Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Заоставштина дједа приуса

Све у свету развија се на спиралу, након што пређете оживе савршенији у новом кругу. Тако сам размишљао за воланом хибридног Лекус-ГС450Х с разлогом већ доста времена да се возим на првом серијском хибриду Тоиота-Приус.
На новом кругу
Притиснем дугме, покрените мотор. Стубрт за инструмент је трепнуо електрично осветљење, зарадио је клима уређај, али нисам чуо ни стартер или звук мотора. Сећам се свештеника након што је окренуо кључ испод хаубе почело да се трује да бензинску јединицу. Нови ГС компресор има електрични клима уређај (попут пумпе за воду), а до сада има довољно енергије у батеријама, мотор са унутрашњим сагоревањем неће радити. Тачно, ово је у врућем времену, а зими ће се зими тражити помоћ бензинског мотора одмах након покретања, на пример, тако да штедњак загреје салон.
Бензински мотор од 3,5 литара у комбинацији са електричним мотором чини хибрид 450 најјачих међу Лекус-ГС. Узгред, ова шестероцилиндрична јединица је потпуно нова и занимљива најмање оригинални Д-4С систем напајања. Гориво у сваком цилиндру убризгава две млазнице оне у комору за сагоревање, а други у усисном цевоводу. На пример, у празном ходу бензин се испоручује само директно на цилиндар под притиском до 130 бара. За време хладног старта, оба млазница раде прво гориво у усисним разводницима, а на крају компресије, други део улази у комору за сагоревање. У малим и средњим теретама ињекци су активирани истовремено када клип спушта. Зашто је башта толико, лако је погодити, наравно, ради екологије и уштеде горива.
Као и на награди, напајање хибридне инсталације налазе се иза седишта, што значи да озбиљно смањују пртљажни простор. Јао, није било другог места, али било је могуће добити савршени лифт за тегобе 50:50. У пртљажнику ће се такође морати кувати и додатних 12-волти батерија ако је аутомобил једноставно дуго времена без кретања.
Запамти све
Те врло заборављене сензације Лекус је тихо се преврнуо изван паркинг капија на једном електричном мотору. Глатко почните да убрзате негде за 30 км / х, бензински мотор је повезан. Штавише, то је апсолутно неприметно за возача и путнике: само слика на Централном промени екрана.
Хибрид убрзава жуте стрелице на точковима је отрчала жуте стрелице са бензинских и електромотора. Инхибирам мотор са унутрашњим сагоревањем испред семафора, а електрични мотор претвара механичку енергију из ротације точкова у електрични. Стрелице постају зелене и главу у батерију. У исто време, свештеник је био смешан као тролејбус, ГС скоро није чуо карактеристичан звук у режиму опоравка. Узгред, тешко је кривити упорне кочнице, али садржаји информација у педали могу бити боље. Из навике, у почетку снажно климнете са ветробранско стакло.
Изашли смо на аутопут папучице на гас удаљен је на поду, бензински мотор на великој брзини претвара монотону песму и Лекус брзо добија брзину. Глатко, апсолутно без трзаја, попут аутомобила са варијатором. Али зашто се игла за тахометар повећава даље и даље? А то уопште није тахометар, већ ватметар који мери снагу електричног мотора. Брзина је око стотину ... мали кретен сличан пребацивању хидромеханичке кутије, а двострука -Пове стрелица пада на два мењача, нови елемент у хибридном преносу Лекуса.
Спремни за веровање у бројеве од материјала за штампу: интервал велике брзине од 80 до 120 км / х покрива лимузине за око 5 с. Још једна предност Лекус-ГС450Х приближно тишина у кабини у константној брзини. Слух привлачи само аеродинамичке звукове и светло Хум гума.
Неиниитирани не треба да зна да је под њим хибрид! Другим речима, аутомобил са два мотора треба да уради све што обични аутомобили могу боље боље од њих. Очигледно је, дакле, на новом Лекусу појавио се режим ручног преноса преноса. Селектор се не разликује од ГС бензинских верзија и исти виртуелни кораци. Да бисте ручно возили програме, покушавајући да освоји бар део секунде приликом куцања, то је бесмислено на хибрид паметно паметно. Али да се спусти спуштање пре него што се окретање понекад буде корисно. Изненађујуће је да нема кретања несметаног успоравања, мада не тако интензивно као што бисмо желели.
Невероватно у близини
Лекус-ГС450Х је већ ушао у продају. За 78.500 долара купац ће бити понуђен занимљив аутомобил са гомилом различитих опција. Већина њих је већ тестирана на модификацијама бензина (ЗР, 2005, бр. 6) Парктроник са позадинским камером, укључујући комплетну сету ваздушних јастука, укључујући заштиту колена, видео и аудио систем Марка Левинсона, волуминозни звук, кожни салон, управљач . Са односом променљиве преноса
Не знам колико ће особа која је провела тако чврсти износ на аутомобилу узбуркала потрошњу горива. Иако је Лекус ГС450Х снажан, укључујући ефикасност. Измеравање око 200 км дуж градских улица, приградском аутопуту и \u200b\u200bвисоким брзинама, на-страни рачунар је издао потрошњу од око 11,5 л / 100 км. Добар индикатор за машину ове класе и моћи, али далеко од 8 литара примљених на тренеркима.
Произвођач тврди да ће целокупно хибридно пуњење живети најмање од остатка чворова. То даје гаранцију 5 година и 100 хиљада КМ. Руски сервисери су спремни да служе лимузину са два мотора у корист комуникације са таквим чудом аутомобилом, Лекус РКС400Х све отпоран на превоз. Тако да модерни модели са хибридним преносима не би се требали плашити, попут првих аутомобила који су нас довели из Јапана и Европе. А по ценама хибриди су већ упоредиви са бензинским верзијама више од ГС300 у сличној конфигурацији, али јефтиније ГС430.
Еволуција хибрида је седам -Мини корака. Нови Лекус ГС450Х је у великој мјери сличан првом серијском хибриду, али истовремено је угодније, занимљивије са становишта технологије, економичније и готово безопасни за животну средину. Генерално, деда се може поносити!

Лекус-ГС450Х Престиге и удобност за власника, визуелну помоћ за технике, скуп поклон за животну средину.

Хибриди се враћају назад
Лекус ГС450Х први серијски аутомобил са хибридном вожњом до задње осовине. Општи изглед јединица сличан је негативним верзијама, само уместо хибридног мењача мењача (лекус хибридни погон), који је, случајно, само 10 мм дуже од редовне кутије са шест -Спеед. Садржи планетарни пренос који координира рад главних чворова хибридне електране: Електрични мотор је повезан са круном зупчаником, мотором унутрашњег сагоревања са воденим сателитом и генератор са сунчаном. Узгред, последњи не само да напуни батерије, већ и служи као стартер за бензински мотор. У исто време, точкови су такође повезани са круном зупчаницом, тако да је брзина електричног мотора пропорционална брзини ротације точкова. Окретни момент из унутрашњег мотора за сагоревање пролази кроз сателите и одвезли су се у круни опрему, а затим на задњој осовини.
У хибридном преносу, појавио се нови елемент два-ситничара мењача на оптимално коришћење обртног момента, у зависности од брзине и начина кретања.
 
 

 
Маким Сацхков
 

Извор: Часопис "Вожња"