Лекус је тестна вожња од 2005. године

Лекус ИС250 верзија Кс Спецс

Техничке карактеристике Лекус ИС350
Величина тела (дужина / ширина / висина) 4575 мм / 1795 мм / 1430 мм.
База точкаш 2730 мм
Тежина аутомобила 1580 кг
ФР ДРИВЕ (ДРИВЕ "ВАРД -ВХЕЕЛ ДРИВЕ)
Мотор је 2,5-литара, 6-цилиндрична са локацијом у облику слова В, механизам за дистрибуцију гаса два горња осовина, развијена снага 215 КС. На 6400 о / мин највећи обртни момент је 26,5 кг / м на 3800 о / мин.
Пренос 6-брзи аутоматски мењач
Цена аутомобила је 4.500.000 јена (око 45.000 долара)
На тржишту се појављује најасивнији модел Лекус
Дакле, од тренутка када су аутомобили Лекус Бранд почели да улазе у домаће јапанско тржиште, имао сам месец дана. И шта? Број пријава четири пута је премашио почетни план и износио је 4.600 аутомобила. Међу њима је око 4000 наруџбе пало на Лекус ГС моделу. Шта је Лекус ГС! Чак и уобичајени соер познати свима нама, на који су једноставно променили амблем и почели да зову модел Лекус СЦ, чак и није прошао неопажено од стране купаца! Дозволите да вас подсетим да је требало да прода 100 таквих аутомобила месечно, а чак 600 људи је изразило жељу за куповином! Наравно, питање није колико аутомобила преузело за први месец продаје. Важно је како одржавати овај темпо сада и не изгубити потенцијалног клијента. Јер су сви јасни: Почетак продаје је углавном узбуђење. Али то се брзо завршава, а појављује се сиво свакодневни живот.
Стога то уопште није изненађујуће да је одлучено да се продаје на продају аутомобила најпродабљеног модела Лекус Бренд Лекус. У почетку се планира продати око 1800 таквих машина месечно. То је, велика стопа је направљена на овом моделу него на претеженије Лекус ГС машине (план за његову примену је 1100 јединица месечно) и то је да се његова продајна цена не може назвати ниском. Гледајте: аутомобил највише категорије Л, са 3,5-литарским мотором који развија снагу 318 КС. То ће коштати 5.250.000 јена (око 52.000 долара). Машина са 2.5-изрезним мотором (215 КС) у основној конфигурацији за њега траже се за 3,900.000 јена (око 38.500 УСД). Да, све су машине стандардно опремљене мултифункционалним наградским навигаторима и итдском системом. Али ипак, по цени, ова јапанска машина је упоредива са увезеним моделима премијске класе, као што је БМВ 3 серије, или Мерцедес Ц класа или Ауди А4, у речи, са малим стандардима Машинска премија) Аутомобили направљени у возилима направљени Немачка.
Чињеница да је Тоиота била на самом врху јапанског аутомобилског хијерархијског степеништа, наравно, због чињенице да производи поуздане аутомобиле, који су, истовремено, прилично економични. А то је у складу са трендовима који сада превладавају не само код нас, већ у целом свету. Стога, Тоиота није на последњој улози. Али с друге стране, ако се претворимо на динамичке карактеристике, пре свега на карактеристике дизајна суспензије, тада нераспоређено руководство у овој области поуздано држе немачки произвођачи престижних аутомобила. Да, међу јапанским аутомобилима, оних који трче у Јапану, постоје врло добро опремљени узорци, који се тврде. Али ипак, према критеријумима попут стила или субјективног осећаја темељине, они и даље не достижу најбоље узорке у светским узорима. То, успут, инжењери превозника понекад препознају. И ако, на пример, разговор о западним машинама изненада долази до било које презентације, тада је пуно јапанских програмера који су жалили у смислу да кажу да је то дозвољено да повећа трошкове трошкова, а онда бисмо окрени се, итд.
Али тада се на тржишту појављују Лекус брендови. Сасвим су скупи. Ниво продајне цене сугерира да су трошкови пројекта резултирали уредном износом, који, међутим, није посебно ограничио. Па, шта се догодило? Пре неко време, већ сам објавио извештај о презентацији Лекус ГС модела и, чини се, приметило је да и даље недостаје. А сада презентација следећег модела бренда Лекус. Па, покушаћу да проценим овај аутомобил на исти начин, односно на тему да ли је све довољно у томе. Испод је мој материјал на овој теми.
Нисмо имали намеру да имитирамо запад!
Као што сам раније напоменуо, први лекус модел који се појавио на нашем тржишту, наиме, ГС модел, у ствари је наставак постављене линије Тоиота Аристо. Барем споља изгледа тако. Супротно томе, у појаву Лекуса је практично ништа остаје од свог претка, односно модел Тоиота Алтезза. У иностранству, Узгред, Лекус је модел који се сматра наставак је линије која је управо названа у јапанском каталозима као и Тоиота Алтезза. Али сви представници тоиота, са којим сам успео да разговарам, једногласно је наведен да је аутомобил Тоиота Алтезза није ни у квалитетној компоненти, нити у природи нема никакве везе са тренутним ЛЕКСУС-ом је модел. Такође сам склон да тако мислим. Бар сам веома пажљиво прегледао Лекус је тело, видео сам спортски седан са 4 врата са елементима одељка испред мене, то су тако, али нисам нашао никакве знакове по којима бих могао поуздано успоставити сродство Ова машина са аутомобилом Тоиота Алтезза. И узимајући у обзир колико се пажљиво изврши дизајн машине, како се користе у њему високи материјали, могу сигурно да кажем: Ово је представник породице престижних лекус марки!
Али с друге стране можете да погледате с друге стране и покушајте да га упоредите са оним западним машинама које се такмиче са њим. Овом приступом, невероватна суздржаност је одмах упечатљива, која карактерише ЛЕКСУС је модел. Дакле, БМВ модели марке имају изражени предњи део конфигурације Авант -Гарде. Ауди Аутомобили са карактеристичним обликом решетке такође су израђени у типичном ретку дизајнерски начин за западне елитне аутомобиле, чији је главни циљ одмах поразио купац на лицу места. Али нећемо бити ограничени само на немачке аутомобиле. Овде, на пример, италијански аутомобил Алфа Ромео, који је испред украшен издуженом вертикалном украсном решетком. Или, још један пример, француски Пеугеот, на којем је инсталиран такав велики унос ваздуха, то је више попут огромне такве чељусти Кариба. Разлог за све ове трикове је лако разумети ако имате на уму да сваки произвођач покушава да се његов аутомобил лако препозна и разликује од других сличних модела.
Али натраг нашем лекусу је аутомобил. Дизајнери су покушали да направе особу аутомобила као једноставне и отворене. Тако једноставно да ако један од купаца током инспекције аутомобила може да исциједи нешто попут вов!, Тако да ће бити реакција само на задржавање дизајна, који граничи на аскетизам. Ако слушате особе које су биле одговорне за развијање изгледа машине, можете пуно научити. Па, на пример, један од њих је јасно и недвосмислено изјавио: морали смо да решимо питање дизајна, тако да се не сумњамо да имитирамо запад!. Али у ствари, ово је само изговор, не више. Поента, чини ми се да није у опасности да се оптуже за дивљење запад, али ако желите, у карактеристикама јапанске идеје прелепог. То јест, свака земља има своје естетске принципе. У Јапану, на пример, естетика је у великој мери изграђена на контемплацији без укуса. Шта даље? И чињеница да је у овом тренутку ЛЕКСУС аутомобилска марка за јапански потрошач није ништа друго до празна фраза: не постоји ни традиција ни дугачка прича. У таквим условима, ако направите агресивно, ведро лице у аутомобил, то ће изазвати не одобрење или интересовање, већ директно супротна осећања. И тако да се то не догоди, одлучено је да се не узбуђују. Слажем се, ова тачка гледишта изгледа прилично разумно. Једном речју, за разлику од општеприхваћеног мишљења да престижна машина треба одмах да погоди машту, овде нема ништа посебно изванредно. Али можда је ова функција, која је карактеристична за не само описани Лекус, већ ће и остале лекусске марке, повећаће свој престиж међу Јапанским. На крају, не, а не свака особа која је одлучила или се одлучила да купи премиум аутомобил ће захтевати да купљени аутомобил мора бити напад одређене злобности у дизајну фронта.
Ако говоримо о степену постављања разноликих на конфигурацији панела који формирају тело, онда је мало вероватно да ће неко овде пронаћи неке недостатке. Као и у случају Лекус ГС аутомобила, пре него што се тело осликавају, цело тело је темељно брушено да би се уклонили чак и најмањи зглобови између различитих компоненти шљива. Уосталом, ако то не учините то прљавим радом, чак и најсавршенија метода сликања неће дати стварни резултат.
Лекус стил је најистакнутији унутар кабине
Појави на тржишту Лекуса је састав се не појављује истовремено са ГС моделом, већ са одређеним, веома безначајним одлагањем. У ствари, ако узмемо као основа, рок за развој ове две машине, ова разлика ће бити једнака целој години. Наглашавам: Лекус је аутомобил је завршен касније од Лекус ГС модела чак 12 месеци. Такво годишње кашњење омогућило је да се реши два проблема: да примените нове материјале и технике у дизајну салона, који нећете видети у ГС салону, а са друге стране, уклоните све што би могло, на један начин Други, подсетите корисника о његовом односу са аутомобилима Тоиота брендовима. Конкретно, контролна табла испред возачеве столице показала се у потпуности претворена! А ово је веома пријатна вест, с обзиром на чињеницу да је у ГС кабини, командна табла је остала иста као и Тоиота аутомобили. Натписи на инструментима такође су направљени на посебном узорку. Дакле, ако погледате генерала, годишњи хендикеп, који је модел обезбедио програмери Лекуса, коришћен је са прилично опипљивом корист. У ствари, лидери Лекусовог пројекта увек ће се суочити са тим како постићи такву квалитету извршења, с једне стране, нагласити посебан стил Лекуса, а на другом да се покаже потенцијалним купцима да то није Тоиота и да се ове машине треба оценити (у директном и фигуративном смислу) на посебној тарифи. Да бисте решили овај проблем, дизајн командне табле, као и натписи који се примењују на њега, јер може изгледати чудно, не малог значаја. Уосталом, то су ови елементи који стално стално стављају пре возачевих очију, зар не? Дакле, испада да је мали, наизглед детаљ, изненада на првом месту на првом месту по значају! Ако вас не подсетите, онда и сами вероватно нећете обратити пажњу на то, али то више није Тоиота, очи не превазиђу.
Око предње плоче кабине, мекани јастуци су смештени, а затим средње конзоле и прозори за вентилацију кроз који условљени ваздух улази у салон. Панел и прозори су исперени са поклопцем предње плоче. Али овај дизајнер рецепција већ знамо салон ГС. Просечна конзола је очигледно подељена на две половине: доња и горња. Оба дела су међусобно повезана. Ако, приликом развоја овог чвора, није било прорачуна за висок степен постављања и прераде површина, тада би њен изглед био згужван. Али, баш као што је то било у ГС салону, све су се површине показале повезане без и најмањег зглоба. Такви захтеви на дијелу Лекусових дизајнера захтева да се у производњи користи нова, напреднија технологија. Као одговор на то, техно у Тоиоти несебично изјављује да једе!, И вероватно знају шта кажу. То су само мане још увек, не, и они се појављују. То кажем прилично озбиљно, међутим, моје пресуде се тичу само аутомобила на којима сам направио пробне излете. Али то је поправљиво, а када ће се врло могућност таквих недостатака сводити на нулу, онда ћу, како кажу, скинуће ми капу!
Једном речју, у погледу постављања различитих детаља, све је готово најбоље, што се не може рећи о декоративном панелу која додељује контролну таблу и музичког центра. Потражите себе, направите се под Сребром, али тешко је назвати ову страницу пример потпуности. Чини се да то уопште није метал, већ је једноставна пластика обојена алуминијумском бојом. А тај облик овог панела је некакав превише једноставан. Бар се не уклапа у све остале компоненте унутрашњости кабине, што је, понављам, је салон престижне марке аутомобилом премиум класе. Дакле, да ме питају да је у Лекусу аутомобила најнаттрактивнији, не бих, без оклевања, указујући на овај панел.
За још већу практичност
Ступац управљача телескопских типа, опремљен електричним погоном, допуњен функцијом једноставне уношења (лагани улаз / излаз). Штавише, занимљиво је да ГС модел не даје такву функцију. Ако је све описано у реду, онда је све тако. Возач отвара врата да седе у столици или изађе из путничког простора, а у том тренутку волан, савијајући му врат, ослобађа се место пре возачевог седишта. Све, након овога, слетање или слетање постаје једноставније. Наравно, оваква врста побољшања није ништа друго него добре речи! Иако, треба напоменути да је геометрија нагиба волана таква прорачунате се за погодније слетање или слетање, он ствара одређене непријатности када возач одлучи да га користи да би се прилагодио радно место управљача. Ствар је у томе што вам нагнута колона управљача омогућава да померите волан у вертикалној равнини. Али у овом салону (овај, успут, примењује се не само на Лекус је модел, већ уопште, све Тоиотине салони бренда), точак се креће наглавачке. Чини се да је савијено у краљежном грли материце, што нагло сужава распон прилагођавања. На пример, ако поставите волан на екстремну горњу позицију, тада ће то само виши, испоставиће се да ће бити, као што кажу, скривени, готово као у миниван. Дакле, постоји дилема: било погодност слетања и слетања или могућност прецизније прилагођавања положаја управљача за наредну вожњу. Избор заиста није лако направити. Али лично мислим на овај начин: Без обзира на то, без обзира на то, без обзира на то који су додатни уређаји у прилогу, најважније је да се све то не омета ниједног возача који је био за точак да прихвати толико главног возача Поза. А онда било који, најразличитија могућности се не може обезбедити, неће наштетити!
Задња седишта, морам рећи, била је прилично пространа. Тако пространо да ће уопште четири одрасле особе, чији раст неће прелазити 175 цм, моћи ће да прими у кабини са максималном комфорном комфорном. Иако то треба приметити нешто друго. Покушајте да седнете на задње седиште и слободно спустите ноге на под. Одмах ћете пронаћи да ће се лева нога (ако морате да седнете иза возача) или десној нози (ако је ваше место иза предњег путника), дефинитивно ће доћи до железнике, уз коју предњу столицу треба да клизне. Узгред, скренуо сам пажњу на ово у кабини аутомобила БМВ серије 3. Да бисте уклонили ногу из шине и удобније га ставите, морате да пребаците тело ближе вратима. А то се чини, помаже у избегавању једне непријатности, као што се одмах појави још једна. Чињеница је да ће се онда леђа одмарати на спољни зид нише испод задњег точка. Она, наравно, притисне на доњем делу леђа, које, видите, није баш пријатно. И шта је узрок ове појаве? Да, чињеница да се у поређењу са тијелима аутомобила Тоиотине круне или, рецимо, Тоиота Марк Кс, овде, међуосовинско растојање се смањује за чак 120 мм. Овде имате резултат! Да, наравно, сагласио сам се са представником Инжењерског одељења када ми је објаснио да је, кажу, Лекус је модел, то није машина у којој је удобност путника који се налазе у задњим седиштима од најважнијег значаја. Па ипак, да ли је заиста немогуће направити шине уз које су клизачи на првом реду ближи тунелу испод картонске осовине, који се протеже по целој кабини? Уосталом, то би вам то, само, дозволило да уклоните ово питање! Да, наравно, то ће захтијевати неку промену целог салона и то ће резултирати додатним трошковима. Па шта? Уосталом, ово није само удобан аутомобил, ово је салон премиум класе! Или не разумем нешто? Или је то сва ситница коју не бисте требали обратити пажњу? Али, да будем искрен, само бих волео да Лекус обратим пажњу на такве ситнице у аутомобилима. А ако одаберете прави пут да бисте решили овај проблем, онда бих лично понудио следеће. Нека се жртвује удаљеност између колена путника који седи у задњој фотељи и предњим седиштем. Због тога, задње седиште се пребацује неколико центиметара напред. Тада се конфигурација задњег седишта благо промијенила, а сада можете мирно пребацити тело ближе вратима и не доживите неугодан притисак у доњем делу леђа, јер нише испод задњих точкова негде иза.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп