Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Хибрид Преглед аутомобила Лекус ГС 450Х

Врста хибрида аутомобила
Па, очигледно, у Тоиоти, сматрали су да је време да покрене своје главне адуте - то ми је мислила да ми је мислила на памет када сам возила новог аутомобила Лекус ГС450Х. Заправо, овог лета планира да започне спровођење ЛС линије, што је, како се обично верује, водећи брод ЛЕКСУС бренд. Бар су све снаге које је Тоиота поседовала у спровођењу овог пројекта. Дакле, у правичности, то би требало да каже да је до сада овај водећи брод није укључено, прерано је разговарати о успеху или неуспеху целог предузећа. Али са друге стране, потпуно исто значење, ако не и више, за глобално признање марке Лекус, има изглед аутомобила елитне класе са мешовитим потиском, то је хибрид. У ствари, није примамљиво направити скупу машину користећи хибридне елементе у њему, таква машина која се западне престижне марке и даље не могу похвалити. Верујем да је у условима када је Бренд Лекус почео да губи своју популарност, овакву врсту акције, сигурно ће вам помоћи да освоје изгубљене положаје.
 
Први лекус аутомобил појавио се на јапанском тржишту више него прошлог лета. Ово је прволовно одлучено да се Лекус ГС. Тада је дошла линија Лекуса. Због активног ширења бренда Лекус на домаћем јапанском тржишту, стање послова у сегменту аутомобила ЕЛИТЕ класе почело се да се мења. Конкретно, у скоро једно вечери, 30 посто продаје таквих аутомобила постало је на бренду Лекус! Тачно, зли језици тврде да то није свето с обзиром на потенцијал Тоиоте. Дакле, то је, али истовремено би требало да се сноси у обзир да је укупан број Лекусових аутомобила који се продаје током прошле године на домаћем тржишту Јапана далеко од онога што је очекивано. Судија за себе: Планирано је да имплементира 20 хиљада комада, али у ствари је показало да је мало више од 10 хиљада продато. Наравно, Сам Тоиота није имала посебне илузије и схватила колико би било тешко радити у сегменту елитних машина. Али то је једна ствар замислити и планирати, а сасвим је друго да узмете прве кораке и сусреће се стварном, а не виртуелну стварност! Сада представници компаније отворено изјављују да је потребно узети више реалних планова. Кажу да се то испоставило да је то озбиљна лекција за њих. Али главна ствар је да је постало јасно да се не повезивајући на конкуренцију два редака модела породице Лекус, ЛС и Хибрид, не можете да учините.
А онда се на тржишту појавио аутомобил са мешовитом врстом вуче - Лекус ГС450Х. Без обзира да ли ће то бити могуће повећати популарност ЛЕКСУС бренда уопште, или не, то је питање!
Динамика оверцлоцкинг-а попут аутомобила од 4,5-литарске класе и потрошња горива је попут натека.
Дистрибуција машина Нове ГС450Х асортиман модела по категоријама је једноставна. Ако је укратко, основна модификација кошта 6 милиона 800 хиљада јена. Али ако укључите кожне столице, систем за спречавање сукоба заједно са контролним монитором, бочним ваздушним јастуцима за путнике који седе на задњем седишту, а систем задржавања аутомобила на датом курсу коштаће 7 милиона 700 хиљада. Али оно што је укључено у основну конфигурацију? Ту је и пуно занимљивих ствари, на пример, уређај који се назива активним стабилизатором попречне стабилности, која је претходно коришћена у аутомобилу Лекус ГС430 (6 милиона 300 хиљада јена). Тачно, тамо га је престајало само за додатну накнаду у опцији опције. Поред тога, стандардни сет укључује НАВИ АВС АВС систем последњег развоја, тако да стандардна категорија машина такође није слабо опремљена. Узгред, можете одбити активни стабилизатор о коме је горе говорио, а затим ће ГС 450х основна категорија коштати готово исти износ као и аутомобил Лекус ГС430.
У исто време, када се развија хибридна верзија Лекуса, одлучено је да напусти 8-цилиндрични мотор у корист свог 6-цилиндерног колеге. Ово би требало да смањи трошкове власника за гориво. С обзиром на чињеницу да мотор и даље има одличне карактеристике брзине, а сада можете да користите сам аутомобил барем сваки дан, цена реализације машине је почела да изгледа прилично привлачно.
Баш као што се примети у Хибридном пару Тоиота Харриер / Харриер, споља, ГС430 и ГС450Х аутомобили се не разликују много међусобно. Конкретно, за хибрид је изабрано првобитно бојање тела (премиум светло плаве боје), а затим је машина опремљена 18-инчним точковима са посебним дизајнерским дисковима. Па, наравно, хибрид има сопствени амблем како би други некако разумели где је аутомобил са мешовитом врстом вуче, и где не. Чињеница да су дизајнери одлучили да дају хибрид скоро исти облик као и машина са обичним мотором са унутрашњим сагоревањем, може указивати на то да је покушај комбиновања ове две врсте машина тако да се у свест унеше ЛЕКСУС \u003d хибридна формула. Занимљиво је напоменути да је то потпуно другачији положај од оног који су дизајнери који су радили и радили на изгледу још једне Хибрид Тоиота Приус. Тамо, како се сви морају запамтити, све има појединца, а не сличан изглед.
Ако сам се већ сетио аутомобила Тоиота Приус, дозволио ћу себи да приметим још један детаљ. Чињеница је да су циљеви који одређују употребу мешовите вуче значајно разликују у првом и другом случају. Ако је у Тоиота Приусу главни задатак максималне уштеде горива, а затим у случају Хибрида ГС450Х, све је другачије. У овом пројекту су били потребни инжењери без смањења снаге саме електране, како би се осигурало да је што је могуће више горива потрошено на јединицу моћи. У ствари, сам мотор са унутрашњим сагоревањем развија снагу од 296 КС, а у комбинацији са додатним електричним мотором овај индикатор је доведен на 345 КС. Овде имате хибрид! У мешовитом режиму потрошња горива је једна литра чак 14,2 км. То је, овај индикатор је дизајниран на нивоу редовне машине за 2 литра. Штавише, представник Тоиоте је тврдио да током мерења није било покушаја стварања, као што кажу, лабораторијски услови. Као, како се испоставило, догодило се! Уз нормалан рад, такав резултат, наравно, је недоступан. Али, ипак, одлучио сам да пронађем како се потрошња, гориво промени и почео је пажљиво погледати проток стављен на контролну таблу. Тако да сам ишао у укупну траку аутопута високог пута. Уређај показује да је тренутна потрошња горива еквивалентна литри на 10 км покретања. Или, на стрмом порасту на планинској стази, потпуно удубљени папучица за убрзиваштво доноси потрошњу на један литар за 5-6 км. Али с друге стране, на равну стазу, аутомобил се заиста задивљује својим ефикасношћу. Док је пуњење батерије довољно, електрични мотор је активно укључен у покрет, тако да мерач протока често показује да је проток чак мање од литра на 10 км. Другим речима, ако уређај управљате на редован начин, уређај непрестано показује око 10 км / литар. Имајте на уму да је укупна развијена максимална снага машине 345 КС! Где још можете пронаћи аутомобил из категорије елита, који би имали такве податке о експловацији! Само невероватна економија!
Осећај невиђеног убрзања
Први утисак познанства са новим моделом Лекус било је невероватно. Узео сам возачко место и притиснуо дугме Стартер. Али мотор је одбио да почне. Затим, као што сам учио, притиснуо сам папучицу гаса и одједном је аутомобил почео, а то се догодило потпуно без звука само због електричног мотора. Чињеница је да су мотор са унутрашњим сагоревањем и електрични мотор међусобно повезивање средњим мењачем, што вам омогућава да комбинујете различите врсте вуче. Ово је једна од карактеристичних карактеристика хибридног система које је развио Тоиота инжењери, што даје апсолутно невероватан емоционални ефекат који је немогуће возити Хонда Цивиц Хибрид. У ствари, покрет само на штету електричне вуче може се наћи у другим хибридним машинама које је произвело Тоиота, али у овом аутомобилу се овај осећај настаје када сте унутар волуминозног салона, када сте окружени изузетним детаљима унутрашњих послова. Замислити само: вечерњи град, осветљену улицу и тихи аутомобил шијног појављивања тихо журе по њему. Задовољство - не преносе речима!
Тада сам, међутим, сазнао да покрет започиње електричним мотором не увек. Чињеница је да се аутомобил пребацује на чисто електричну вучу само када мотор са унутрашњим сагоревањем нема нижу од одређене (радне) вредности. Дакле, ако се лансирање направи на хладној машини, тада је покренут главни мотор. Што се тиче мог инцидента, није започео да још није успео да се охлади након мог претходника тестера. Другим речима, ако је аутомобил стајао у гаражи, а ујутро возач притисне дугме Старт, а затим ће мотор успети.
Аутомобил се веома жури. То је разумљиво: моћ самог мотора са унутрашњим сагоревањем је сасвим довољно да пружи машину нормалном потиском (на крајуко, 3,5 литара радне запремине!). А онда је повезан електрични мотор! Можете замислити колико се снажно и испада снажно дело овог тандема. Кад сам прилично пристојан стискао папучицу гаса, осетио сам тако интензивно убрзање које никада нисам срео у хибридима у аутомобилима. Технички пасош показује да је време убрзавања на брзину од 100 км / х само 5,6 секунди, а то, судећи према осећају, није претеривање. Занимљиво је да је жудња у машини доживљава на посебан начин. Ово не личи на мотор са једноставним улазним и великим купалом или на турбо мотору. Чак је и тешко пренијети речима, али ако покушате да нацртате аналогију, онда је осећај као да седите у убрзавању жељезничке саобраћајне кочије или можда чак и у кабини млазног авиона, када то иде на одлагање.
Међутим, то је сажаљење, међутим, да се понекад убрзање доживљава као да возите машину са залуталим преносом. Оно што мислим? Чињеница је да када је убрзање, понекад је немогуће осетити директну зависност између брзине ротације радилице и интензитета убрзања, баш као што је машина опремљена ЦВТ системом. На контролној табли на Лекус ГС450Х, тахометар није дат, па стога не постоји други начин да се утврди брзина ротације, чим звук радног мотора, који, иако у скраћеном облику, али ипак продире у салон . Дакле, изгледа да би овај продор звук, изгледа, мора да промени висину звука када се брзина почне оштро повећати. Али у ствари, то се не догађа увек, а затим се возач изгуби у осећају директне контроле мотора, посебно у тим тренуцима када мотор већ ради брзином близу максималне величине. Да, и ако тимбре звука постане већа, све исто, то није да звук не добија енергију, ентузијазам. Ево, чини ми се, требало би да звук и учините чак и гласнијим или да то учините потпуно нечујно. Дратница управљања мотором за возача остаће празан звук који га не може развеселити. Иако за возаче који проповедају миран начин вожње, аутомобил је већ прилично тих. Конкретно, ова бучна се манифестује у тим тренуцима када се креће у просечној брзини, мало притисните папучицу гаса да бисте машину дали жељено убрзање. Брзина се повећава, а то се догађа врло глатко, али природа звука се уопште не мења. Ово морам да кажем, оставља утисак. Чини се да је аутомобил јасно да је иако је његова брзина прилично висока, али ако је то неопходно (унутар рационалног), онда то не може да се ослободи.
На аутомобилу ЛЕКСУС ГС450Х, по први пут међу ХИБРИД-овима Тоиота користи се аутоматски мењач, који има ручни режим пребацивања у складу са 6-степеним шемом. Међутим, пренос хибридне машине такође није у потпуности обичан, то није хидромеханички аутоматски, а не појас, неприхватљив пренос. У том погледу, када возач укључује режим управљања ручном преносом, то значи да се контрола врши преко генератора, што присиљава мотор да промени замах на обавезну основу. Другим речима, овај систем се може сматрати врстама имитације ручног пребацивања. А у ствари, само морате да покушате да пребаците ручни режим по повећаној брзини, јер ће свако одмах приметити: пренос практикује ову наредбу мало дуже од хидраутске кутије или некршком варијатором. А ако јесте, онда, употреба ручног пребацивања не даје жељени емоционални ефекат од независног избора преноса. То јест, уместо да се активно вози, возач добија нешто супротно. Када сам питао како да то разумем, са инжењером који је учествовао у развоју машине, то је објаснио. Према његовим објашњењима, у овом конкретном аутомобилу пружена је ручна функција пребацивања да не контролише машину на активан начин, већ да активније користи инхибиторна својства мотора. Уосталом, контрола брзине само уз помоћ ножне кочнице на крају доводи до пренапошавања горива, а ако активно користите регенеративно кочење, онда ће гориво бити мање спаљено.

Премиум испуштање новог времена
Суспензија Новог Лекусовог аутомобила такође је оставила добар утисак на мене. Након одвијања деби машине ГС линије, имао сам прилику да извршим тест путовање машином опремљеном бензинским мотором. Ниво њене удобности морам рећи, уопште нисам задовољио мене. Али то се догодило пре око шест месеци, и, како се испоставило, овај пут је потрошио узалуд. Бар од негативности која ме је покривала током претходне расе, није остало траг. Највећа разлика између тренутне опције суспензије и претходне особе постала је приметљива на подручју пута са неравним премазом. Овде је разлика у нивоу комфора одмах се осећала. У старом аутомобилу, врло опипљиви, оштри шокови предати су возачу на овој страници. Што се тиче понашања новог аутомобила ГС450Х, појачали су се ударци у кабини, али изгледали су много више пригушени. Ово побољшање суспензије може се објаснити повећањем за чак 200 кг машинске тежине, што је заузврат због присуства велике батерије и других компоненти мешаног система за вежбање. Прошли пут, сећајући се, мислио сам да не могу да разумем зашто је потребно комбиновати активан стабилизатор стабилности са ниским профилирањем гума. Овог пута, приликом припреме машине за производњу, више је пажње посвећено побољшању његовог спортског облика и зато је моје мишљење било директно супротно правој ствари коју су то урадили управо то! Али, рецимо, купац одлучује да одбије да инсталира активно стабилизатор стабилизатора анти -цросс, шта онда? Тада ће се само по себи преносити на обичне гуме, а то се, наравно, неће додати спорту, чак и обрнуто. Али способност да остане обична висока-Цлацкс Седан и даље ће остати с њом. Штавише, појачало управљача, који, као што знате, има електрични погон, другачије ће радити, а волан ће се природније понашати.
Међутим, треба приметити још једну карактеристику хибрида ГС450Х. Тешке батерије, без које не можете да се не можете, налазе се иза задњег седишта и заузимају помало уздигнута позиција. То, како ми се чинило, у одређеној мери крши стабилност, а самим тим и да их треба узети у обзир онима који ће контролисати машину у спорту. Али то практично не утиче на укупну процену машине. У сваком случају, мислим да је овај недостатак један од задатака чије ће решење омогућити да подигнете аутомобил ГС450Х на виши ниво.
Па шта на крају? Карактеристике вучне тракције Новог аутомобила Лекус ГС450Х прелазе сличне показатеље аутомобила са чисто бензинским мотором који има 8 цилиндара који се налазе у облику слова В. У исто време, машина је постала много економична, а штета коју је учинио околиш је постало мање. Због чињенице да је сада у саставу, постоји нова врста аутомобила, борба ЛЕКСУС-а за купца у аутомобилу у категорији елитног аутомобила ушла је у нову фазу. Пред нама чека наступ на тржишту другог Лекус Трумп Цард - ЛС модела. Па, сачекај и види колико ће импресионирати купце. Што се тиче модела ГС450Х, по мом мишљењу је, по мом мишљењу, направила озбиљну примену да се афирмира као модел новог тиме елитног аутомобила. А Тоиота је поново успела да покаже свој високи технички потенцијал јавности.
Техничке карактеристике Лекус ГС450Х машине:
Дужина 4830 мм к ширине 1820 мм к висина 1425 мм.
База точка: 2850 мм.
Тежина машине: 1890 кг.
Дриве: На задњим точковима
Мотор са унутрашњим сагоревањем: 3,5-литар, 6-цилиндар са локацијом цилиндра В у облику слова В, развијена снага од 296 кс. На 6400 о / мин највећи обртни момент је 37,5 кг / м на 4800 о / мин.
Електрични мотор: Директна струја, синхрона, снага 200 кс, обртни момент 28,0 кг / м.
Цена аутомобила: 6 милиона 800 хиљада јена.
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп