Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 Тест Дриве од 2009 џип

Коктел блата и асфалта

Ланд Ровер Фрееландер и Ренаулт Сцениц РКС4 као тресе
Све је било помешано у свету СУВ-а. И најупечатљивија потврда овог Ланд Ровер Фрееландер и Ренаулт Сцениц РКС4. Први аутомобил меса из меса легендарних британских машина бескомпромисних бораца са прљавштином, песком и снегом, али створен је посебно за асфалт. Други типични породични Микробан, најтилиранији, али врло добро прилагођени за вожњу у тешким условима на путу. Једном речју, коктеле. Хајде да их пробамо.
Фрееландер Први аутомобил у линији модела Ланд Ровер-а, од којих су искључиво -Рактивне квалитете, ако не и изблиједјеле у позадину, барем не стављају на први план. Има пратеће тело, независну суспензију предњих и задњих точкова, а у преношењу не постоји закључавање диференцијала. Све су то типичне знакове машине, који није дизајниран за Авид Јееперс, већ за људе који купују аутомобил углавном за путовања на асфалту и у земљи која је најчешће одабрана викендом.
Изглед Фрееландера можда је покуцао из Земљеног ровера генеричког стила, где стриктом, равне линије доминирају. Међутим, припадност аутомобилом на познату британску марку може се одредити не само по натписном плочицу на поклопцу пртљажника и капуљач. Његове пропорције су одржане у корпоративном вијцу, мада су обрасци тела више поједностављени. Снажни одбојници и лукови точка направљени од намерно безобразних, необјављених пластика су упечатљиви. Са таквим комплетом можете се кретати са руте и олуји грмља на путу, не бојте се сигурности парнице.
Попети се у салон. Возач и предњи путник ће то учинити лако и наравно, али задњи путници ће морати да бирају хем или огртач, иначе се стршећи лукови на точковима мешају на одећу практичног слетања. Унутрашњост Фрееландер дизајнирана је за оштре радне услове: тврда пластика инструмент плоче и бројних џепова и кутија; пресвлака анти-вандалног ткива седишта и унутрашњих плоча врата; Лако уклањају гумене простирке са којима су све нише и жигосање за складиштење обложене малим стварима. Власник аутомобила се не може бојати да седи у салону у прљавој одећи, рецимо, након освајања кушења на планинском бициклу. Обе облоге и пластика тканине лако се чисте од прљавштине. Општи утисак кабине је једноставно, али не досадно и истовремено врло практично. А на броју места за чување рукавица, боца, атласа на путу и \u200b\u200bостале мале и потребне ствари, Фреландер неће попустити другом миниванском.
Практично нема притужби на радно место возача. Тачно, како би се могао погодити што је могуће погодније да се возите, нема довољно подешавања седишта у висини. Постоје ваљци са бочним подршком, али очигледно нису дизајнирани да држе возача у стрмим окретама на великим брзинама. Међутим, када се креће дуж падине, успешно се суочавају са својим задатком, не дозвољавајући возачу да падне из столице. За излете ван -род, платформа за леву ногу са снажним замахом тела послужила би као додатни нагласак. Међутим, Британци из неког разлога пажљиво игноришу овај детаљ. Али заборављате волан са таквим нападом у рукама о неким непријатности. Укључујући малу - да је то као што се чинило, дигитализација брзинометра и тахометра.
У централном тунелу, селектор митраљеза са иконама + и. Овај пет -Пеед Стептрониц Аутоматски пренос са ручним мењачницама прешао је на Ланд Ровер у наслеђивању БМВ-а (подсети се да је британски бренд донедавно припадао Немцима). Такве кутије су уграђене на све Фрееландер који се продају у Русији са 2,5-титер бензинском мотором. Аутомобили са мање моћним 1.8 литарским моторима опремљени су искључиво ручним контролним тачкама.
Освајам мотор. На управљачу и селектор нема вибрација. Кликнем на папучицу гаса, аутомобил одговара угодним ниским фреквенцијским баритоном од шест у облику слова В у облику капацитета 177 КС.
Преносим ручицу за селектор на положај Д. Активно старт. Аутомобил веома жустро добија максимално 180 км / х (убрзање на 100 км / х по 10.1 с). Програми су заглављени несметано и без кретања. Ипак, кутија је донекле касно када се пребацује. На пример, ако желите брзо да обновите у густом току града брзином од око 90 км / х, оштро притисните папучицу гаса (режим одбацивања), а машина замишљено прелази са пете опреме у четврту опрему и тек тада до трећег. Време за маневар није довољно.
У спорту селектор за аутоматско преношење преведено је удесно, а слово свјетло у прозору на инструментном панелу), пренос активније мења и практично не користи пети митраљез. Међутим, природа понашања кутије не у основи се мења. У ручном режиму, исти квар. Гурнете ручицу напред или назад друга пауза и тек тада се догоди пребацивање. Али несумњив плус ове опције је могућност да се ефикасно успори мотор.
На аутопуту Фрееландер је веома поуздано држао праву линију. Независна суспензија не дозвољава да се аутомобил љуља на таласи асфалта, аутомобил врло удобно превазилази велике неправилности, али када пролазите мале шавове и зглобове асфалта, тело баца у нервозно дрхтање. Али на оштром окретама, није ми остао осећај да неко тежи да стави опсег високог тежишта није допринео стабилности аутомобила аутомобила.
Претворио се у веш. Чини се да је аутомобил осећао његов матерњи елемент. То су оно што су наследне карактеристике: како код куће шпанијел никада не убија лови дух, тако да ће се Ланд Ровер увек осећати угодно на лош пут.
Истражни крст - способност-способност пружа трајну све-све-вожњи. Енергетска суспензија успешно се носи са избочима и јама. Аутоматска кутија, успут, изгледа врло складно на ван -родостојном стању. Она која помаже да се превазиђе стрмим успоном приликом олује следећег слајда не мора да гори квачило. У екстремним ситуацијама, возач савезника је систем расподјеле итдских вагова напора, који успорава клизачке точкове, бацајући тог обртног момента у точкове који имају најбоље пријањање на површину.
Електроника такође помаже да се спусте са брда Систем система за контролу система ХДЦ (контрола на силацији брда). Селективно успорава точкове аутомобила, аутоматски одржавајући брзину на нивоу не више од 9 км / х. Истовремено, додиривање папучице кочнице се не препоручује. Систем ради приликом померања и напред и назад. Једном речју, на лошем путу, ауто ми се допао аутомобил више него на асфалту. А поента овде никако није у магији марке.
Фрееландер В6 са аутоматским званичним дилерима нуди најмање 35 900 долара. Аутомобил са 1,8-литарским мотором и ручни мењач кошта 26.42 долара. Разлика је значајна. Стога, аутомобил делује у две цене одједном: Јефтина верзија се такмичи са Ниундаи Санта Фе, Хонда ЦР-В, Сузуки Гранд Витара. Моћнија верзија Фрееландера мораће да се бори за место под сунцем са Ниссан Кс-Траил и Форд Маверицк.
Миниван за -ид -роад
Искрено признајем: Погледао сам РЕНАУЛТ СЦЕНИЦ РКС4 већ дуже време. Овај аутомобил је био веома леп према мени у одсуству. Свидела ми се идеја преласка минивана (иако мала) џипом. По мом мишљењу, за руске услове ово је апотеоза практичности. Француз Јан Доризон, шеф за штампу Служба за аутофрама и мог вршњака, само ме је одобрио у симпатију за овај аутомобил, рекавши: у Француској нема много места у којима би овај аутомобил изгледао складно. Па, можда у скијашкој Цхамони за Париз, овај аутомобил је превише бруталан. Да, и преплата за РКС4 у мојој домовини није увек препоручљива. Али за Русију, сцениц РКС4, по мом мишљењу је аутомобил из снова. У њеном изгледу постоји довољно агресивности. Потпуна возила је идеална за ваше путеве. Салон је мултифункционалан.
Штавише, знатижељни, сцениц РКС4 нема разреднике на руским (и свијетским) тржишту: ниједан од аутоматизатора се још није одлучио о тако симбиози. Међутим, такви аутомобили су веома популарни у Јапану и као резултат на секундарном тржишту Далеког Истока. Међутим, Јапанци не производе све -Веелови миниванске миниволо са европским точком.
Невероватно је колико наизглед мали детаљи могу да се промене, попут пластичних прекривача направљених од дискретне црне пластике, подигнуте десетак центиметара тела (одобрење РКС4 је импресивно 21 цм, готово попут НИВА) и резервни точак у Поклопац задњег пртљажника у спектакуларном пластичном кућишту. Мало је вероватно да ће га уобичајени сцениц натерати да се окрене за њим, али његов сав -Веел Дриве Цомпалс привлачи пажњу на први поглед.
Наравно, пластика, која се користи у унутрашњем декорацији, може изазвати лако збуњеност међу одабином корисник, на пример, са немачким квалитетом материјала. Али сат времена пролази, а ви заборављате на НондеСцрипт пластику, а унутрашњост почиње да изазива углавном позитивне емоције. Лагано салони, огроман прозори и високи плафон стварају осећај простора. Високо слетање са аутобусом омогућава вам лако да пронађете оптималну позицију и поуздано маневар у урбанистичком саобраћају који је урбанисти настанка загушења је јасно видљива на врху омамљених машина. Стрелице и скале осветљене бојом гризера на белим биралима изгледају врло импресивно у мраку и лако читати.
На првом познанству, готово хоризонтални аутобуски волан не чини се врло згодно. Али у покрету локација управљача уопште није изнервирана. Једини, можда, приметан минус таквог волана није баш прикладно да се ротира једном руком приликом кретања обрнуто, посебно када покушате да изађете из заробљеништва за снег.
Два -Литер мотор је поуздан у претицању, а њене могућности су довољно за активну вожњу и оштар почетак (овде је све -Веел-ови-ови-ови-ови-ови-све то возити савезник). Кочнице (предњи део и иза) савршено обављају своје дужности. РКС4 се контролише врло једноставно и разумљиво. Наравно, лагано се ваља у угловима, аутомобил се приметно залаже на таласи асфалта, али ови недостаци нису толико очигледни да изазове иритацију.
Аутомобил нема стално претицање и оштро реструктурирање. РКС4 има изражену природу породичне машине. На њему бих волео да изађем из веселе компаније за пикник или са целом породицом да кренем на пут до златног прстена. Или на скијалишту, рецимо у Финској. Аутомобил је веома удобан на дугим путовањима: то се олакшава погодно слетање (и возач и путници) и мекан суспензија и, наравно, предмети за домаћинство су безброј рукавица, кутије, столови на задњем делу задње седиште , упаљач за цигарете за задње путнике (деца коју можете повезати са видео снимачем), од којих се свака седишта може преместити напред-назад (на овај начин се обезбеђује додатно место у пртљажнику).
Агресивни изглед РКС4 и његовог високог слетања изазивају возача да освоји Горњаке. Међутим, овде се мора посматрати осећај пропорције. Аутомобил мирно скаче на ивицу, не боји се најбољем од високих туберката и камења, али је пожељно да у овом случају има тврду површину испод точкова. Боље је да се не мешате у дубоко влажни снег (више од 20 цм), глинени клизни или лабав песак на РКС4. Задњи мост је повезан само када се предњи точкови склизну, а понекад ови тренуци нису довољни да изађу из замке. Две -Литер мотор није лош брзином, већ да освојите -род -Реа, недостаје му потисак на само дно. Моји покушаји да се на крају не превладају неузвраћени пут до летње викендице на крају били су у успеху, али истовремено мирише на пржене. Квачило. Да бисте изашли из заробљеништва за снег, морао сам да вртим мотор на 3000 4000 револуција и прилично нагло баци папучицу квачила. Међутим, аутомобил се никада није заглавио, седећи на трбуху, а то је можда најтежа ситуација када су ван хаљине.
Ренаулт Сцениц РКС4 појавио се на руском тржишту прошлог лета, али од тада је пре око 200 таквих аутомобила већ продато, а до краја 2001. године је настао недостатак аутомобила. Захваљујући прилично разумној цени од 24 900 УСД РКС4, они се разликују попут вруће пите. С сличним квалитетама потрошача, његови релативни разредници (понављамо да је овај аутомобил врло препознатљив) Субару Форестер или Тоиота Рав4 је много скупља.
Богати избор комплетних скупова могао би допринети већем успеху, али француска снабдевање само једном верзијом аутомобила у Русију двосмерни 140-коњски бензински мотор, механички преносни мењач, електрични пакет (Виндовс плус огледало) , Контрола климе, путни рачунар, АБС и два ваздушна јастука. Сцениц РКС4 се такође продаје у Европи са 102 коњских турбодиесела, али такве машине не улазе у руско тржиште.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)