Тест Дриве Лекус ГС 2000 - 2005 Седан

Ледоломац

Замрзнути исток европског аутомобила аутомобила поново су подељени од стране РАМ-а, пловидбу из Јапана. Име источног ледолом је Лекус ГС430.
Лекус је одлучио да прослави своју десетогодишњу годишњицу инвазији на тржишни сектор, где је Мерцедес Е-Классе, пет БМВ, Ауди А6 и недавно придружио Јагуар С-типу чврсто се решио. Задатак, Искрено, није лако: Старо светло није прагматична Америка, назив Европљане, у великој мери погођене именом и племством бренда. А власник Лекуса је Тоиота - и не скрива да су нови модели ГС серије пре свега оријентисани на људе богатих и независних људи. На оне који нису ограничени корпоративним традицијама и псеудопатрије.
НА ПАЛУБИ. Тело нове, европске верзије ГС практично се не разликује од онога што се појавило пре пар година. Намијењен је искључиво америчким тржиштем, али у лето 1998. први ГС300 могао би се наћи у Русији и години касније, ГС400 новог дизајна.
Тренутни Лекус ГС, који носи име Тоиота Аристо, сматра се стилским и успешним аутомобилом који има јединствен и незабораван изглед. Елипса дизајнирана на основу дизајна, једним потезом четкице овалном контуре бочних прозора, носи и енергетску агресивност и елегантну чврстину истовремено. Да не спомињемо практичну накнаду - коефицијент аеродинамичког отпора (ЦИ) је само 0,29 у овом аутомобилу.
За европску верзију, дизајнери и дизајнери су се ограничили на лагану тонирање дуж ивица дифузора главног светла и малог крста задњег светла: индикатори окретања и задње лампе прешли су се из средине до доњег дела јединице.
У току у току. Већ добар сет, који се састоји од комплетног електричног пакета, Ксенона, АБС-а, коже, природног дрвета и попут пријатних ствари, ГС430 се прецизно допуњује јер се увек сматрало атрибутима аутомобила веће. Ово су електрохроматски (самозамоћни анти -еаринг) -виев ретровизори, аутоматски начин укључивања спољне расвете у сумрак, централно двоактивно дворац (на првој фази се отвара само возачка врата) алармом и електронским путем имобилизатор, аутоматско подешавање снопа фарова, који гура возачево седиште и возачко седиште и паљење. Управљачки ступ ... додан је и предње церебралне јастуке.
Контрола климе, одвојена за возача и путнике, данас ћете изненадити неколико људи, али за Лекусу су дошли сопственим истицањем: Ако је прекоградски нагласак упркос томе: ако је ваздушни прекоборник врло прљав или судим, и сам специјални систем пребацује климатску инсталацију на рециркулацију Режим.
Сав овај тријумф удобности окрунило је Накамицхи аудио систем са ЦД мењачем у 6 дискова и аутоматским звучним системом који га регулише у зависности од спољне буке. Штавише, контрола климе и аудио систем и навигација контролишу додиром прста до одговарајуће иконе на вишенаменским прегледима од 17,5 центиметара у средини централне конзоле.
У чекању. Нови мотор се повећава у запремини од 0,3 литара и, на први поглед, ослабљен: 284 КС. Против 294 са америчким ГС400. Али не постоји озбиљно разговор о погоршању карактеристика вучне карактеристике ради економије и еколошке љубазности. Десет изгубљених коња надокнађује се брзинама која достижу максималну снагу - 5600 насупрот 6000 и, што је најважније, максимални обртни момент, који је поново постао више на нижим брзинама.
Када се овај мотор разбије више од два-цене аутомобила са места до пратећег мирног баса, тако да шеф опуштеног сателита уђе у директан контакт са главним уредом, све сумње у могућности мотора нестају. Као и у односу на аутоматски мењач. Машина одмах реагује на папучицу гаса и да не примети кашњење у пребацивању. Поготово када је режим напајања укључен - ако правилно притиснете папучицу, затим на сваку брзину, мотор се троши на 6200 РПМ. Ако желите још више убрзања, контролни пункт се може ручно пребацити и мотор се промовише у свакој брзини на лимит од 6500 о / мин. За мирно економично јахање, обезбеђен је режим економије. Постоји трећа опција - за снег, лед и друге зимске чари.
Поред већ познатог система за промену фаза дистрибуције гаса ВВТ-и у мотору ГС430 користи се променљива геометрија на усисном путу, што помаже у значају да се значајно побољша обртни момент, посебно на дну. Као и ЕТСЦ-И сложени, који, у ствари, контролише положај гаса, у зависности од услова покрета машине. Овај систем надгледа промену брзине машине у непромењивом положају папучице на гас, на пример, при вођењу под нагибом и благо задави мотор, као да брендира мотор. Или обрнуто, када брзина падне у пораст, он пружа глатко повећање брзине без преласка на доњи зупчанике.
У ствари, возач даје команде контролне јединице и већ води мотор и пренос. Међутим, то ради врло, веома тачно, ометајући само најкритичније ситуације. Штавише, то се такође односи на кочнице подједнако, где паметњачка електроника такође забрани у специфичну ситуацију и исправља силу кочнице ако је потребно.
На плочнику. Огибљење и управљање ГС430 подвргнути су некој ревизији, у складу са набодним традицијама Европе, где су, како се обично верује, убрзања и кочење су интензивније, брзина крстарења је већа, а више преокрета на путевима је већа Пример, у Америци. Појачали су се ојачани стабилизатори гмазова, амортизери гаса ниског притиска. Геометрија суспензије је такође дизајнирана тако да спречи тако косане зароне и чучњеве.
Чињеница да целокупни комплекс правилно функционише, били смо убеђени на пут обилно снопама окрета, са дуготрајним силама и дизалама. Чињеница са којом тачношћу ГС430 прописује дату путању, практично не ваљајући чак ни у веома критичним маневарима и окретним се окретају похвале. Управљање заслужује сличну процену.
Али електроника се понекад чак и омета своју будност - покушај да се уклопи на преокрет мајке -У - убрзане - у реду, два пута прелазећи препоручени путном знаком, проузроковала је непосредну и строгу реакцију Динамички систем стабилизације. По наруџби ВСЦ-а, кочионе плочице су постигнуте и затезање једара, а је реп-а-иСЦ-И систем радио, одмах задављајући мотор - машину која је већ започела, машина је обновила нормално кретање. Међутим, тастер је искључивши да је присутан динамички систем стабилизације. Тек нам се чини да нам не искључује потпуно искључивање система, већ само неколико узнемирујући тренутак рада, пружајући посебно активне управљачке програме са могућношћу да покрију пару и повећа број сиве косе. Затим интервенирати и исправити ситуацију. Овај луксузни лимузин са светлим ликом возача очигледно је у стању да репродукује улогу ледоломија у стагнантном тржишту Европе и надамо се да ће у Русији судбина титанића да то неће потрпети.
Текст Андреи Тимофеев, Фотографија аутора и Лекуса

 

Извор: "Аутопилот"