Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

"Прекосутра". Упоредни Лекус ГС300 тест

Несумњиво, сви ће бити уморни да буду непрекидно под називом приговора у покушају да комбинују напредна техничка решења са стилским лошим укусом. Јапанци из Лекуса, у сваком случају, од оптужби за слепе копирање, натежене копривесере, бас-басове мерцедес е-класе су сигурно уморни. Штавише, аргументи критичара нису изгледали тако неутемеље и иако је то контроверзно, али непријатна чињеница није утицала на обим продаје, одлучено је да трансформише концепте екстеријерног лекус радикала, теже све очију у спорту-динамично , На ивици отворене агресије, затегнут. Поред тога, нови лекус концепт, који се назива Л-ФАНЦИ, прогони много глобалније циљеве да стилски комбинују целокупни распон модела и доносе исту личност и препознавање тако вреднује у високом друштву.
Чак и након што бисмо желели, почнете да се упознате са новим Лекус ГС300, почнете да третирате натписи на потпуно другачији начин, као да постоји све и комплетна опрема у огласима за продају аутомобила. Јер постоји све што је мало вероватно да ће достићи пети део онога што има основни извршни директор ГС300. За горњи ГС300 премиум је могао да дода само отвор, спојлер, различито завршавање управљача и ознаку Левинсон Аудио систем (против стандардног радија са ЦД мењачем и 10 звучника). Звучи солидно (ово се не односи само на музику, већ у односу на целу листу), али иза свег сјаја, тест динамичних способности новог ГС300 већ се брине, укључујући њено поређење са аутомобилом претходне генерације. Биће потребно уништити мит да се први састанак на ВИП странци ретко завршава озбиљним уговором и ограничен је на изјаву о намерама.
Изгледа да су одјећа, а појава ГС300 је можда најзначајнији и да је глобално обрађени елемент. Доље са спорошћу и ширењем облика, строга геометрија траперија, оштрих лица и оштрих углова владају сада овде. Агресивно тачно да не ускраћује велики лимузински статус престижног стања. Међутим, у појављивању новог ГС-а, зли језици ће моћи да пронађу немачки ветар, овај пут пуше из Баварске. Нека ми апологери Цхриса Банла и чисто уметности ће ми опростити, али део ГС300 стилских решења сумњичито подсећа на недавне скандале о чудном изгледу новог БМВ-а. Линије тела, отварање страних врата, општи концепт осветљења, шта је, промена приоритета или светског тренда у изградњи пословних седана? Али у сваком случају, у интегритету и потпуности стилског студија ГС300 дефинитивно не можете да одбијете
Али кад издржите руку на возачевој вратима, чујете туп шуштање централне браве, улазите (добијате реч за такво отвор) унутра и притисните велики округли мотор мотора / заустављање, разумете то стварно , са свим својим својственим идентитетом Лекус. Искра паљења кључ за паљење може бити корисно само извиђањем у стражњој страни батерије, у тастатури је изграђен транспондер, а аутомобил је власник, управљати да отвори врата на време. Механизам поставки централног дворца програмира се појединачно (корак-доби -степ отварање, рад имобилизатора, стандардни безбедносни систем итд.). Исто се односи и на почетак мотора да бисте уметнули и претворили било који тастер и окрени, паметна кључна технологија безусловно испуњава све жеље власника аутомобила.
Салон ГС300 Реална краљевина коже, скупо дрво и алуминијум. И близу идеалне студије свих њених елемената само наглашава статус ГС300, истовремено не досадно претерано луксуз. Можете одушевити чаробним белим и респектабилним налетом добро читљиве кошуље на оптималном оптималном панелу Оптотрон, гурајући недавне мисли Немцима негде, гурајући се негде? Који Немци? Ко су уопште ови Немаци?
Централна конзола је лаконична било шта сувишна и истовремено све што се може сањати. 7-инчни мултифункционални сензорни дисплеј електро вишеструкост са интуитивним алгоритмом рада омогућава вам да конфигуришете не само климатске и акустичке компоненте комфонтес-а у његовим одговорностима укључује функције мобилног телефона, Блуетоотх интерфејса, одраз ових Рачунари и ђаво знају шта је овај ГС300 напуњен. Плус, чисти и моћан звук ексклузивног аудио система Марка Левинсона (главног уређаја са 6-диск Цхаингер-ом, 14 звучника са субвоофером фазе). О посебној клими за возача и сувозачевог сувозача, не вреди разговарати о уобичајеној ствари, подржаној у ГС300-топлотној кожним седиштима. Електрични погони заслужују да заслужују посебно спомињање, једноставно је невероватно како су грлића материце и даље лишени пепељара и поклопцем кутије за рукавице! Комплетан сет свих могућих подешавања предњих столица са три особе Свака и аутоматско подешавање висине наслона за управљање, Сунчана крема иза задње стране, стаклено стакло, отвор на крову све прелази снагу електричних импулса . Међу иновацијама, ЛЕД осветљењем салона, јасно се разликује чак и током дана.
И иако ће више од једне странице штампаног текста преузети да би се сви системи доступни у аутомобилу и функционалности, неке од њих би требало да буду изражене да би добили неку идеју о новом ГС-у. Пре свега, то је И-АФС систем који омогућава фаровима фарови наглала да се осврне око себе. Његова карактеристика је да се фарови саме не баве директно у укључивању додатних лампи или друге половине мера. Сензори који се налазе у оба шљубача занимљиво је да је решио систем на паркингу, тако што је опасан приступ препреци, аутоматски нацртајте слику са просторношћу аутомобила и удаљености на местима нежељеног контакта, пратећи њихово запажање са паничним звуцима Централни монитор. И све то, поред задње камере са задње стране уграђене у случај додатног сигнала заустављања.
Све остало, било да је АБС са ЕБД системом за дистрибуцију кочнице, помоћ у хитним кочијим базама, ТРЦ антипропаттинг и ВСЦ систем курса далеко је од новина и већ заједничка појава чак и за наставу аутомобила у наставку. Попут безбројног броја ваздушних јастука, колена, колено за возача и сувозача, предњи и задњи бочни плус завесе на надувавање на прозорима. Али широко оглашени аутопилот ВДИМ (систем интегрисане динамике аутомобила), као и прилагођавање чврстине суспензије АВС, доступни су само у верзији ГС430 Премиум (нема демократског директора са таквим мотором из очигледних разлога).
Иако је познато да се произвођачима најмодернијих аутомобила све више фокусирају на услуге професионалних аутомобила и овлашћених центара, не омогућавајући власнику аутомобила непотребних манипулација у субпору, али тип преградног простора ГС300, али је најважније Одважна очекивања. Ево, независност возача је генерално ограничена на вредност течности у резервоару за прање, све свештеништво за сервисирање три литара В6 (3гр-ФСЕ, ВВТ-И, директно убризгавање горива, 249 КС, 310 НМ) у потпуности су поверени специјалистима. Оно што је у потпуности оправдано, а не само због немогућности представљања власника ГС300, који је ангажован у надвожњаку у гаражној задругу да промени уље у овој јединици снаге високе снаге
Међутим, помињање самог гаража, у односу на -Перформанце ГС, изгледа барем неприкладно. Надам се да у њему нису наведени слушни сензори са системом препознавања гласа? А онда, то чак није ни сат, увредеће се, али не, чини се да је све у реду са пријатељским избијањем оптитрона и без звука од нуле стрелца тахометра указује на потпуну спремност новог ГС-а пут под ноге.
Ох, овај низак почните на задњој вожњи до пратеће моћне В6! Али према сензацијама, све најзанимљивије ствари се десе негде иза невероватне светлости са којим се масивни аутомобил жури напријед, чини ме озбиљно страх да ће задња осовина ускоро пасти у леђа предњих столица са прекомерног обртног момента. Импресиван. У таквим тренуцима најмање размишљате о томе који процеси високог технологије сада убацују у одељку мотора и вибрације, како најновији ВВТ-ја процењујем ваше жеље и могућности и како систем за убризгавање горива и убризгава. Руско гориво. Али 3ГР-ФСЕ зна своје пословање, дефинитивно је и самопоуздано преузимање у целом распону брзине је сувишан да то потврди. Стари човек 2ЈЗ-ГЕ из претходне генерације ГС у вези с тим никако није споро, али добар ударац пружа само 3000 о / мин. Међутим, енергија било ког мотора није апстрактна, цела ствар је адекватност повратних информација на папучици гаса. Али електронски акцелератори на обе машине очигледно не блистају у информативном садржају. Чак имате времена да се узнемирите папучицу као да се слободно висе заједно са носачем, и његова веза са блоком гаса и не и електронским, већ и неком памуком. Дотакнете га, додирните, већ је трећи корак иза себе, а сва реакција аутомобила не слиједи неку приметну еластичност и тек тада, када је памучни слој коначно продат, ГС, као да га схвата, пуца напред. А ако се нисам разболио, престао сам да чекам реакцију на надувавање и добро је ударио на папучицу нервирајући, па идемо или не? Убрзање ће бити јасно интензивније него што се очекивало, Кицк Давн не задивљује. Наравно, оба аутомобила су велика и наметна, бесан трзаја од јединог додира до папучице, чак и некако не, али постављају главну контролу са нагласком на комфор и граничење на томе, реакције ширења су барем необичне. Иако, вероватно, не вреди проценити понашање ГС са положаја буџетских малих студија на управљачком програму Лекус, нема потребе да се сваким даном вежбају у екстремним маневарима.
Све горе наведено односи се на кочнице оба ГС слободног, не оптерећено еластичном реакцијом, потез папучице је претјерано велик. Пред нама је сто метара, место за заокрет, брзину од око 80 км / х, да би извели маневар, потребно је излазити на скоро нулу. Кочница је слаб успоравање, интензитет се не повећава још дубље. Дођавола! Граница скретања већ се скрива иза ивице хаубе, папучица до пода, нестабилна линија рада АБС-а је потпуно заустављање. Хмм, морате се навикнути на ово понашање, мада су власници ГС самопоуздања у потпуности садржај информација кочнице. Не постоји спор, систем делује јасно и складно, а беспрекоран рад АБС-а са расподјелом напора је најбоље уочљив у асиметричним испрекиданим траговима кочнице на шљунку, само очекивање таквог величанствености одложи се великим бесплатним папучицом . Овде би требало да одајемо почаст новом Лекус АБС-у ако се анти-блок систем претходника подсети само карактеристичан ћаскање, већ и обавезно додиривање папучице, а затим је тренутни ГС ограничен на звучна изложеност током одржавања хидрауличне погоне кочнице . Нема папучице, док АБС напорно ради!
Још једна занимљива карактеристика кочионог система обе машине се манифестује приликом успоравања. Кратак, немирни додир папучице кочнице чини да се аутомобили настављају да се крећу брзином на коју су успели да изађу приликом успоравања. Можда је то можда једини тренутак када је пет -Пеед Ассаулт Рифле ГС сасвим јасно значи пребацивање једне опреме с његовом накнадном задржавању. Новој новији који је шест -Пеед дјелује слично, али апсолутно неприметно. Што се тиче убрзања и једноличног покрета у свемиру, оба мењача чине свој посао изузетно правилно, демонстрирају своје прелазе дуж корака само са светлошћу која се крећу са стрелац тахометара.
Суспензија новог ГС-а је прихваћена првенствено на удобност, која има своју последицу и могућност самопоузданијих покрета при великим брзинама (и шта је, већ 120? Чини се да је то много мање!). Неправилности асфалта се савладају прилично безболно, без изазивања строгих реакција и потребу за присилним задржавањем путања. Тишина, мир, самопоуздање. Стреје рупама и штандовима, стрмим подизањем спирала са стране Универзитета на надвожбу, једном је прешла на облик од 80 км / х, за воланом новог ГС300 потпуно је мирно у истој брзини. Ни рушење, ни љуљачке, нити било каква неадекватна ситуација ролне. Јао, претходник није радио на распоређивању сличног теста. Укупно је гума на предњој оси је нешто шира него иначе, а ГС је већ примио изузетно оштар управљач. Тако је акутно да је практично изгубио и сам нулу и зону у близини -столиум, реагујући на најмање избочине тренутним одласком аутомобила у страну. Плус, суспензија која често реагује на превлачење оштећења са чврстином неочекиваним за Лекус. Према Лекусу, поново, стандарде, захтев да се не мешају са уобичајеном већином и стоматологијом са познатим већини нас, али ипак високи екстремни екстремни са таквим букетом није изгледало успешној идеји. А природно у таквим случајевима, жеља да дата топлоту са више него што је надокнадила масне гомиле, нацртане задњи точкови старца на сувом асфалту. Са искљученим електронским пратећима и у ПВР режиму, наравно. Скреће се добро, успева да направи више окретања пре него што се нерви стабилизацијски и курсеви не могу издржати и они почну да задаве погодне точкове сами. Нови ГС се показао да је више суздржани, у сваком смислу те речи. Искључивање електронике овде је такође као да можете, али не сасвим натпис на инструмент табли омогућава вам да се осећате као возач, али у разумном, према аутомобилу, границе. Као резултат, након што се увуче само половина круга, машина се аутоматски стабилизује, спремна за директан кретање.
Јасно је да је сигурност пре свега, а заиста ГС300 није најважнији возач, али коју категорију нудите да приписујете видљивост са возачевог седишта? Ипак, ближе сигурности, посебно са најкраћеним димензијама аутомобила. А овде све предности са стране бивше ГС-мреже нацртају јасну панорамску слику онога што се догађа иза крме, што вам омогућава да се врло брзо навикнете на димензије и навикните се на густи ток. Нови Лекус је могућност да је лишена њеног фантастичног фантастичног игнорише концепт пловидбе на великим брзинама, али значајно ограничава угао гледања. Широки предњи и задњи носачи крова, мала спољна огледала, висока ивица пртљажника током обнове често се у потпуности ослања на ауторитет новог ГС-а. Стварно лекус инжењери су користили исте разматрања?
Али уопште, нема очигледних предности, необично довољно, нису показали ни један аутомобил. Наравно, нови ГС је данас уградио све најнапредније аутомобилске технологије, а ниво његове пуњења са додатним системима, уређајима и функцијама обученим у луксузном и елегантном паковању може да изазове част и поштовање. Да ли су такви бројне иновације утицали на текуће квалитете? Ако је то случај, онда никако радикално. Међутим, за ГС то није главна ствар. Али са свим високим -техом новог ГС-а, а аутомобил претходне генерације уопште не изгледа застарело. Штавише, решења имплементирана и заобљена на њему још увек су доступна на неколико модела. Уосталом, прошла ГС, као своју тренутну генерацију, у једном тренутку постала је симбол напредне достигнућа. Свако дете његовог времена, они нису бољи и ниси лошији, они су само различити
Последњи остаје. Овом нивоом опреме и присуством технологија након---понформансе аутомобилске индустрије у једној машини, поштено је претпоставити да је барем неба-хигх кошта. У међувремену, нови ГС300 у основној верзији (за Лекус, наравно) извршни трошкови мање од 62 хиљаде долара, ГС300 Премиум верзија не достиже Марк од 66 000 УСД, а горњи ГС430 Премиум ће коштати 81900 долара, што је у односу на позадину потенцијалних такмичара изгледа врло атрактивно.
 
 
Виацхеслав Стартсев
АутоМаркет магазин + спорт
 

Извор: ДРОМ.ру