Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 Тест Дриве од 2009 џип
По вашим писмима
Козметичка обнова аутомобила, то је, ако желите, фацелифт или рестинг, ово је извињење дизајнера пребрзо трчање. Стари пријатељ нови изненада
Као крема од бора за даме Балзац Доб, Рестолинг је од виталног значаја за модерне аутомобиле да сакрију трагове немилосрдног вецања. Али неко у маскари, руж, руж, огртач трепавица је потребан раније, неко касније, а неко у потпуности штити лице младића, а да не чекају манифестације подмуклих времена, дајући се да се ругају, масажу и тетовирање стручњака.
Појава једног од најпопуларнијих СУВ-а у Европи, позајмица Ровер-Фриланд, остала је непромењена седам година. Само једном, 2001. године, одвајали су салон и сумирали техничке гиблетс. Његов млађи конкурент Ниссан-Кс-Траил је отишао у козметолога две године након премијере.
Да ли су Британци каснили и зашто су Јапанци пожурили? Хајде да схватимо на реду.
Не можеш да пијеш престиж
Популарна пословица, популарна пословица тврдила је да је Мерцедес, био у Африци Мерцедес. Непристојно и видно. На исти начин, недавно рестилирање није било на било који начин утицало на положај енглеског и јапанског СУВ-а у хијерархијским таблетама о редовима. Ровер позајмице је највише, након џипа, наравно, промовисано све страшно возило света. Поред тога, сама сама у енглеском језику сматра се веома престижним. То је индиректно сведочи чињеницом да је Ровер позајмице, заједно са Јагуар, Астон-Мартином, борцем и Волво, улази у премијер Групу плаве крви Форд Легије.
Међутим, Кс-Траил нема тако промотоно име, међутим, не угаси га. И за два и неколико година пуштања, први пастел у историји Ниссана освојио је славу стилског, модног и омладинског аутомобила.
Познато и непознато Седам година без једног додира руменила, ово је озбиљно. Можда, дизајнери позајмице Ровер нису могли бити овде од самог почетка два мишљења у јабуци. Млатни и мишићав, са савршено уравнотеженим пропорцијама, енглески језик, то се чини, не мисли да не остари. Стога је задатак дизајнера који су укључени у лице личности био тако одговоран. Па, барем нису у складу са принципом. Прво што привлачи очи, двоструки фарови у стилу нове Ранга-Ровере, повећао је светлосну производњу за 70%. Гриллерска решетка је постала више суздржана и стилски, одбојници су обојени црно, а задња светла су се мало изнад морског нивоа постала мало изнад нивоа мора за бољу видљивост и тако да су лете мање. Чини се да су промене једном, два и очекивана, али погледајте како млада љубитељ слободе изгледа младолико за најмање седам година.
Одмах одабиром ажурираног Кс-трага са протока није тако лако. Уосталом, нико се није жалио на агресивно-кубични дизајн, па је стога стилиста компаније само деликатно разнорочила прву прашину прашине од свог Браинцхилд-а. Цртеж роштиља радијатора мало се променило, а стилски плавкасти објектив појавио се на предњим фаровима. Предњи браник је постао све краће 55 мм, али то нећете приметити голим оком.
Ниссан'с Бацк -Тиве лампе су направљене на последњој моди за последњу моду
И наравно, спољашњост Ниссана још увек се с правом називају најнеикој хи-тековима свих СУВ-а.
Према жељама
Генерално, Рестолинг Кс-Траил је готово у потпуности састављен према писмима читалаца. Штавише, у најслађег смислу: Власници аутомобила послани су профит на чему бих се побољшао у Кс-Траил-у? Наравно, нису сви ранги пронашли пут до транспортера. Али главна ствар је и нема сумње у то сада у унутрашњем свету Кс-трага, постало је још боље. Рестилинг, као да је са датотеком за нокте, лако и неприметно уклонило све окупљености већ стилског, високу - квалитетну и пространу салону.
Јастуци предњих седишта постају дуже. Контрола дугмета за све тоекс преношење погона замењена је округлим прекидачем. Грид за причвршћивач појавио се у пртљажнику, који, по жељи, лако се претвара у заштитну у случају да лабрадор иде на пут. Купци су се жалили на не-тако погодни блок климе, молим вас, велике ретке замењене су сићушном панелом. Иновација из категорије шала која се налази одмах иза волана је ваздушни канал. Није у супротном да се охладе топле главе. Облога централне конзоле више не помакне на сунцу, тастери за грејање седишта су сада логично логично, а хлађена / гријана кутија је спремна да преузме на броду не само цола лименке, већ и читав доручак туриста .
Кућно огњиште и строга канцеларија Стилистички унутрашњи свет Фрилендера и Кс-Траил-а разликују се као небо и земља
Унутрашњост Кс-Траил (с десне стране) изгледа, можда, није тако угодно. Међутим, постоји много стварнија, ненасељена практичност. Да, и у смислу простора на софи Ниссан, који је драго и три путника, мало више пожељније
На фотографији, унутрашњост слободногланда (лево) изгледа предивно од одличне преливене коже и скупа пластика. Јала, уска улаз задњих врата и Франк мане ергономије немилосрдно уништавају први утисак
Дигитализација брзинометра слободног простора око периметра изгледа цоол, али комплицира читање. У Кс-Траил-у морате да користите бочну визију да бисте сазнали брзину. Међутим, навикавате се прилично брзо
Можете уплашити Јапанце, осим да метализовани премаз на дугмади на чашима, и практично нечитљива бела комбинација уређаја на најскупљим верзији Елеганеса, и даље је нестабилна за огреботине. Црна уредна, инсталирана на спорт на нашем тесту, много је боља. У сваком случају, погодан, стилски, висококвалитетан и, ако желите, паметни, унутрашњост Кс-Траил-а заслужује пет.
Јао, само бесрамни лажљивац може поновити ове речи у вези са Фрилеландером. Главни и несумњив достојанство енглеског салона је можда осећај комфора. Цхубби волан, висока --квалити и лепа седишта, скупи теписи. Али сензација је осећај. А ако је ФРЕЛЕНДЕР непристрасно процењен, СЛИКА СООМ није најсмешнија.
Британци у сваком тренутку разликовали су се различитим приступом унутрашњости, али је аутентичност добра у било чему, али не и у ергономији. Задњи домар, на пример, не укључује прстен на управљачу, већ дугме на контролној табли. Штавише, постоји још један ако желите истовремено да прскате воду. Али и даље ће бити. Дуја за отварање капуљача налази се у близини предњих путничких врата. Јасно је да је Ланд Ровер аутомобил енглески, али исти јагуари и ровери, а да не спомињу Јапанце, радо су да удовољи возачима десничарских земаља.
Претпоставимо да отворите капуљачу, али још је озбиљнија још једна прокнаде. Возовотово седиште нема подешавање висине. Британци су јастук навели дуже и сачували се на прилагођавању. Са мојим метром, осамдесет и-петак је скоро одмарало круну на крову. Штавише, волан у овој позицији делимично је затворио командну таблу. У недостатку подешавања олује у висини, ситуација је пато.
Наравно, отечећи се старе болести уског отвора задње врата је веома тешко. Али да ли је тако тешко мало повисити кућиште вентилационог система који виси испод ногу предњег путника? Једном речју Фрилендерица није зарадио више од три од три.
Померите осовину! 1.8-литарски мотор К серије К, уграђен је испод хаубе Фрилендер, још увек је ветеран радног фронта. Верно је служио МГФ Родстер дугом уклоњеним из производње, а на најмањим ровером је појавио у години деце. Јасно је да нема потребе да очекујемо записнике брзине од овога. Али као мотор улазног нивоа, 120-коњских снага четири није тако лоше. Наравно, позадина буке је превелика модерним стандардима, али то је једини озбиљан недостатак. И нека вам скромна кубатура не дозволи да се поуздано крећете на слободној звезди у лажи, што је тако релевантно за све возило. Али ако дајете топлоту и не стидите велике брзине, тада Енглези у погледу убрзане динамике практично није инфериорнији од Јапанаца.
И Ниссан, успут, има додатних двјесто коцкица запремине и 20 коња! Савремени дизајн издаје много мирнији рад и тренутна револуција револуција благо додирила папучицу, а стрелица тахометра већ плеше на 25003000 о / мин. Ипак, дует мотора од 140 коњских снага и прилично дугачке кутије је слаб за једну и полу-тону масу Кс-траке масе. Да, Ниссан је бржи од Фрееландера, али ако је био на месту Британске РАВ4 или ЦР-В, онда се неће бринути.
Кочнице Ниссан и Поседе Ровер поново су биле задовољне само у одређеној мери. Педале на оба аутомобила, како кажу, морају бити озбиљно са карактером. Поред тога, можда би ефикасност инхибиције била већа ако ће АБС доћи мало касније. С друге стране, опрез стваралаца свих -террона возила је разумљив у овом случају, боље је недостајати.
Комбиновање неспојива
Ко је рекао да су сва возила која су лоша тркачи на асфалту? И Фрилеландер и Кс-Траил су спремни да докажу супротно. На штету тешке и краткорочне независне суспензије, Ниссан Инжењери су могли да смање попречне ролне што је више могуће и спасити аутомобил са застрашујућег зидног зида. Аутомобил поуздано држи праву линију брзином као да не и све--траинско возило, већ обичан путнички аутомобил. Путања кретања не мора да се прилагођава, недостатак таласног замаха омогућава вам да сигурно држите крстарење 150 км / х. Похваљујемо и ефикасан рад различитости електричне енергије. Када клизи предњу стражњи мост повезује много брже него уз помоћ вискоурифта, што на крају побољшава стабилност вихија.
Радознало је што упркос примјетно дужем, меком и удобном суспензији, које су инжењери опремили позајмљивање Ровера, све горе наведено може се сигурно поновити Фрееландеру. Са изузетком једног тренутка. Управљање главе даје старост аутомобила, а то је сјајно. На брзини паркирања Јагњета позајмљују Ровер, чини се да то не постане тешко тешка, али реактивни напори се не подмазује, ревносно покушавајући да испробају.
Можемо, ако желимо
Створитељи СУВ-а плаћају све више и више пажње да поставе асфалтне навике својих кућних љубимаца. И патентност? И патентност, као и девојке.
Фрилеландер је скоро једини изузетак. Најопослушкивни од позајмичних придружених моста који је чврсто повезани, не постоји блокирање међуселивних диференцијала и спуштање брзине. Али ако било који од СУВ-а има право да се назива алтернативним, онда је то, наравно, Енглез.
Заштита од алуминијума затвара и моторни елементи кућишта и суспензије, а сталак за управљање налази се високо, што је пре могуће. Да, Фрееландер нема брошуру, али је угао уноса 30 степени за СУВ изванредан. А потпуно запечаћена мозак мотора омогућава да се земљиште на снагу натера форд до 40 цм. Ех, овде би такође био болни 6-цилиндрични мотор!
Ако неко може да изазове замрзивач замрзивач, то је Пајеро-Пинин, али он сигурно није Кс-Траил. Смешно је, јер је Ниссан скоро једини од СУВ-а чији се други (у овом случају, задњи) може тешко повезати, са закључавањем средишњег диференцијала. Међутим, са тако оскудним потезима суспензије, од ове функције је мало користи. Дијагонални висећи изненађење је изненађење на најнемогућеном брду. Само блокирање задњег интер -Ааксијалног диференцијала може овде помоћи, што нема ову врсту машине.
Међутим, ова туга није важно да ли је ваш КСП + инсталиран на вашем Кс-Траил-у. Овај систем је, доступно само за верзије са ручним пољем, не само да само помаже да се аутомобил држи брзим окретом. Када клизи један од точкова, она га успорава и, имитирајући рад само-забрањења, пролази обртни момент суседном. Ово је већ нешто.
Ипак, Јапанци не би требало да буду прописане купељи од блата због неважног геометријског крста - способности. Погледајте ниско--Пустализовани самовар пригушивања пет минута варења на искључењу -родостоће може коштати неплануту посету техничком центру.
Црни монгол
У јесен 2003. године, модификације Фреилендера допуниле су спортску верзију која је посебно наведена за Европу. Спортски фрелендер се разликује од 30 мм са смањеним клирентом на путу, чвршће суспензију, 18-инчни ливени дискови, као и нову пресвлаку из црног могула или седишта у црном монголу, ако је на руском језику. Ова тканина срећом комбинује престиж коже и веома висока отпорност на хабање. Фрилендендер Спорт нуди се са 2-литарним турбодиеселом са напајањем напајања или у облику слова В у облику слова В. године.
Промена места
Већ смо споменули бучни мотор Фреилендер и мирног к-трага. Остаје да додате да је у именовању глаткоћа курса слика тачно супротна. Упркос краћим међуосовинским растоменкима, Енглез је показао ретке глупости у погледу квалитета коловоза. Фреилендер једноставно игнорише мали смеће, просечан, попут Хазвета и топлотних емисија, већа је вероватноћа да је возачеве уши него на леђима, то не паше на великим рупама. Енергетски привезак адекватно држи ударце и инфицира узбуђење дозволености где год да желим, тамо је љуљачка.
Па, осећате кратак ток ниссан суспензије не само из прве руке. Не рећи да су путовања до Кс-Траилеле достављене посебним нелагодом никако. Само константни бум-бум на избочинама постепено приморан да траже и обилази последице Московских улица.
Могло је и боље
Упркос чврстим разликовање у старости, у тестовима судара, и и великим, обојица нису блистали. 20 бодова и само три звезде Фрееланд-а могу се лако објаснити чињеницом да је средином 90-их, када је створен Британски СУВ, безбедносни захтеви били су потпуно различити. Само за шта је КУПЦА Криви, јер плаћа новац за нови аутомобил?!
Релативно свјежа Кс-Траил није боље извршила наређење величине. Наравно, четири звездице нису лоше. Али Ниссан је примио две тачке од 26 за нуклеарне компоненте о незасићеним каишевима. И колена возача прети колоном управљача и елементи унутрашњег украса кабине.
Ако упоредимо опрему основних конфигурација помоћу сигурности, тада је овде очигледна предност НИССАН-а. Остале ствари су једнаке, АБС, ЕВД и паузе за јапанске говоре четири ваздушна јастука уместо два британска.
Преносити ушима
У Европи и Америци Фреилендер се сматра премиум класом. Ово објашњава своју нешто већу цену у поређењу са свим школским колегама. Имамо супротно. По дефиницији, престижни позајмљивање ровера у великој мери због звиждука евра готово је најповољнији СУВ на тржишту. Јефтиније, па чак и тада само 500 долара, само Санта Фе!
Дугме за отварање стакла Пета врата је паметно решење. Извините, није дуплирано на кључу
Господине, зашто имате ручицу за отварање капуљача са десне стране?
Мреже изнад кауфе ће се уклопити само за новине и картице
Стилски и најважније практични држач боца на вратима
Дугмад задње брисаче на Торпеду је преблизу
Поклопац климатског система ограничава простор за сувозаченице
У последњој години прошле године, дилери позајмице Ровер такође су се, међутим, прешли на евро, у цивилизованом курсу прилагођавања и не само промени кодекса валуте. Сада је основна пет врата у сетсату коштала 24.364 евра, модел са три врата је 1080 јефтинији. Добра цена, с обзиром на то да укључује пуни електрични пакет, клима уређај, 15-инчни дискови, систем против крила , радио систем са ЦД резервом. Није довољно, и великим, загрејати седишта и сензоре за паркирање, то су опције за 370 и 590 евра. Остале верзије ФРИЛДЕРС СЕ (26 760) и ХСЕ (27 963) не садрже ништа витално: кожа, хатцх, олакшица, 16 или 17-инчних точкова. Врхунска опрема са величанственим 177-коњским В6 мотором ће се повући 33.822 евра.
У прилично пространом бокс у централној конзоли, можете да носите и телефон, али боље је охладити пиће
Прекидач за режим рада налази се у оптималном домету
Кутија за рукавице иза ступца управљача опремљена је са 12-волтним утичницом, као да је посебно дизајнирана за радарске детекторе
Субвоофер ће се лако уклопити у широко добро поклопца поклопца и гласно и потајно
Модери папучице изгледају прилично прикладно на спортској верзији
Предњи дефлектор Нова реч у клима уређају
Али Ниссан је припремио новогодишњу поклон купцима. Организација продаје кроз један увозник не само нивои нивоа свих дилера, сада ће те цене постати другачије. За разлику од већине такмичара, Ниссан иде у доларе. Од јануара, 2-литарски к-траг у спортској конфигурацији кошта од 31.700 УСД. Није лоше, с обзиром да је донедавно затражено 30.000 еура за исти аутомобил. За овај новац добијате све осим коже, отвора, светла за маглу, склопиве огледала и Цзајнер ЦД-а. Ова фарма ће повући још једну и по хиљаду. А ако желите врућим горући Кс-Траил, а затим припремите 35.500 евра толико тражи извршење Елекана са 2,5-литарских 160-коњских мотора.
Остаје да додате да ће се позајмица ровер и ниссана поправити бесплатно три године или првих 100 хиљада километара.
Одлучили смо:
Сасвим је логично да се рестинг Фрееландер и Кс-Траил-а спровело различите циљеве. Британски ветеран паркетског фронта, ажурирани изглед помоћи ће да изгледа вриједно гледања на позадину младих конкурената и годину или две, до појаве нове генерације у 2006. години. Ипак, упркос искреном застарелом салону и само задовољавајућу пасивну сигурност по тренутним стандардима, ровер позајмица је и даље прилично конкурентни. Његови таленти целоверског возила у класу паркета још увек немају једнако, осим тога, понаша се врло добро на асфалту. Па, невероватна чињеница да је престижно све возило које се продаје за ширину еура нас води до неочекиванег демантације. Ажурирано Фрееландер (Просечна оцена 4.2) није инфериорнија од младе противника! Постоје, испоставило се, такође барут у праху.
Међутим, ако Сматрате СУВ-а пре свега као погодан, собни, целоковни аутомобил, а затим је предност Кс-Траил (просечна оцена 4.2) неспорна. Рестилинг је само нагласио предности овог сјајаног аутомобила и изгладио мање мале мане. Дакле, НИССАН се може добро расправљати са ХОНДА-ЦР-В за почасни назив најпрактичнијег СУВ-а.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис "лимузина" [01/04]
