Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

Трагови на поду

Зли језици су их звали паркиралишта. Ово није престало са компактним СУВ-ом да би освојили срца и новчанике купаца. Данас су такве аутомобиле произвеле многе. А резултати ауто-филми постижу различите. ЛАНД РОВЕР ФРЕЕНАНДЕР и БМВ Кс3 - у одређеној мери рођаци: Најмањи енглески СУВ дизајниран је током немачког руководства. Ипак, ова два аутомобила су у основи два супротна полова њихове класе
Одбили смо да одмах будемо најискидали једни другима из педанског подухвата. Најскупљи Фрееландер је јефтинији од најзгоднијих Кс3. Постоји шест од исте запремине на БМВ-у као на Ланд Роверу, али у нашој земљи, у нашој земљи, у време продаје 2,5-литарске верзије Кс3, продајни тест још није започео, и зато смо били присиљени да узмемо Тро-литарски. Побољцима је направљен избор за нас - најиспрема компактних СУВ-а се прецизно продају са аутоматским мењачем, а на Фрееландер В6 машина је углавном стандардна опрема.
На паркету можете ходати подједнако угодно и у патикама и у гуменим чизмама. И то и друго се назива ципеле.
Скале 7: 8. Чињеница да имамо првог од тренутно произведеног компактног СУВ-а и придошлица у овој класи одмах се види. Овај Ланд Ровер, иако сам примио префикс бебе у фази дизајна, изгледа прилично одрасли начин. Упркос дизајну касних 90-их, прање облика, моћних купала, прошишњавачи крила и масивно пластично тело дају млађи брат распон, бранитељ браниоца и отварача откривања. То је само да неко има мало простора у гаражи и то је било да је компанија изградила смањену копију. Кс3 је сасвим очигледно расло из путничког аутомобила. Вагон са високим плафоном је постављен на велике точкове, а за јелење бруталности тела је сецкана као да се сече с секиром - тако да дизајнери аутомобила жуде нацртају своје скице.
Унутра, разлика између аутомобила је још приметнија. БМВ се бори да изгледа елегантно, богат, који изгледа вулгарно на местима. Ако су у великим БМВ дрвеним плочама органски, затим у релативно малим машинама дизајниране за активну вожњу, било би приснидније мат алуминијума или нешто више спортове и мање претенциозног од огрјевног дрвета. И ове страшне мреже. Проверите шта обично прикривате контејнере на вратима вашег аутомобила? И зашто је то потребно за приказ? У супротном, све је прилично традиционално. Ако не припишемо аранжмани лампица пртљажника на броју: они стоје на регали, блистају само у дубини, а будући да су видљиви у огледалу са задњем приказом, ове сијалице обављају сигналне уређаје о непокривеном пртљагу.
Ако је БМВ елегантни патике, онда је Ланд Ровер сигурно, те исте гумене чизме. У сваком случају, сви детаљи у нашој копији показали су се црним, скромним и знатним. Све је изузетно утилитарно. С изузетком неколико тастера у средини панела, укључујући прекидач за задњи брисач. Потребно је доћи до њега, што је мало вероватно да ће повећати сигурност кретања. Једино објашњење које пада на памет је или британска или америчка традиција. Ланд Ровер има традиционално добре позиције на океанском тржишту. Био сам задовољан присуством две мере - један на свакој страни панела. То је, очигледно, забринут због уједињења верзија са другачијом локацијом управљача. Али ручка за отварање капуљача је само са десне стране. Британци су направили, тако да не заборавите.
Различита висина. Садња у Кс3, наравно, је вертикалније него у путничком аутомобилу, који, наравно, има позитиван утицај на видљивост. Међутим, предности које седите прилично високо изнад асфалта практично поништава превисок прозорски прозор - скоро сва возила која су испод газела падају у мртву зону. Плус, прилично широко централно стајалиште и апсолутно путничка огледала - када реструктурирају удесно, морате бити изузетно опрезни.
У Ланд Роверу је уобичајено седети као на столици, што такође подсећа на локацију за опуштање леве ноге, апсолутно паралелно са пода. Ако сте навикли на намећу вожњу за слетање, онда неће проћи овде. Једноставно нема подешавања седишта у висини. С друге стране, с друге стране, то није нарођено разлога за такво ограничење слободе нејасан. Иако Фрееландер кошта један и по до два пута јефтинији од Кс3, чак и 30.000 УСД није цена коју купац може намамити стотину прилагођеног механизма за контролу. Ако је ово британска борба за чистоћу стила, тада се свађа са њом није ефикаснија од убедљивог јапанског да ставе уздужно подешавање управљача. Ако вам је потребно ово прилагођавање, тада сте заузели нетачну поза, Самурај ће пристојно одговорити. Или њихови дилери.
Скривена сличност. Дизајн ровера бебе је прилично путник, као и већина браће у разреду. Ношење тела, независни привесци испред и иза. Чак је и дистрибуција обртног момента између осеке бавило се Висофтом. И не сметају кораке у дистрибуцији или бравама диференцијала.
Структурно БМВ је исти. Осим ако овде не постоји све -всов погонски систем мање тривијалан. Подсети се да се мудри баварски КСДриве систем први пут појавио на Кс3, и тек тада је Кс5 обдарен њиме. Увртање тренутка на предњој осовини преноси се путем више-џичног пара са електронском контролом. Мозак узима у обзир масу параметара који им се сензори извештавају - има их довољно у аутомобилу са ДЦС-ом.
Када се дотакне и до 20 км / х, тренутак се дистрибуира између оси готово једнако у циљу најбољег употребе вуче. Затим, како убрзава, дистрибуција тренутка се глатко мења, а на 180 км / х аутомобил постаје задњи вожњи. Спојка функционира врло брзо - за само 0,1 секунди. Стога, КСДриве помаже да се машина за стабилизацију у основи прилично ефикасно стабилизује у угловима: Повећање потиска на предње точкове ублажава претјерану ротацију. И прерасподјела тренутка у корист задњих точкова, напротив, помаже у борби против недовољног. И само ако је КСДриве напори нису довољни, ДЦС омета у то питање. Од распореда својих способности - кочење маскирајући точак, делимично замењује блокирање диференцијала. Главна ствар није размишљати о било чему, али само иди. Тачно, таква брига неће се баш свидети возач са високим квалификацијама, која се користи за ношење са максималним режимима. Велики број узетих параметара чини КСДриве готово непредвидиво - на крају крајева, особа не осећа увек исто као и приказивање електронских сензора.
За Фреландере, све се дешава традиционално. Предњи мост је повезан када се задњи точкови клизе, а возачеве вештине помажу АБС-у, систем расподјеле силе кочнице кроз мостове и анти-сеццус систем.
Експлицитне разлике. Вожња БМВ Кс3 је веома банално задовољство за воланом. Потоњи је, како се очекивало, веома осетљив, а мотор је водио скоро сваку брзину омогућава вам убрзање и маневрисање у току без подстицања мотора са кикдовима.
Фрееландер подразумева више седатске вожње. Волан у поређењу са БМВ-ом је споро, а аутомобил се слаже са маневарном након уочљиве паузе. Исто са убрзањима. Ако се крећете у аутоматском режиму, затим да бисте смањили пренос, морате гурнути папучицу меког гаса на заустављање и чекати.
Ланд Ровер Бок само у погледу дизајна сцене и име помало подсећа да је машина дизајнирана не без БМВ учешћа - ова прилично модерна јединица са пет Диапаса има ручни режим, у баварском имену по имену Стептрониц. Међутим, овај аутоматски мењач се заправо појавио 2000. године са В6, када је Ланд Ровер већ припадао Форду. Пренос Фрееландера је направио позната јапанска компанија Јатцо, која такође ради са другим ФОРД брендовима, укључујући Јагуар. Промишљен помаже да се исправи спортовски режим - увртање мотора на максималне револуције мења карактер машине. Нема смисла да пређете у ручни режим ради побољшања динамике. Реакције на покрете полуге су прилично споро, па се не испада брже за вожњу у спорту. Међутим, није могуће постићи исту динамику као на БМВ-у. Кад би само зато што су баварске три литре и не превише млада енглеска, два и полно, још увек је велика разлика.
Све на месту. Обустава Фрееландер је такође приметно мекша - СУВ, на крају крајева. Још једном смо се тога сећали када смо се попели на високу границу. Ланд Ровер има виши гумени профил, а потези суспензије се не могу упоредити са Баварском. БМВ је остао на асфалту. Занимљиви детаљ: Кс3 има 20 мм одобрења више од Фреландера, али точкови, као и аеродинамика, тако су лизали лукови на точковима који чине да је БМВ опрезно паше чак и испред не превише изванредних промена висине СИДЕРИЛИПЕ.
Све је устало на свом месту. Уосталом, разлика између ових аутомобила није само у цени, већ пре свега на слици и сврси. Снуамери на јаком сунчаном времену такође могу да носе потпуно неозбиљну особу. А гумене чизме нису само баштован, већ и његов мајстор. Поред ловишта и панталона.
Текст Валери Цхусов, Дмитри Гронски, фото Андреи Данилов
БМВ Кс3
Мотор је бензински 6-цилиндар
Радни запремински (кубнику Цубиц) 2979
Снага (Л.С. на РПМ-у) 231 на 5900
Тренутак (нм на рпм) 300 на 3500
Стални погон је комплетан
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4565/1853/1674
База точка (мм) 2795
Масс Тежина (кг) 1835
Максимална брзина (км / х) 210
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 17.4 / 9.1
Цена у Москви 55 900 (68 долара 200)

Ланд Ровер Фрееландер
Бензин мотор В6
Радни запремински (Кубични младур) 2497
Снага (Л.С. на РПМ) 177 на 6250
Тренутак (НМ на РПМ) 240 на 4000
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4459/1809/1708
База точка (мм) 2557
Масс Тежина (кг) 1562
Максимална брзина (км / х) 182
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 17.2 / 9.7
Цена у Москви (цена тестираних возила) $ 37.900

 

Извор: "Аутопилот"