Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

Све -зонки

Многи се не свиђају термине, мада у њему постоји пропорција здравог разума. Заправо, у поређењу са пуним -флед џипом, СУВ се одмарају. Да ли је више поштено започети са таквим проценама из могућности аутомобила? Овде су евидентне предности компактних универзалних универзалних универзитета. Заиста, у 90% случајева за Конгрес из асфалта довољно је да се повећате појачано чишћење и сви -Веел пренос погона. Поред тога, ниједна нова менаџерска вештина неће морати да буду савладане, а истовремено ће бити могуће значајно уштедети новац и приликом куповине и у раду.

Ланд Ровер Фрееландер и тоиота рав4и сузуки гранд витара
   
На предњем делу компактних СУВ-а избор се недавно проширио на скоро комплетну листу свих главних светских брендова. Цене и величине и не разликују се превише. Шта да се одгурне да одлучи о одређеној компанији? Исправно са машине, јер већина СУВ купца у Русији преферира аутоматски мењач. Или су лени да повуку ручку или, попут Ианкеа, не знају како да се ручно пребаците, али чињеница остаје. Али, мислим да је главни разлог тако недвосмисленог избора у чињеници да је удео почетника и жена у овој класи у овој класи много већи од просека.
Дакле, најављујемо целу листу. Безусловни лидер, према којем би се цела подскуп могла назвати (попут говорне класе, названа по нише масе ВВ) је Тоиота Рав4 друге генерације. Рафик је почетак и време на тржишту и висока слика марке и забележена висока продаја модела, забиљежена је прошле сезоне. Иако постоји још један популарни џип који је постављен у 2003. години записник производа Сузуки Гранд Витара који се продаје у Русији. А ово је упркос часницима старости седам година! Оба аутомобила су два - титра, али трећи, Сузукинов вршњаци, одлучено је да узме 2,5 литара мотором. Ово је добро-повољан и веома популаран Ланд Ровер Фрееландер. Мало је тежи и димензија мало скочи, трећим или чак пола класе. Али, узимајући у обзир непотребну моћ, целокупно тројство чини стварну конкуренцију на потрошачком тржишту. Радије смо узимали аутомобиле у траженијој верзији дуге -Дравна у нашој земљи. Иако се сваки од њих предлаже у кратким, три-доор опцији. А велика витара је чак и испружена је седам -сеатер КСЛ7.
Динамика убрзавања Тоиоте не стагнира, али се не узнемирава, прилично добра за две литре. Али алгоритам аутоматскиг преноса је једноставно импресиван. РАВ4 програми прелазе са записом у малим одлагањима, а аутомобил поуздано жури напред, лако субљавајући се са много импресивнијим џиповима. На жељи да залепите доњу брзину, оштро притиском на гас, оквир реагује без мање одзивности, а машина одмах прави опипљив кретен напред. Штета, мотор при великим брзинама је тако болно рањавајући, мада не постоје притужбе на његову јачину звука. Занимљиво је да је последњих година противно моди, нема ручне контроле аутоматског. Слушајте: Или можда није потребно за оне који се возите на Рафику?
Брзо јахање (око 150 км / х) на најмањим од Тоиотина СУВ-а не присиљава возача да простире понашање аутомобила потпуно путника. Тоиота кочнице такође не заслужују мање похвале. Папучица је лагана, али не и празна и успорава адекватно притискање. Постоји чак и осећај да то није један и по тона да се заустави, али пола толико!
Против ове позадине, два -Литер Гранд Витара изгледа много скромније. Али, упркос разлици у моћним и динамичким карактеристикама, аутомобил се не узнемирава убрзање. Пре свега, због једноличне вуче на дну. Сузуки весело почиње и баца пренос пре него што то очекујете. Као резултат тога, убрзање је глатко, али уједначено и без одлагања, као да идете са варијатором. Такође, машина је несметано и тихо, чак и превише мекана. Великом брзином, Гранд Витара више није тако самопоуздано, помало је прочишћавање и то мора бити ухваћен волан. И скоро да нема резерве снаге и изненада убрзава приликом претицања, рецимо, од 120 км / х је лоше. Не летите аутопутем и нема потребе за одабраним Сузукијем. Без сумње, ова машина показује стабилне урбане квалитете, омогућавајући му да га препоручи смири и почетнике.
Ланд Ровер почиње још раније од планираног возача. Морате само да пустите папучицу кочнице када је пренос укључен, јер Фрееландер почиње да се пропада много брже него што очекујете. А селектор аутоматскиг преноса, јер се испоставило, не замрзнуо се не у Д, већ на 3. или четвртој фиксном реду! Дршка нема чврсто кретање у утору у положају погона и потребно је судити о њеној локацији малим бирањем у близини тунела или непоузданим знаковима на инструмент табли. Следеће изненађење папучице гаса. Спреман сам да признам потребу за редовним пумпањем мишића (идем сам у теретану), посебно од фронгендера, за разлику од феминизованих такмичара, дефинитивно је мали дечак. Али не могу да разумем зашто чак и праву папучицу овде делује као симулатор? Ако је, превазићи напор, Ландровер гласно расте и убрзава као да је са приметним невољкошћу. За поређење, почели смо паралелно на Тоиоти и Ландроверу. Залудност пасоше и предности јапанске машине, изражена у три десетине секунде убрзања до стотине, потврдила је готово носницу у носници. И чини се да је РАВ4 приметно весело! Дакле, поента је само у субјективној перцепцији. Ако ипак, то је као што би то требало бити Фрееландер, а затим држи кампов добро и чак је спреман да се поново убрза. Штета је да се аутоматски мењач понекад обрати болно замишљено. А Ландија се нормално успорава. Али, можда је утисак покварен попирним ивицама и тешка папучица кочнице.
Менаџмент у овој номинацији поуздано води РАВ4. Ауто иде тачно тамо где је возач усмеравао. Сасвим предвиђено понашање објашњава се константним свегашња возила са брошуром од 50:50 и приближно истог пондерисања дуж осе. Равинове реакције не могу се назвати превише оштро, али сигурно.
У урбаним условима, радијус завоја ће бити важан за СУВ. Паркирање због великог стакленог подручја и великих спољних огледала неће проузроковати потешкоће. Тоиота лако прогута мале и средње јаме, демонстрирајући скоро удобност путника. Али у исто време, није склон ролни у завој је веома успешна комбинација дуге-свијетвене суспензије и умерене крутости. Дизајнери су успели да ухвате компромисе који комбинује предности и не сумира недовољности.
Руковање Сузуково је потпуно другачије. Уосталом, можете да изаберете који аутомобил да крене даље: задње или на све точкове. Гранд Витара је једина од целог Тројства опремљена је преласком на брошуру користећи додатну ручицу 2Н-4Н-4Л. А ако се крећете кроз пут са високим коефицијентом квачила, тада је прилично логично користити погон до само једне осе. Тада ће се машина понашати као типична класика: са слабом тенденцијом вишка ротације, али светлости и тачне у управљању. Једина напомена је сјајна заузврат, мада тенденције за превртање које нисам приметио широко постављене точкове и малу укупну висину. Али на змији, након другог или трећег супротног бацања, лако је сићи \u200b\u200bс окретног аутомобила и одлетите од путања. Ако прикључите предњу осовину, управљач ће прелити олово и изгубити своју некадашњу високу осетљивост. Потпуно је незанимљиво путовање без потребе за екстремним путем (и брзо је забрањено упутствима). Али најпотнија потешкоћа са повезаним свегалнијим погоном је ведро изложена већем полумјеру у завоју, посебно када је брзина регрутовања. Сваки маневар у 4Н режиму, који је разуман за употребу на снежном путу, мора се извести са прилагођавањем рушења.
Фрееландер има другачији распоред аутоматски повезани са четири-свегашња погона. Енглез веслате са предњом осовином док се не обоје, а на задњим точковима тренутак се преноси помоћу вискоусифта. Штавише, као и у осталим аутомобилима са сличном врстом преноса, то се не догађа на најдиректнији начин. На пример, већ неко време смо се претерано ушли у ред неко време, Ровер настоји да оде на спољни радијус са рушењем предње осовине карактеристичне за погон на предњој точковима. Али након неколико секунди, одједном се лагано клизи, падне на тешко контролисано клизање. О да, постали смо 4 до 4! Нагли умножавање броја погонских точкова пролази незапажено мирно вожњу у поплоченим или слабим упутствима, али на влажном асфалту на максималном прелому постаје јасно за које се таква шема назива случајно-комплетна вожња.
Друга карактеристика која одбија тркачку улицу, може се сматрати алгоритамом за рад волана. На правој линији морате ухватити нулу, а у угловима да се учвршћујете додиром, нестално се односи на некрљастну силу на управљачу је слабо повезана са осетљивошћу. Тежак, али скоро без повратних метака плус мали угао ротације предњих точкова, чини се да су породичне квалитете патентиране високе лопове, али на браниоцу такве ствари не доживљавају се некако више органске.
Међутим, како се ова машина трансформише на путу! Минимално одобрење је мали само 19 цм, али прагови су један и по пута више од такмичара. И, с обзиром на минималне углове улаза и највеће пропусте суспензије, лако, готово без оклевања, претворите се у снежно покривено поље. Слаба џип се одмах почиње ротирати са четири точка, весело копајући стазу у дјевичанском земљишту. Наравно, овде нема довољно закључавања и спуштања преноса, али електроника у облику система расподјеле напора кочница прилично ефикасно кочи клизачке точкове. А контрола спуштања система СИСТЕМ ХИЛЛ-а смањиће неискусни возач са стрмог брда без једног додира папучица, али са сталном брзином од 8 км / х.
На Гранд Витари, са мање геометријске патенције, могуће је користити доњи низ преноса. А онда је аутомобил, без напрезања, скоро на неки начин, пузао из заробљеништва снега, где је заглављен у наизглед безнадној ситуацији. Али на РАВ4, које није обогаћено злочином Арсенал, једноставно смо били свесни да путујемо на поља. Наша копија је била у украсном комплету, чији главни елемент је дебела хромирана цеви која се друже директно под брзацима. Проксима од њих само једна заштита танких-валксваних челичних прагова. Али угао рампе, ове украшене половине половина, чак и до просека у висини граница реагује са гвозденом звечком.

Ергономија на РАВ4, добијате прве унутрашње осећаје не кроз визију или додир, већ у ухо. Прво, у празном ходу, изолација буке је врло тиха, не можете чак ни да чујете мотор. Тада обратите пажњу на звук стандардног радио волуметријског и сочног, баш као на Лекусу. И већ у покрету постоји још један подсетник звука потреба да се причврсти. Ја сам са две руке за: за причвршћивање и подсетник, али овде почиње досадно, а након 30 секунди се интензивира и доживљава само као сигнал анксиозности ваздуха. Не знам ко је, али у мом дану постоји неколико ултра-схорт покрета, на пример, прстом од куће до гараже и издржао бих тихо пикинг без причвршћивања. Као резултат тога, то или доводи до чињенице да су многи Тоиоти возачи пропуштени иза столица и заувек су пукнули. Ево их, добре намере.
О сузукију салону, не можете рећи ништа што је у добром смислу. И слободно пуњење које је постало на местима за размишљање. Након Рестолинг-а, аутомобил је постао богатији и складни, али марамице пластике и оригиналне комбинације површина и даље су аматер. Висина нерегулисаног јастука возачевог седишта је била срамота. Са мојим 186. центиметрима, одмах сам подложио плафон, а фотографски фотограф Ноздрин остаје само за одбијање стражње стране столице и протеже се до волана, јер се колона регулише само у углу нагиба. Чак и ако га повећате што је више могуће, управљач прекрива горњи део штита. А да бисте продрели ручићима и тастерима, морате да возите на енглеском леву траку од детињства. Прекидач за волан одговоран за брисаче, током три дана, није ми постао упознат, окреће се ротацијом поклопца на полугу и када се изненада излиш из локве, хвала вас фратикално Регулатор са врховима наставља да слепо крећу се. Задњи домар управљати двије тастере који се налазе у центру торпеда, поново додиром, растезање. Мали сектор чишћења чаше врата пртљажника не оставља наду за употребу централног огледала за његову намену. У аутомобилу нема тако пријатних и већ познатих прибора као троструког рачунара или нагушени термометар. И тачно онолико пута колико сам морао да пребацим десну ногу у папучицу кочнице, на ножни прст сам се спустио оштрим пластичним ивицама ... али, успут, шта сам све о катран: погодне столице кашике и пријатно До додир волана чистог енглеског меда у овој барелу, надокнађујући мање необичне и недовољну инсуфицијенцију.

Овај пут овај пут закључци су нешто јаснији него иначе. За подешавање разркупних разбора у Алл-сезону, РАВ4 је скоро референтна опција. Али под условом да сте безнадежни грађанин, па чак и бољи град град. Чак ни приступи озбиљном СУВ-у нису укључени у ваше планове нису укључени. Гранд Витара је инфериорна тоиоти у квалитету, али најтиље јефтиније међу такмичарима и има озбиљну опрему за -род. Међутим, Сузуки је структурно није млад и, са очима на оквиру и тврдом задњем мосту, чини се више као градски фармер од сеоског грађанина. Ексцентрични Фрееландер у овој Тројству је можда највише компромисе опција. Наравно, као и свако дете компромиса, он не може да превлада асфалтни специјалиста Рав4 или Гранд Витара Црусне у њиховим крунским дисциплинама. Међутим, ако се бавите барем између града и села неколико пута дневно, волите Толкиен, а чак и да пијете чај на енглеском, Виле неће?

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: Рећи зашто се зову СУВ-ови је тешко (посебно без провере других премаза), али за оно што није улаз у саобраћај на ове СУВ-ове, а женско појам се придржава појава већ након курса појма. Они нису ратници. Не постоје сјајне карактеристике у њиховом изгледу, потврђујући снагу и агресију, без којих течно форд не може да се превазиђе. Нови РАВ емитује мирно и пријатељско расположење, а у овој Витари није много иза њега. Изузетак је, можда, Фрееландер, који, због исецканог облика и бруталности детаља, има другачији, храбрији тип. Лакше је сазнати од овога и теже збунити са инфантилним јапанским. Ровер и Тоиота препознати су са лица без проблема, који имају и познавање и светлу индивидуалност. Силуети представљају целу могућу гаму из неодредиве динамике ТОИОТА цртежа на наизглед статички ровер, који је такође функционалније детаљно: Црни заштитни јастучићи и фарови, као да је посебно направљен за снимање матрице. Иза композицијских техника целог тројства изненађујуће су близу. Међутим, хунганов кров, неконвенционална локација регистарске плоче у енглеском аутомобилу и РАВ4 резервни точак, интегрисана на врата РАВ4, и даље ће диверзификовати слику. Не много.
Унутра: Као и обично, када је унутра, олакшати старост аутомобила. Немогуће је не приметити напредније идеје у дизајну недавно модернизованог ровера, чији стил такође показује већу везу са функционалном сврхом СУВ-а. Напротив, панели јапанских уређаја без велике штете могле би надопунити унутрашњост било ког буџетског хода. У енглеском аутомобилу, искључена тема такође се манифестује јарко у завршним материјалима. Сребрни метал је присутан тешки, грубо, видљиво и где заиста крхка пластична потреба за заштиту или не може да игра конструктивну улогу. На пример, на вратима. С изузетком Витаре, рудери су добри и реагују на слику. У Роверу се то постиже количином четири игле за плетење и у Тоиоти квалитету и импресиван умрежавање истих игала за плетење. Тапацирање врата је читав састав са остатком унутрашње унутрашњости подједнако у целој три. Међутим, Витаров дизајн би одговарао прилично компактном граду.
Резиме: Ако живите ван града, путујете током целе године и на различитим путевима, а посао не даје право да другима покаже своју слабост према Фреландеру. Ако живите у граду, путујете током целе године и на различитим путевима, али када видите снег испред прозора, позовите своју девојку и реците: Предомислио сам се, дођите, боље је да изаберете од мене за било које од ове две Јапански језик. Али највише од свега, чини се да је РАВ4 погодан за вас.
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили