Ланд Ровер Дисцовери ЛР3 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Било који пут

СУВ су прелепи! Поготово ако су заиста прелепи. Нема толико њих у природи, али још један се појавио. Откриће ровера Ланд Ровер-а треће генерације истински остварење о лепоти.
Управо то је случај када се уредништво не може подударати са мишљењем аутора. То сам ја. Чак и ако већина тима верује да је за грађанина озбиљан СУВ није хитни потреба, већ само део слике. Могу се чак слагати са тим. Али само делимично само да се мишљење не подудара. Ипак, сигуран сам да са свим својим недостацима (који су резултат предности), СУВС имају више од вриједне имовине највеће функционалности. Да ли ми треба таква функционалност је десети проблем. Наћи ћу како да га користим за добро главне ствари коју је она. То никада неће бити потребно као неповредиво снабдевање, али ипак је боље када јесте. И на питање да ли је потребан СУВ у граду, увек се позитивно јавим. Поред тога, опет, моје мишљење, без обзира на опште храњење, налазим посебну позитивну естетику у високим аутомобилима са великим точковима и подстичући клиренс на путу. Да, можете ме решити на месту, али остаћу са својим. СУВ су прелепи!

Поготово ако су заиста прелепи. Нема толико њих у природи, али још један се појавио. Откриће ровера Ланд Ровер-а треће генерације истински остварење о лепоти. Љепотице! Постоји све што душа пита: Исправне пропорције и строгу концисеност, континуитет стила и лагане бруталности и довољно оригиналности и апсолутна геометричност изгледала би без пробијања! Диско радикално црна са затамњеним наочарима је посебно добра, нека врста хефте блока, као да је прекинута неколико моћних удара џиновског секира. Узгред, да ли сте икада видели ни на било којим другим аутомобилима репетиторима окретних сигнала на предњим вратима? Лично се не сећам тога.
А сигнали за окретање у ретровизорима задњег прегледа не узимају се у обзир!

Директни угао Главна идеја о пројектовању. Све је квадратно или, екстремно, правоугаоним. Да бисте довршили слику, само квадратни резервни точак на задња врата није довољан. Зашто нема довољно? Да, јер се двострука -лена петина врата постају асиметрична као у аутомобилу претходне генерације. Само тамо, асиметрија је објаснила резерват суспендована на вратима и на дискотеци 3, сакрила је испод дна пртљажника.

Али постоје користи од асиметрије, постоји! Пошто су капије подељене преко, доња страна се баца назад, респективно, доле. И шта? Али испада да се није могуће попети се дубоко у пртљажник! Па, барем са десне стране. Али на левој страни, где је плоча нижа, и даље можете да дођете до црева аутомобила. Узгред, можете барем скочити на наслоњене доње крила: У стању је да издржи до тристо килограма свих утега живих и других ствари.
Па, зашто, у ствари, морате се попети на пртљажник? Главни разлог је трећи низ седишта. Чини се да то само на први поглед није. Он је. Али испод пода, врло лукаво скривено. Дакле, лукавство да се када се буквално постиже ниоткуда, чини се апсолутно нереално у првом тренутку. Али још невероватнија је чињеница да је галерија у унутрашњости, традиционалном за Амфитеатар откривења, не само погодна за станиште, већ и веома згодно чак и за људе обичног људског раста! У исто време, можете ући у задња седишта, као и изаћи, без спољне помоћи.

О амфитеару, већ сам рекао: у свим копненим аутомобилима Ровер, други ред седишта налази се само изнад првог. Али има пуно места преко главе на овом месту, познати корак, који је одувек био карактеристична карактеристика дискотека. Имали смо дизел-аутоматску машину, у СЕ конфигурацији је то далеко од најскупље верзије. Али у апсолутним вредностима више од шездесет хиљада долара, износ никако није мали! Наравно, не правите притужбе на квалитет материјала. Али, морате признати, квалитет и трошак уопште није иста ствар. И зато је једноставна тканина (ово се такође назива и благо одбачна реч РАГ) скупо и престижно, са захтевом, што је СУВ, узрокује осећај разочарања светлости. Међутим, не искључујем да су Британци намерно отишли \u200b\u200bна неко поједностављење ентеријера како би открили откриће на поштовању растојне удаљености од скупље и статуснијих распона. А онда, знате, превише је постизање заједничког: димензије, ваздушно огибљење, В8, Бикенон тамо

Али у ствари, разлика је овде озбиљнија него што се чини на први поглед. У потрази за новом дискотеком, Британци су направили врло занимљив и логичан потез, идући свој начин. Други начин. Уосталом, откриће је оно што је у основи? Ово је стварна сто посто свих возила, према превладавајућој слици. И шта је заузврат све возило? Ово је очигледно: аутомобил који није у граду. Овде ћу се вероватно придружити мишљењу уредничке већине. Дакле, требате некако заједно да повежете готову снажну слику са сетом квалитета које су релевантне на јавним путевима. И тако да имамо веома занимљив производ: у ствари, ово је типичан модерног возила са погоном на све точкове, али чини се да није чистокрвно возило за све терен: независна суспензија, електронски контролисани диференцијали, одсуство носећег оквира Чисти облик, интегрисани технологији оквира каросерије дизајниран је да смањи центар гравитације. С друге стране, постоји поштен брошур, главне вредности земљишта су сачуване (попут ниске линије застакљења која вам омогућава да прецизније маневрира на коловозу), додата је важна могућност прилагођавања одобрења. И, што је најважније, појавило се потпуно посебна ствар Систем одговора на терену који вам омогућава да максимизирате све могућности машине на путу. На врло различитој интернету.

Контролна табла за пренос и суспензија нове дискотеке (погледајте фотографију 10). Леви кључ мења величину клиренса на путу, право укључује горњи или доњи низ дистрибуције; То се ради са ручицом мењача у неутралновима. Округли џојстик Одаберите начине рада ТЕРРАН-а за пренос од одговора Терран (са леве на десно): аутопут, снег, стаза, песак и камење. ИДЦ (Хилл Десцент Цонтрол) систем активира жути тастер који контролише механизме кочница и потисак мотора током падина. Такође вам скрећу пажњу на електронску паркинг кочницу, који је укључен на велики тастер са леве стране. Не може се искључити: када започињете од места, ручна кочница се аутоматски деактивира ..

Према Британцима, постоји пет врста премаза, а сваки подразумева другачији начин вожње. Отуда пет начина рада на располагању свемоћни террански одзив, који може утицати на већину виталних система аутомобила: на пример, промени осетљивост гаса, независно подешавање положаја тела или уклања ограничења на дебло точкова. Потоњи, успут, играо је шалу са нама: Док се покушавали попети на пешчани успон у режиму са кактусом, тешко је откриће брзо сахрањено и скоро седео на трбуху. Као што смо сазнали касније, точкови се могу клизнути у режиму песка, који се не догађа, рецимо, у режиму снега. Па, имали смо здрав разум и пут да се повучемо. А упутства су и даље морала да буду прочитана, да!

Али ако је одговор Терран пробојан, тада је понашање машине на асфалту напредак. И врло приметан напредак! Ако је претходник био ближи браниоцу, онда је нови дискотека готово распона Ровер. Зрачна суспензија једе све неселективно: аутомобил прогута маслачак, чак ни жвакаће; И нешто веома велико и укусно ипак се осећа скромним ИК-ом. На људском језику, суспензија се доживљава као удобан, еластичан и енергетски-који истовремено - интензира.

Равни аутомобил је изненађујуће поуздан. На аутопуту стоји попут рукавица, у кабини је тишина. То збуњује једну преосетљивост машине на најмањи покрет управљача. Мало је повукло волан, а масиван Диско је већ отишао на страну. Ова оштрина супротставља се ономе што се догађа са аутомобилом тренутак касније. Рола, промишљеност и друге ствари изгледају типично за високи аутомобил са дугим вешањем и високим профилирањем гума. Тежина се замењује природним реакцијама природним за СУВ, али постоји врло неопходна повратна информација. Даље лакше. Позната метода на улазу на ред, осетите праву позицију контролисаних точкова, поправите ролу и идите. Узгред, у завој, аутомобил је невероватно стабилан и савршено се усмерава на додавање гаса.

Али одакле су ти нерви дошли? Стварно генетика? Уосталом, осетљиво управљање ће ценити само професионално-Оффрокеери, када течка стаза пружа једину прилику да се ослободи. У ове сврхе, откриће 3 на наградном приказу рачунара у реалном времену приказује угао ротације предњих точкова. Али обични возач ће се морати да се усвоји са овом функцијом или научи како да га користи.

Нови ТДВ6 дизел има веома добре карактеристике, а то је врло уочљиво: у прва два програма, откриће се чини да је то једно весело. Међутим, са повећањем брзине, недостатак снаге почиње да осећа: велика маса и осредње аеродинамика машине утиче на то. У борби против ваздуха, којим брзином стотину ради свега што је могуће да би се спречило убрзање, аутомобил почиње да се збуни у програмима. И, наравно, чешће прелази и овај процес није пребрзан. Дакле, ако у граду врло често успе да оде тренутно, овај број не пролази на аутопуту. Али, укључивање темпоматског контроле, престајете да обраћате пажњу на ово: мирно униформно кретање, чак и брз, дисцо коња. Иако не, има још једне ефикасне кочнице.

Између открића Ланд Ровер-а и прва и садашња трећа генерација лежи огроман понор. И у овом понору дискотека број два, најмање логично за све земље Ровера. Ни риба ни перами. Оригинално откривање модела 1989. године била је чиста вода од стране целоверског возила, легенде, једном и за све постављање слике ове гране развоја Роверс-а. Имаге, али не и тон. За ауто који данас постоји је другачији, али још увек најбољи дискотека! Највише лукав и најпаметнији. И највише мултилатерални и функционални.

Аутографија
Ланд Ровер Дисцовери 3
Још увек познати као - ЛР3
Предецессор - Дисцовери И / ИИ (1989)
Премијера - јануар 2004
Каросерија - 5 -Доорна караван
Мотори-2.7-4.4 Л (190-300 кс)
Производња - Велика Британија
Очекивана замена - 2012.

Текст: Кирилл Бревдо
 
 
 
  

Извор: Магазин Вхеел [2 (88) / 2005]