Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Европски отмичари

Најбољи -Селинг амерички бренд у Старом свету је џип дуги низ година. Место најпопуларније СУВ Еуропе чврсто је преузело откриће. Нема разлога да их гурнете са одбојницима, поготово ако иза одбојника постоје величанствени дизел мотори, тако да су волели Европљани и све више нас продају.

Наши тренутни дуелисти појавили су се готово истовремено, иако су њихови преци делили своје последње две деценије прошлог века. Прво серијско откриће је видело светло 1989. године и Гранд Цхерокее 1992. године. Ако узмемо у обзир да су пет-доор верзија открића објављене касније, тада се могу назвати истог дана. Међутим, нисмо превише забринути због далеке прошлости. Много занимљивији су догађаји почетка тренутног века. Замислите ... Детроит од почетка КСКСИ века. Средина зиме. Презентација најновијег технолошког развоја се припрема у ЦОБО ЦЕНТРУ затвореном за цивиле, над којима су професионалци највише класе у класификованим лабораторијама њеног величанства, скривени у непросадивим ливадама Енглеске у близини града Гаидон-а, припремали се за неколико година. У именовани сат, насловница је растргана, а на уснама неколико позваних стручњака, узвик се меша са замрзавањем, помешано са изненађењем и радошћу ... Спасите се сув универзум, иако је истовремено било погођено. Немојте мислити да је иза океана у то време спавао само и пио кола. Ни у ком случају! Тамо и тамо, тајна дешавања СуперВеане, дизајниране не само да спаси слободу кретања, већ и дух ове слободе. И годину дана касније, у истом мистериозном КОБО центру, заговор је растрган из другог узорка технике погона на све точкове. И опет, стручњаци који су дошли да погледају ово чудо инжењерске мисли, тешко да су задржали сузе радости! Свет је сачуван! Укратко ... Ланд Ровер Дисцовери ИИИ је представљен у Детроиту 2004. године, а Јееп Гранд Цхерокее је исти, али у 2005. години.

Супротности су одбијени

Морате схватити колико су различити и колико се мења. Међутим, од самог почетка дијелили су понору техничког неспоразума. Заправо, они нису имали ништа у уобичајеним мостовима са пролећним привјеникама, па чак ни у различитим врстама, погоном на све точкове, такође, успут, схватили другачије, ако погледате детаље. Чак је и маркетиншка сврха њих била другачија. Ланд Ровер Дисцовери је служио као идеалан породични аутомобил, џип Гранд Цхерокее је постављен као релевантна алтернатива пословним деплирамима. Зато су акценти у напајању аутомобила постављени другачије. Већи у највећи део, моћни мулти-лименски бензински мотори су постављени на џип, а потенцијални власници земљишта ровера заведени су економским и болним дизел јединицама релативно мале количине. Прилично је једнак -род -роди, како у овој области били су врста жртава оглашавања: Ако је откриће, након једног широко познатих година, почео да је повезан са безусловним рогом, а затим су многи сматрали великим Цхерокее-ом само симболом статуса неспособни офф -роад тобове. Обоје су погрешно на основу својих ограничења. Само једна ствар је тачно - пре сваког нашег јунака било је потребно расти. Ако је са Цхерокее или Ранге Ровер све је мање или више ведро, тада је одлука о куповини Гранд-а или Дисцо-а коштала неке од сајма сајма нервних ћелија. Сумње су јасне: деведесетих је било толико разноликих СУВ-а, у супротном у разреду на тржишту које су им очи биле раштркане. Међутим, морате признати да такав моментер или Прадо не протеже такав воз спорова, гласине, шале и завиде ставове, који ће, бити искрени, више су повезани са власницима него аутомобилима ...

Времена се мењају

Тренутно откриће Ланд Ровер-а и Јееп Гранд Цхерокее су мало сличнији од својих претходника, али постоје многе разлике. Британски СУВ лети потпуно независно суспензију и оквир интегрисани у тело. Американац је задржао пратећи круг оквира за каросерије и зависно задње суспензије, али је стекао предњу независну. Потпуни пренос са снижавањем са спуштајућим зупчаницом у брави са брошуром и диференцијалним, срећом, обојица. Завршити иновације и традиционална решења је једноставна. С обзиром да у Европи и Америци власници модерних СУВ-а крећу се са асфалта све мање, али на путу су захтјеви за СУВ теже, морате да изаберете трчање текућим кругом који гарантује високу контролубилност и довољан активни ниво безбедности. Стога су коришћене предње независне суспензије, а у случају Ланд Ровера, чак и леђа. С друге стране, власник целог возила аутомобила, дакле, стиче да жели да има све могуће степене слободе кретања, који се не може постићи без смањених и закључавања. Компромис раствора у вези са задњом осовином у џипу диктира се одредним разматрањима и, вероватно, здравом конзервативизмом Американаца.

Продор савремених технологија у шасију земљишта Ровер огледа се у систему одговора Терран. Ви бирате врсту офф -роад-а, а аутомобил је за то подешен. С друге стране, Јееп нуди заиста напредни пренос. О томе, међутим, касније, али сада би требало више бринути за њихове моторе. Обоје су нова генерација дизел мотора близу архитектуре и дизајн са споразумом о цилиндру у облику слова В. До сада, у конструктивним шемама мотора са паљењем из компресије, у -лине архитектуре, ако не узимате у обзир моћне осмице опћих мотора. Прва ластавица била је 3.0-литарска баварска шест, главни принцип изградње који је био спортски карактер. Генерално, уз појаву најновијих генерација дизел мотора, комбиновање ефикасности са сајмом динамичких карактеристика, манифестовало се у готово целом радном палету револуција радилице, СУВ-ови су трансформисани.

Компресијски вир

Морам рећи да се оба компании мотори нису развијали. Ланд Ровер је ставио мотор, који је заједнички дизајнирао Форд, Пеугеот и Јагуар, а на џипу, односно Даимлера или, ако желите, Мерцедес-Бенз. Сваки од мотора се похваљује појачаним турбинама, средњим хладњацима пумпаног ваздуха и пуно иновација у структури. Шест инсталираних на Ланд Ровер са радном запремином од 2,7 литара даје 190 литара. Са. На 4000 о / мин, а максимални обртни момент 440 НМ реализује се од 1900 о / мин. Мотор је опремљен једном турбином са подесивим током и има четири вентила по цилиндру. Његова карактеристична карактеристика је употреба пумпи са пиезоелектричном ињекцијом. Друга шема снаге користи се за Јееп Гранд Цхерокее Диесел - ово је брендирани Мерцедес Цоммон Раил. Ињекција под притиском 1800 бара, турбине са променљивом геометрије и 24 вентила омогућавају вам да уклоните 218 литара од 3,0-литарског мотора. Са. На 3800 о / мин и 510 нм већ на 1600 о / мин. Ови бројеви сугерирају да је џип жив од Ланд Ровера.

Пракса показује да је то тачно. А на асфалту, у граду или на аутопуту, и на сајму, и на удирању, у песку или у порасту, Гранд Цхерокее демонстрира најбољу вучу и брзине своје дизела. Међутим, потребно је отплатити Почасти открића, што је само мало иза њега, а разлике се могу наћи само темељно жалећи се. У исто време, Ланд Ровер Енвер је изненађујуће мекан и тих, који се посебно осећа са општим брзинама забрањеним на путевима. У то време када су оштре рике велике дизел дизел дизел брзине од 150 км / х већ ометају, копнени мотор ровер је готово нечујан. У празном ходу, вибрација сада и затим се проваља у Јееп Салон, а мотор откривења понекад је препознат као бензин, а не примећује свој рад. Ипак, руковање великим папучицом Гранд Цхерокее-а нађе много више живаг одговора у понашању аутомобила, а убрзање и кочење мотора подједнако су добро спроведени на 40 км / х и 140. Али то је у великој мери повезан са Вожња асфалтом, на путевима слика је нешто другачија.

Компликована казна

Да бисмо разјаснили карактеристике понашања Ланд Ровера и Јееп-а на искључивању, сећамо се нијанса структуре. Независна предња суспензија на трокутастим полугама неједнаке дужине, која су обе СУВ-а опремљене, осигурава добру контролубилност кроз већу ригидност у попречном правцу и одсуству штетних веза. Флип страна новчића је то што је радије за руковање, артикулација полуга је била стезана на дозвољени минимум, погоршавајући ситуацију са густим стабилизаторима. У прешлом подручју, нада је само на бравама и на задњем суспензији. Очекивали смо овде специјални успеси од америчке - зависне суспензије по правилу, има велике потезе.

У ствари, испоставило се да је и на џипу засећено да побољшају покретне квалитете на асфалту, као резултат којим је Гранд Цхерокее инфериорни до открића у индексу рампе, односно могућношћу одабира дијагоналне суспензије у објављивању Ситуација. Ово је приметно чак ни са слика! Штавише, британски прекидач нивоа вешања пребачен је на положај офф-пута, дакле, полуге су биле на доњој тачки и њихово искључење је практично изабрано. Али ако би Гранд Цхерокее направио прекидну стабилизацију задњег овјеса попут патроле, тада би сигурно победио откриће. У међувремену, на укрштеном подручју, Ланд Ровер показује своју предност у сваком случају, покушавајући да изађе из губитка асфалта. Једна од његових предности је пнеуматски еластични елементи који вам омогућавају да промените клиренс на путу од 160 на 300 мм. Међутим, најјачи лек је мистериозни терански одговор ...

Шармантан техно

На војни начин, Террански одговор можете назвати аутоматизованим системом за одабир оптималног алгоритама за интеракцију компоненти и механизама Ланд Ровер Дисцовери. И знате шта? Парадоксално, али свиђа ми се ова ствар измишљена за шармантне придошлице. Покушали смо да променимо начине, будемо у одређеној ситуацији - на пример, у дубоком песку, а најбољи СУВ се понашао у положају песка песка. На каменитој падини било је могуће да се брже и поуздано попне на камење ... остатак режима, у принципу, није радикално погоршао ситуацију, али присиљавали су мотор да приметно напрегнуте, тада је возач био нервозан .

Изричито предности пронађени су више пута од могућности повећања клиренса на путу, што је очигледно и из чињенице да је дно ровера скоро равна, осим неразумљивог штита који покрива резервне. На истим брежуљцима где је откриће само кимнуо носом, џип је био прилично примјењивао заштиту и корпус разлике за задњу осовину. Међутим, заштита у Гранд Цхерокее-у је инсталирана под свим рањивим тачкама, формирајући дугу жиг скијања. И још увек, звецкање испод дна поквари расположење. Било је занимљиво пронаћи преписку на модус оперативног мотора пренос мотора џип и Ланд Ровер-а. Да бих то учинио, претворио сам их на пешчани успон и у почетку пажљиво, а затим сам се интензивније дирнуо неколико пута. Ако је све јасно са Американцима, није вас брига за ништа, онда је одговор терена могао бити окренут у потрази за случајности. Мој једноставан тест показао је да Јееп-ова морнарска јединица делује тачно попут Ланд Ровера на положају песка на селектора одговора Терран. Другим речима, мотор је стекао замах негде на 1.500, а тек тада је пренос почео преносити обртни момент до точкова, али ако је папучица наставила да гура, а затим на најдубљи песак померање гума, омогућавајући да се покрену аутомобили, и не трзање на лицу места на вољи система против крила. Потоњи је, успут, мекши и тачније радио у откривању, али блокирање великих цхерокее диференцијала је врло добри у прекриженим просторима, остало је затворено, чак и ако је аутомобил само на стрмом падину. Узгред, за разлику од енглеског СУВ-а, Американац је у стању да држи држање без клизања папучице гаса на прилично стрмим слајдовима. И напред и назад. Одсуство на падинама клизавих подручја није нам омогућило да се осигурамо да је систем спуштања супериорнији од брда Ланд Ровер. На сувим површинама, смањени џип зупчаник супирали су се са спуштањем не и горе.

Машина антропологија

Ако не улазите у спорове о укусима, онда нема смисла описати појаву дуелина. Наставићемо да су категорије хармоније сабласни и неочигледни концепти и зато ћемо се срести да неко више воли откриће ровера на монументалност и оригинални изглед и неко јеки Гранд Цхерокее за пресудни изглед и ентузијазам. Још једна ствар са салонима подносилаца захтева. Већ је нешто о чему да разговарамо. Почнимо да слетимо. Постоји много написано о тимовом положају возача Ланд Ровер откривања и не постоји тачка понављања. Да, угодно је, згодно на -родостојно -родостојно и у граду, али захтева висок профил аутомобила у целини. Сједећи се иза џипа, открићете да вам плафон притисне вас, а тврде столице су прешироке да би се обезбедила очекивана бочна подршка. Али Гранд Цхерокее опремљен је тако корисне ствари прилагођавању јединице за папучицу у даљини до моторног штита. С обзиром на широке опсеге управљача и столице, то се може претпоставити да би требало да буде угодно за особу са готово свим антрополошким подацима.

Ланд Ровер, по мом мишљењу, недостаје опсег при подешавању угла нагиба јастука. Возила аутомобила су одлична: у открића је буцмасти, мали пречник и у одељку је овлашћени овал. Џип управљача је приметно тањи и већи пречник. Погодније је - са Ланд Ровером. Британска и аудио инсталација са МП3 плејером од 6 диска је боља. Компанија Харманн-Кардон дизајнирала је за њу осмотрана акустике, што говори само за себе. Тачно, мора се напоменути да је систем мање еминентних произвођача - Бостон Ацоустицс инсталиран на скупи верзије џипа.

На другом реду столица прилично је прикладно да седнете у џипове и земљишту, осим што је плафон Американца примјетно нижа. Поред тога, Британац се може похвалити од 7-аверског салона, а онај који жели да купи џип сличног капацитета мораће да узме недавно команданта у настајању. На свој начин сви имају приступ пртљажнику. Плус удаљености треба назвати врата која је хоризонтално, захваљујући оригиналном облику који можете стићи до терета који лежи у најудаљенијим угловима одељка и не будете болесни истовремено. Предност Гранд Цхерокее-а може се сматрати могућношћу отварања стакла одвојено од врата са кључа.

ЦИЉНА ГРУПА

Да, да, свесни смо да сви воле недвосмислене закључке. Молим вас, они су испред вас. Јееп Гранд Цхерокее је добар на асфалту и на путу уопште. Добро је контролисано, његова суспензија је благо теже, али то не смањује комфор. Његов главни плус је величанствени динамички показатељи са прихватљивом економијом. Наша потрошња није прелазила 13 литара у просеку за 100 км. Откриће Ланд Ровер-а и даље очарава своје карактеристике ван путева, од одговора терена, невероватно удобном суспензијом и правом вожњом за слетање ван пута. Његов губитак динамике је приметан, али не тако сјајан. Друга ствар је контрола и стабилност ... због меког суспензије прогресивне карактеристике компресије Ланд Ровера, приметно је јебана у угловима, без подстичећи активне владаре. Јееп, напротив, вреди је као рукавицу и спреман је у сваком тренутку да постави тако заокрет који одузима дах. Врло кратак, онда је Гранд Цхерокее више возача, дизајниран за људе са спортским начином вожње, склоним експериментима, али није спреман да се учврсти на озбиљну помоћ.

Па, откриће је погодно за ромаче који, у потрази за утисцима, могу се попети на јако далеко, али нису спремни да се одрекну удобности и стила. Међутим, све ове категорије су субјективне, али говоримо о дизелским аутомобилима. Потенцијални купци таквих СУВ-а поштују специфичности. Један од фактора који утичу на избор може бити разлика у цени: цена дизел џип Гранд Цхе-Рокее ограничена са аутоматским мењачем и кожном унутрашњошћу 52.700 евра (63 240 УСД) и за одговор на терену и Ландер Дисцовери ТД6 ХСЕ пнеуматски систем суспензије. Па, ТД6 ХСЕ са седам седишта већ ће коштати 68,664 долара.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Часопис 4к4 [децембар / 2005]