Тест Дриве Лекус ГС 2000 - 2005 Седан

Везати душу у тело

Од ове године Лекус ГС је достављен Европи са В8 мотором
Осам -цилиндар Лекус ГС400 појавио се 1998. године првобитно је намењено тржишту северног америчког. Наслоњени Европљани били су задовољни са моделом ГС300 са скромним три -литер шест (ЗР, 1998, бр. 5). Међутим, главни конкуренци - Мерцедес е-класе и БМВ 5. серије, у горњим верзијама од чега четири и чак пет литара, присилили су компанију да стави В8 у Европу.
Исправке су морале да буду направљене у дизајн мотора. Делимично да се придржавају строже еколошке норме евра ИИИ уведене од ове године. Неизбежно смањење моћи је, међутим, свемирало, повећавајући радну запремину од 4,0 до 4,3 литре. Као резултат тога, модификовани мотор развија 283 кс, не узима само десетак коња против претходника. Али то практично није утицало на динамику. А колико је више власник власника Сцхилдик 430 на фееду аутомобила уместо око 400, а још више 300 - у бројевима, не мери. Међутим, нови мотор не може само да загреје душу, већ је истресирало и прилично. Ако не да се тресе.
Питамо слаба срца ... да не жури - треба да пишете на средишту волана. Угледни изглед, богат унутрашњост, тишина у кабини опустите се и ковертира удобност. Али вреди пажљиво да стане на папучицу у акцелератору ... буквално након педале, аутомобил без видљиве напетости, попут пуцања од ремен-а, преписује ваше тело, одштампано на задњој страни седишта, а омамљена свест замрзава се на почетку место и тек тада појури измислите.
Наравно, постоје аутомобили и бржи, мада, иако и велики, колико су способних за убрзање на стотине мало више од шест секунди и поставити стрелицу за брзомер 250? Одлична динамика је задивљена не толико као и његова атипична комбинација са појавом чврсте лимузине, од које не очекујете такву окретност. Коришћено, већ сте већ причврстили душу у тело унапред и почели да уживате у брзој снази.
Три стотине такође има ажурирање - два дугмета на доље, омогућавајући да примора зупчанике, рецимо, пре окретања или претицања, када нема времена за уклањање руку са управљача. Било би још пар више -П-ова дугмета - а то би било као у формули 1.
Што се тиче осталих разлика у години модела 2001. године, постоје најмање: нешто другачији образац облоге радијатора, задња светла са глатким, без стаклених дифузора, алуминијумске фелне око уређаја и сјајног амблема у средини управљача. Тешко је додати било шта ново на најбогатије паковање - чак и у стандарду, аутоматски се гура волан који се аутоматски гура приликом слетања и једења, функција подешавања меморије, управљача и огледала, моћне климатске и аудио системе, ТРЦ контрола ) и електронски систем стабилизације (ВСЦ).
Нови ГС300 и ГС430 Лекус већ су се у Русији већ појавили по цени - везати душу у тело - 60 и 70 хиљада долара, респективно.

Лекус ГС430 (ГС300)
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1690 (1665) кг; Потпуна маса - 2145 (2120) кг; Максимална брзина - 250 (230) км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 6.3 (8.2) с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 9.4 / 17.3 (8.8 / 16.0) Л / 100 км. Мотор: В-у облику В-у у облику слова В (линијских шест цилиндара) са подесивим фазама дистрибуције гаса, четири вентила по цилиндру, два пустотина у свакој глави, дистрибуирана ињекција, која се налазе у предњем уздужну; Радна запремина - 4293 (2997) смз; пречник цилиндра и клипни удар - 91.0к82.5 (86.0к86.0) мм; Степен компресије - 10.5; Снага - 208 (163) кв / 283 (222) л. Са. на 5600 (5800) рпм; Максимални обртни момент - 417 (298) н.м на 3500 (3800) о / мин. Трансмисија: Мењач - аутоматски пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.36; ИИ - 2.18; ИИИ - 1,42; ИВ - 1.00; В - 0.75; х. ИКС. - 3.43; Главни програм је 3,27 (3,61). Гуме: 235 / 45Р17 (225 / 55Р6).

Текст, фотографија / Иури Нецхетов
 

Извор: Часопис "Вожња"