Тест Дриве Лекус ГС 2000 - 2005 Седан
Седан дечака за одрасле
Он је спорт и удобан. Његов господар је сигуран у себе. Ово је Лекус ГС 430Лично, и даље то осећам више него што знам; Време долази у животу мушкарца, када је моћан, нимбле, али мали аутомобили више се не суочавају. Да, и досадно му је стално свирајући папучицу гаса, превише жустро манипулисајући меком ручицом и врло често стиснете чврстог квачила, а исти демон седи на ивици, он је увек био и није био и први сиви косу И не, не, он захтева његов део адреналина. Тада је време дође време на лимузином спортове класе, на који није срамотан да дође на било који састанак, а ако дечачки усуђују ветар са ветром. Један од последњих и најзанимљивијих нових производа у овом сегменту руског ЛЕКСУС ГС 430 Маркет.
Ове мисли ми су ми се, искрено догодиле са разлогом. У овом хладном јутру нисам хтео да тестирам никакав аутомобил, најмање на свету, да потражим погодно место за снимање и трчање око њега са камером.
Јер дан пре него што сам се разболио, глава из дроге била је у магли, а тело је тражило кућну топлину, удобност и шољу врућег чаја са малинама. Али нигде је било нигде, а сада се већ приближавам аутомобилу смрзнуто преко ноћи. У потпуној неспособности да адекватно процени своје спољне врлине.
Сједим доле, покрените мотор. Одмах, скоро интуитивно пронађем дугме за грејање и инсталирам систем управљања климом 22 степена. И одлучим се да се сада нећу померати док не буде у салону, као на јужној обали Француске. Или чак и Шпанија. Нисам имао времена да размислим о томе, први таласи топлоте од седишта пролазили су кроз право тело и присилили да се опусте. Зрак у кабини се брзо загревао и почеле су метаморфозе. Одједном сам осетио колико је згодна кожна столица умерено; И приметио је да су три одвојена прозора испред возача биле црно и беживотно, када сам дуго ушао у ауто, а уређаји ужарене брендираним млечним белим бојама. То је, у глави је било невероватно разјашњење. Можда, под утицајем топлоте, јутарњи таблет коначно је растопио и дао ефекат. Али већ сам био сигуран да је Лекус салон најприкладније место у Москви и у Московској регији. И почео је да пази на ово место.
Прво што сам ценио је ергономија. Није једно дугме, ручка, прекидач не би требало да траје, све је при руци. Наравно, сва подешавања столице, управљача (утапају мотор, извуците кључ из закључавања паљења и пружа се постројење назад и према горе, олакшавајући слетање), бочна огледала су опремљена електричним дисковима. Возач и предњи путник дели масивно централно тунел, на обе стране, у којима се може инсталирати другачија микроклима. Ручица аутоматског контролног пункта помера се дуж врсте утора, чија је шема, што указује на рад рада операције, тренутно се приказује на инструмент табли.
Међутим, не само да су њихове очи почеле да виде, већ и да чују уши. И био сам задивљен апсолутном тишином са радном мотором и готово потпуним недостатком вибрација. Али сада сам хтео да не ћушим, већ музику. И узео сам даљински управљач аудио система са радио и ЦД-ом ЦД-а, који је испоставило да је скривен у одељку за рукавице. Смешно је, али дискови морају бити уметнути лицем према доле, али налазе се. Систем звучи само одлично. 6 Ступци и субвоофер треба да се договорите, чини се, чак и захтјевна музичка љубавница. Такође је прикладно за контролу аудио система помоћу тастера који се налазе на управљачу.
Осећао сам се објективно боље. А пошто још увек не могу да понудим шољу чаја са лекусом од малине лекуса, време је да кренемо.
ЛИКЕ ЛИКЕ СПЕЦТРУМ
Ево шта ја кажем: лековита својства аутомобилске удобности и адреналина нису довољно проучавања. Можда ми је стварно требала неке друге таблете. Али само сам отишао у Московску ринг пут и притиснуо папучицу гаса, како је прошао цурење из носа. Добро! Преуређивање, оштро претицање престало је претицање у грлу. На путу за навијање стазе у близини Москве, озбиљност у зглобовима је нестала и коначно се очистила у глави. Лекус буквално оптужује енергијом. Некомпликовани огласни слоган изузетан спортски лимузина одражава праве квалитете аутомобила.
Пре свега, убрзање. Веома је импресивно, а 283 коњске снаге је довољно да се машина пружи додатним пробојем од готово сваке брзине. Чак ни снажна штампа на папучици гаса изазива нешто попут експлозије испод хаубе. По жељи, лако можете да скинете водеће задње точкове у листић. А када ручка тахометра пређе марка од 3500 о / мин, звук мотора и испушни систем који задовољава звук мотора и испушни систем почиње да продире у салон. Не уништава удобност, али само враћа осећај стварности возачу. Рећи ћу још: у почетку нисам настојао да журим и престигнем, само мало притискајући папучицу. Али из неког разлога, остали учесници у покрету некако су се померали превише споро. Погледао је брзиномер и већ је већ 100 км / х. То је, стекао сам убрзано потпуно неприметно за себе. Свиђа ми се. А ако пребаците аутоматско преношење 5 брзине из уобичајеног промета у спорт (постоји и зима)? Лик Лекуса се промијенио изван препознавања, као да га је исцрпило. Да, само изазива брзу вожњу! Међутим, кутија је, наравно, дизајнирана за неодређена саобраћајна гужва.
Управљање утакмицу динамичких карактеристика машине. У својој оштрини и реакцијама на окретама, Лекус Јагње није инфериорно од других спортиста, а да не спомињумо Седансе ове класе. Истовремено, волан је прилично тежак, а мислим да само мушке руке и даље треба да леже на њему.
Суспензија је управо оно што сам чекао. Да, рупе наших путева се преносе у тело, али није се окренула на окретама и задовољство је и одлазити на ГС 430. Сада се чини, сада ће отићи на дрифт, он се уклапа у ред као уџбеник, као да проверава снагу ваљка бочне подршке. Бројни електронски системи осигуравају возача у хитним случајевима. Међутим, мора се узети у обзир да су такође конфигурисани у спорту. На пример, претјерујете на брзину на савињу. Тек када аутомобил већ почиње да носи, стабилизацијски системи (ВСЦ) и контрола вуче (ТРЦ) ће се укључити. Осјећа се као да је поред вас, није толико поуздан асистент као искусни инструктор, помажући да савладате увлачење замрзавања вожње у задњим возилом. Омогућује осећај тренутка Дрифта и још неколико тренутака, тако да може да самостално може да самостално може да исправи грешку. Јесте ли сигурни? Затим искључите систем стабилизације и можете ићи по страни, окренути се на месту итд. Али увек запамтите: моћан аутомобил и задњи вожњивац није шала.
Кочнице су такође прилично адекватне. Умерено, тврда папучица вам омогућава да јасно дозирате силу. Постоје АБС, дистрибутивни системи кочионе силе (ЕБД) и хитно кочење (бас), који су способни да осигурају и обезбеде ефикасно кочење било које брзине.
... средином дана се загрејао около, и ја сам се загрејао, па сам био срећан да престанем да пуцам и прегледам ауто. Не можете назвати ЛЕКСУС ГС 430 екстеријер. И у реду: Ради се о најмоћнији верзија. Предњи крај истовремено изгледа и чврсте и спортске. Четири фарове, роштиљ радијатора, нагнути се назад, као да је током примирје на ветру. Развијени спојлери на дну тела, јасно приметни анти -винг на поклопцу пртљажника, две хромиране цеви издувног система у доњем делу задњег браника говоре о природи и изванредним способностима машине. Изглед је завршен бацањем дискова 17 инча пречника са ниским профилирањем гуме 235/45. Чинило се да су дизајнери учинили све могуће за наглашавање одрживости и добар облик будућег власника. И зато компанија очекује да ће то платити.
Колико платити?
Као и све добре ствари. 71.900 долара. Тачно, говоримо о тестираној машини у којој је инсталиран електрични отвор, што је опција и повећава цену за 2000 долара.
ГС 430 има пуно такмичара. Међу главним Мерцедес Е-класом, БМВ 5. серија, Ауди А6. Ипак, Лекус има изгледе на руском тржишту, а не лоше. Чак и пре појаве званичних дилера на нашим путевима, многи аутомобили су се појавили под овом брендом. Сада ће то бити, можемо претпоставити, још више. Пошто произвођач аутомобила намерава да спроведе веома агресивну промоцију компаније. Поред тога, основна опрема аутомобила је прилично богата и повољна разликује Лекус од многих такмичара. На пример, тестирани ГС 430 у стандардном, поред свега горе наведено, има ксенонски фарови, темпомат, украшавање салона и управљача са природним дрветом и б ваздушним јастуцима. Поред тога, лекус гаранција је 3 године или 100 хиљада километара.
... задржао сам се са тестом и вечери, коначно сам се вратио кући, чуо сам од свог пријатеља: па сте били на тесту или сте лежали у болници испод капљица? Изгледаш добро ...
Андреи Осипов
