена за систем за стабилност ВСЦ-а, паметни кључ даљинским централном бравом (нема потребе да се кључ из џепа отвори врата и покрените мотор), десет ваздушних јастука, на мрежи и акустички систем система звучника Марк & Л Евинсон са 12 колона и субвоофера. Цена основног модела је 41.600 долара. За поређење, БМВ 3. серије са мотором сличне обимне и снаге кошта скоро 10.000 долара скупље.
Можете да наручите кожни салон са дрвеним уметцима, 17-инчним точковима (стандардна верзија је опремљена 16-инчним), гледајући око угла бикенонских фарова, управљача и фотеља са електричним погоном и меморијом. Врхунска опрема је коштала 49.700 долара.
 
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)